智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化或?qū)⒃?023年進(jìn)入新階段

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的出行方式和綜合解決方案，是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是構(gòu)建綠色汽車社會(huì)的核心要素。其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能帶來(lái)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑，是國(guó)際公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一。

2022年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大發(fā)展之年，也是變化動(dòng)蕩和暴露問(wèn)題的一年，這也需要在今后的發(fā)展過(guò)程中不斷解決問(wèn)題，助力行業(yè)加速變革。在國(guó)家的大力支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個(gè)新興車種逐漸進(jìn)入人們的視野，其最終目的是可以做到替代人類駕駛員來(lái)操作汽車，從而使道路的通行效率更高，道路行駛更安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及到兩方面的技術(shù)，一方面是智能，即人工智能，這方面更強(qiáng)調(diào)感知、規(guī)劃、決策、執(zhí)行。車輛通過(guò)車身上的攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器收集道路參與者的信息并反饋給自動(dòng)駕駛AI芯片進(jìn)行處理，芯片首先會(huì)分析道路參與者的行為，然后對(duì)車輛的下一步運(yùn)動(dòng)進(jìn)行決策，再由控制器執(zhí)行操作。其實(shí)，如果單獨(dú)拿出智能這一部分，可以認(rèn)為它就是自動(dòng)駕駛汽車，但是在發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程中，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐漸融合進(jìn)來(lái)，從一定程度上促進(jìn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并且?guī)?lái)了更多可能。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路上，單車智能的技術(shù)瓶頸仍未突破，“兩條腿走路”、更注重協(xié)同發(fā)展的“中國(guó)方案”價(jià)值凸顯?！袄弥袊?guó)特有的優(yōu)勢(shì)，走中國(guó)式智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

新能源汽車正進(jìn)入市場(chǎng)化快速普及期，其銷量逆勢(shì)上揚(yáng)的突出表現(xiàn)，成為拉動(dòng)整體市場(chǎng)、激發(fā)用戶消費(fèi)潛力的一支重要力量。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期，汽車電動(dòng)化、智能化的成長(zhǎng)情況和市場(chǎng)規(guī)模都逐漸顯現(xiàn)出引領(lǐng)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。芯片是軟件定義汽車的生態(tài)發(fā)展的基石，未來(lái)網(wǎng)狀汽車產(chǎn)業(yè)鏈中非常重要的環(huán)節(jié)之一。汽車芯片正深度融入汽車產(chǎn)業(yè)?！爸挥写笠?guī)模的上車應(yīng)用，才能形成芯片迭代的新技術(shù)土壤，反過(guò)來(lái)推動(dòng)汽車技術(shù)快速發(fā)展?！?

當(dāng)前世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革如火如荼，應(yīng)主動(dòng)擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、出行模式重構(gòu)的確定性，積極應(yīng)對(duì)技術(shù)路徑模糊、影響機(jī)理籠統(tǒng)的不確定性;智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)仍處于探索發(fā)展階段，技術(shù)路徑、商業(yè)模式、潛在影響有待進(jìn)一步打磨及迭代。因此，各國(guó)高度關(guān)注政府與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)公眾協(xié)同發(fā)力的生態(tài)圈共建機(jī)制建設(shè)，政府引導(dǎo)、支持并監(jiān)管新技術(shù)發(fā)展。

相信在“新基建”的推動(dòng)之下，無(wú)論是5G技術(shù)的普及應(yīng)用還是人工智能的發(fā)展，都將推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。我們一定要把握住機(jī)會(huì)，協(xié)同創(chuàng)新、跨界融合，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。不僅如此，人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將帶動(dòng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、自然語(yǔ)言處理等技術(shù)快速進(jìn)步，帶來(lái)更大的市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率穩(wěn)步提升，用戶體驗(yàn)將進(jìn)一步增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)占有率有望再創(chuàng)新高。但同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，L2-L3級(jí)智能駕駛量產(chǎn)方案將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。另外，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日趨成熟、無(wú)人化試點(diǎn)不斷放開(kāi)、應(yīng)用范圍持續(xù)擴(kuò)大的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化或?qū)⒃?023年進(jìn)入新階段。