干不翻特斯拉的德系三大主機(jī)廠差了啥？

到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能、改進(jìn)了充電性能和制動(dòng)性能、改進(jìn)了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進(jìn)了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂功能一應(yīng)俱全。這些定期更新增加了顯著價(jià)值，并且免費(fèi)提供，這是特斯拉用戶體驗(yàn)的核心部分。

3月份，特斯拉Model 3以創(chuàng)紀(jì)錄的月銷量（3699輛）險(xiǎn)勝大眾e-Up! EV，搶占德國(guó)電動(dòng)車銷量第一的寶座。近幾個(gè)月，德國(guó)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）需求猛增，盡管如此，多年來控制市場(chǎng)的德國(guó)主機(jī)廠都無法否認(rèn)特斯拉在大眾市場(chǎng)的實(shí)力。所以，別以為傳統(tǒng)主機(jī)廠能夠在電動(dòng)車上干翻特斯拉！

圖：特斯拉德國(guó)小試牛刀

早在2012年6月，一提到特斯拉，人們就會(huì)嗤之以鼻：“誰會(huì)買電動(dòng)車，更不用說豪華電動(dòng)車了？”但從那以后市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，2016年，有分析人士又說：就等幾年，德國(guó)人將壓扁加利福尼亞人。但是，自上市以來，特別是走量的Model 3和Model Y推出后，特斯拉已在全球銷售了138,8742輛電動(dòng)車。

圖：特斯拉全球總銷量

此前，e-Up! EV一直是這家德國(guó)公司的“城市車”。自2013年起，這款電動(dòng)車就有了新的車型，成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的眼中釘。大約2.65萬美元（為避免價(jià)格混淆，均為基本版美元價(jià)格）的e-Up! EV是德國(guó)市場(chǎng)上最受追捧的電動(dòng)車之一，因?yàn)樗榷喙δ苡趾?jiǎn)單。

圖：3月份德國(guó)電動(dòng)車和PHEV銷量排行榜

Model 3在3月份登上榜首的背后還有令人深思的幾個(gè)問題：

特斯拉目前在德國(guó)還沒有生產(chǎn)純電動(dòng)車的工廠，柏林的超級(jí)工廠還在興建當(dāng)中；

特斯拉在歐洲市場(chǎng)的每一輛車都是從北加州的弗里蒙特超級(jí)工廠或中國(guó)上海的超級(jí)工廠進(jìn)口的；

柏林超級(jí)工廠的進(jìn)展遠(yuǎn)沒有在中國(guó)上海那樣順利，為此，特斯拉改變了策略，選擇了從上海向歐洲出口Model 3，從而提高公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的地位。這項(xiàng)決定獲得了回報(bào)。

Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)約為3.7萬美元，e-Up! EV則為2.74萬美元，不在一個(gè)量級(jí)，貴的銷量超過了便宜的，說明什么呢？

傳統(tǒng)寶馬“擁抱變化”

上海車展，寶馬很風(fēng)光，主題就是“擁抱變化”。寶馬Vision M Next四缸混合動(dòng)力概念車賺盡了眼球。非常炫酷的AR HUB、寶石般的按鈕……，不一而足。不過這不在PK特斯拉的范疇。況且是“Next”（下一個(gè)），并非當(dāng)下。概念歸概念，只有量產(chǎn)交付才能威脅對(duì)手。

BMW Vision M Next

純電動(dòng)的iX才是特斯拉的“殺手”，讓圍觀的人們不太適應(yīng)的是其超大的鼻孔——自修復(fù)細(xì)小劃痕功能全新封閉格柵。這輛續(xù)航600公里的車預(yù)計(jì)起價(jià)8萬美元左右，對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是特斯拉價(jià)格相仿的Model X。上海車展亮相的iX有很多新意，內(nèi)飾幾乎沒有寶馬元素，只留下了標(biāo)志性格柵。發(fā)布?xì)w發(fā)布，關(guān)鍵是看何時(shí)量產(chǎn)交付？

圖：不比不知道：i4、iX和2020年7月發(fā)布的iNext

此前，業(yè)界已對(duì)對(duì)標(biāo)Model 3的寶馬i4過于傳統(tǒng)產(chǎn)生了質(zhì)疑：很不幸，對(duì)于這家德國(guó)主機(jī)廠來說，寶馬在i4上的努力有點(diǎn)為時(shí)已晚了。追溯到2013年，當(dāng)時(shí)特斯拉剛剛開始生產(chǎn)旗艦車型Model S，而寶馬正在推出i3。不過，盡管這兩款車都是純電動(dòng)車，但其結(jié)局卻迥然不同。

作為新來者，特斯拉Model 3開始蠶食寶馬3系等受歡迎燃油車的銷量。特斯拉在軟件和電子產(chǎn)品領(lǐng)域至少領(lǐng)先三到四年，千禧一代更關(guān)注這些內(nèi)涵。德國(guó)人遭遇了趕不上潮流的風(fēng)險(xiǎn)。

寶馬在電動(dòng)車上犯了一個(gè)策略錯(cuò)誤，在i3發(fā)布期間，2015年上任的集團(tuán)董事長(zhǎng)Harald Krüger不愿推出低利潤(rùn)的電動(dòng)車，最終導(dǎo)致了優(yōu)秀工程師的大量流失，其中包括現(xiàn)任大眾汽車軟件董事會(huì)成員的Christian Senger，還有2020年3月接任奧迪CEO的Markus Duesmann。雖然Krüger任職期間在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)獲得了很大成功，但由于早期沒有盡快推進(jìn)電動(dòng)車，導(dǎo)致他2019年7月辭任。接替他的Oliver Zipse今年2月曾表示：“伴隨更多主機(jī)廠拿出發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)品，特斯拉很難繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)，因?yàn)槠渌姓谙蚯斑~進(jìn)?！?

圖：寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)Oliver Zipse

事實(shí)上，特斯拉Model S是一款可以與奔馳純電動(dòng)EVA平臺(tái)首款S級(jí)豪華電動(dòng)轎車EQS抗衡的轎車，外觀、里程和性能均相匹配。而寶馬則把i3設(shè)計(jì)得像一輛新奇的車，碳纖維車身、有限的續(xù)航里程和性能。Model S和i3之間的這種區(qū)別預(yù)示著兩家公司電動(dòng)車項(xiàng)目的未來，因?yàn)橛辛颂厮估璏odel S基礎(chǔ)上推出的Model X和Model 3，寶馬最終被i3困到了今天。

在純電動(dòng)車陣容方面寶方面，盡管寶馬已投入了大量努力，像上面說的一個(gè)又一個(gè)概念車被大張旗鼓地推出，上海車展輪到了Vision M Next登臺(tái)，但截至目前，iNext還沒有國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)。在這種情況不斷發(fā)生的同時(shí)，特斯拉正在發(fā)展壯大，改進(jìn)其工藝，使其車型更加出色。

Model 3不是特斯拉速度最快的車型，但卻是最具顛覆性的。其定價(jià)激進(jìn)，在高檔中型轎車中設(shè)計(jì)最為成熟，像寶馬3系和奔馳C級(jí)，它做到了。

當(dāng)寶馬宣布推出i4概念車時(shí)，電動(dòng)車界立刻對(duì)寶馬炫耀的做法嗤之以鼻。雖然i4的單引擎可產(chǎn)生約530馬力，差不多相當(dāng)于V8引擎，0-100公里約為4秒，續(xù)航大約600公里。不過，有專業(yè)人士指出，寶馬仍然沒有全力開發(fā)電動(dòng)車。單看車輛的外觀就可以看出i4的設(shè)計(jì)仍像一輛傳統(tǒng)汽車，長(zhǎng)而傾斜的引擎蓋，似乎不是徹底的電動(dòng)車。

到目前為止，寶馬的問題就在這里。看來，歷經(jīng)多年i3從未真正起飛，功能和性能只是剛剛及格，這家歷史悠久的主機(jī)廠仍然高傲自大。但在電動(dòng)車競(jìng)賽中，這可能要付出非常昂貴的代價(jià)。

奔馳亦然，幾十年如一日

同樣是出自德國(guó)，CES2020上，源于《阿凡達(dá)》靈感開發(fā)的奔馳VISION AVTR概念車正式首發(fā)；上海車展上，此車再度亮相，羨煞旁人之外，居然還小心翼翼地兜了一圈。有人說，其中的一些人機(jī)交互概念會(huì)慢慢延續(xù)到量產(chǎn)車上，不過“噱頭”含量居多，沒有方向盤，沒有剎車，沒有油門，看看那座椅，也同樣科幻，會(huì)舒適嗎？車后背的“鱗片”給大多數(shù)人的第一印象是“難受”，直起雞皮疙瘩。

圖：不是每個(gè)人都能欣賞的設(shè)計(jì)

再看奔馳量產(chǎn)車，可以說是幾十年如一日地堅(jiān)持！

圖：VISION AVTR“只此一輛”

回到現(xiàn)實(shí)，4月上海車展期間EQS全球首次發(fā)布。在燃油車時(shí)代，奔馳是毫無爭(zhēng)議的王者，但是在新能源汽車時(shí)代，奔馳給人的感覺只有兩個(gè)字：落伍。在新能源汽車賽道上，奔馳還有沒有機(jī)會(huì)翻盤？就要看EQS了。

圖：2019年9月發(fā)布的奔馳Vision EQS概念車

奔馳EQS將對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，其預(yù)估市場(chǎng)起價(jià)為11-12萬美元。而特斯拉Model S起價(jià)已降至7萬美元。

圖：馬上上市的EQS是這個(gè)樣子地

再往前倒推至2019年，對(duì)標(biāo)Model X的奔馳EQC國(guó)外上市，當(dāng)年德國(guó)賣了不足700輛，銷量慘淡。彼時(shí)寶馬還在換帥。

2020年初，戴姆勒遭遇LG Chem電池短缺后，其生產(chǎn)目標(biāo)從6萬輛降至3萬輛。2019年目標(biāo)是銷售25000輛，但只生產(chǎn)了7000輛。2019年11月，EQC投放中國(guó)市場(chǎng)，歷時(shí)9個(gè)月僅賣出1211輛，遠(yuǎn)遜于特斯拉。

中國(guó)是一個(gè)電動(dòng)車“天堂”，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019-2020年奔馳-EQC SUV銷量大幅上升，2020年1-12月累計(jì)銷量為3863輛。特斯拉呢？2020年銷量共計(jì)49.95萬輛，Model S和Model X銷量有所下降，其中Model X為5710輛，仍高于奔馳EQC。今年一季度，特斯拉共生產(chǎn)18萬輛車，由于決定采用新產(chǎn)線及電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)更新等周期性改款，Model S和X一輛都沒生產(chǎn)，兩者交付2030輛；下半年如能交付新車型，特斯拉在國(guó)內(nèi)交付量有望較去年翻倍。

歐洲是僅次于中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)，目前大約400名客戶中有一人選擇純電動(dòng)SUV。有趣的是，電動(dòng)車在德國(guó)和歐洲實(shí)際上正在加速發(fā)展。例如，奧迪e-tron在2019年5月至2020年4月期間銷量為4500輛。特斯拉Model 3銷量更大，同期共有8700輛交給當(dāng)?shù)乜蛻?。這幾乎表明，來自老牌主機(jī)廠和新公司的電動(dòng)車都能在德國(guó)找到一席之地。

有評(píng)論指出，盡管戴姆勒-奔馳CEO Dieter Zetsche稱該公司正在“全力以赴”開發(fā)電動(dòng)車，因?yàn)椤皠e無選擇，只能把賭注押在電動(dòng)車上”，但人們對(duì)EQC 415公里的續(xù)航里程和性能仍持保留態(tài)度，與奧迪e-tron、捷豹I-PACE和特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比相當(dāng)保守。

梅賽德斯-奔馳CEO Dieter Zetsche

對(duì)標(biāo)Model 3大眾很認(rèn)真

如前所述，2021年2月，特斯拉Model 3成為德國(guó)第二受歡迎的電動(dòng)車，銷量超過了大眾ID.3。唯一一款銷量超過Model 3的車型是面向大眾市場(chǎng)的低檔電動(dòng)車e-Up! EV。1月份，ID.3是德國(guó)最受歡迎的電動(dòng)車，銷量為3691輛，累計(jì)占總市場(chǎng)份額5%。

大眾汽車在推出電動(dòng)車方面采取了非常激進(jìn)的策略，態(tài)度如此嚴(yán)肅，以至于該公司CEO Herbert Diess幾乎把自己的職業(yè)生涯置于危險(xiǎn)之中，才推出了像ID.3這樣的量產(chǎn)車，這款車有可能成為這代人的甲殼蟲。

圖：大眾ID.3

Model 3在德國(guó)高歌猛進(jìn)的趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了一年多，2月售出13,688輛躍居第二位，超過排在第三位的ID.3。

2019年5月發(fā)布的ID.3是德國(guó)主機(jī)廠的第一款純電動(dòng)車。然而，ID.3的推出卻是一波三折，其中最主要問題是軟件。2019年12月，在缺少一些關(guān)鍵功能的情況下下線交車。正如馬斯克所說，這是傳統(tǒng)主機(jī)廠的痛點(diǎn)。但他還是對(duì)大眾汽車及其電動(dòng)車計(jì)劃表示了贊許。

盡管如此，ID.3還是取得了一些成功，成為了Model 3的潛在“殺手”。去年底該車在歐洲電動(dòng)車銷量上超越了特斯拉。大眾汽車目前計(jì)劃將今年純電動(dòng)車銷量的份額至少提高一倍，達(dá)到6%至8%，將交付量提高到70萬輛左右。這與特斯拉今年可能的產(chǎn)量相當(dāng)接近，預(yù)計(jì)后者的產(chǎn)量將在75萬輛左右。

ID.3已經(jīng)贏得了特斯拉CEO埃隆·馬斯克的認(rèn)可。他在試駕ID.3后親口對(duì)Herbert Diess表示：ID.3的轉(zhuǎn)向?qū)τ谝惠v非運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車來說相當(dāng)不錯(cuò)。

ID.3只是大眾集團(tuán)模塊化MEB電動(dòng)車平臺(tái)中的第一款車，其他幾款電動(dòng)車也將通過這條管道制造。這是Herbert Diess非常講究的事情?，F(xiàn)在，上汽大眾、一汽大眾純電SUV ID.4 X和ID.4 CROZZ已開始預(yù)定，起價(jià)不到20萬元人民幣。在可預(yù)見的未來，ID.系列將是大眾集團(tuán)最豐富的純電車型。

接下來，人們關(guān)注的是大眾是否會(huì)改變其文化，將其汽車改造成類似特斯拉所創(chuàng)造的靈活、可升級(jí)、不斷改進(jìn)的平臺(tái)，這一點(diǎn)還是值得懷疑。目前還沒有證據(jù)表明大眾會(huì)在這方面轉(zhuǎn)型，雖然大眾已意識(shí)到特斯拉在這方面具有優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，ID.3系列的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助功能肯定無法與特斯拉的Autopilot功能相提并論，也不會(huì)像特斯拉那樣在一夜之間實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。大眾確認(rèn)，ID.3配備了L3硬件，而自2016年末以來銷售的所有特斯拉都有所謂完全自動(dòng)駕駛硬件（L4以上）。

特斯拉認(rèn)為，全自動(dòng)駕駛的價(jià)值將相當(dāng)可觀，因?yàn)樗鼘⑹管囕v在特斯拉網(wǎng)絡(luò)（自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)）上產(chǎn)生潛在的可觀收入。這甚至可以讓特斯拉汽車成為車主的增值資產(chǎn)。這不是傳統(tǒng)主機(jī)廠所能做到的。

電動(dòng)車遠(yuǎn)不止是一輛車

簡(jiǎn)而言之，特斯拉的能力、用戶體驗(yàn)和價(jià)值定位已將其他主機(jī)廠（包括最大、最有經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠）拉開了很大差距。

特斯拉車主經(jīng)常說，這些車遠(yuǎn)不止是一輛汽車，而是一臺(tái)帶輪子的電腦，或者更像智能手機(jī)，可以軟件升級(jí)，只需通過OTA（空中傳送）來更新。到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能、改進(jìn)了充電性能和制動(dòng)性能、改進(jìn)了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進(jìn)了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂功能一應(yīng)俱全。這些定期更新增加了顯著價(jià)值，并且免費(fèi)提供，這是特斯拉用戶體驗(yàn)的核心部分。

正如大多數(shù)主機(jī)廠高管擔(dān)心的那樣，他們將來不僅要與特斯拉這樣的造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，更可怕的是可能會(huì)淪為蘋果和谷歌的子系統(tǒng)供應(yīng)商。Dieter Zetsche就曾表示：“對(duì)我們來說，重要的是汽車的大腦，即操作系統(tǒng)，不是iOS、Android或其他東西，而是我們的大腦。我們不打算成為蘋果的富士康。”從目前情形和文化背景看，現(xiàn)金充裕的蘋果還不會(huì)馬上收購(gòu)一家傳統(tǒng)主機(jī)廠，后者后者還有拼一下的機(jī)會(huì)。