沃爾沃Tech Moment釋放重磅信息：電動基礎(chǔ)+智能核心

沃爾沃汽車是全球最知名與最受人尊敬的汽車品牌之一。該公司在為全球客戶提供最新技術(shù)和安全性能方面享有很高的聲譽。沃爾沃也是第一個（至少是率先）宣布轉(zhuǎn)向混合動力，然后到2030年只賣純電動汽車的傳統(tǒng)主機廠。相信很快我們就會看到更多主機廠宣布類似的舉措。

6月30日，沃爾沃汽車在瑞典總部舉辦首屆科技時刻（Volvo Cars Tech Moment）發(fā)布會，喊出“我們的愿景是在2030年實現(xiàn)100%電動化，成為高端電動汽車的引領(lǐng)者”；從時間上看夠早，沒有之一。奧迪是2026年推出最后一款燃油車型；寶馬是2030年“純電動車型達(dá)到總銷量50%”。沃爾沃的另一大看點和電動化一樣斬釘截鐵：智能化。

與吉利合并擱淺

今年初，沃爾沃母公司吉利曾宣布在保持各自現(xiàn)有獨立公司結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，與沃爾沃進行業(yè)務(wù)合并及合作。5月12日，沃爾沃發(fā)布聲明稱，正在評估今年年底通過首次公開募股（IPO）在斯德哥爾摩證券交易所上市的可能性。

沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表示：“上市將為全球投資者創(chuàng)造機會，參與公司成為快速增長的高端智能電動車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之旅的進程?！?

Hakan Samuelsson

吉利控股董事長李書福則稱：“過去10年，我們?nèi)χС治譅栁制囖D(zhuǎn)型發(fā)展，提高了公司盈利水平。未來沃爾沃汽車將抓住電氣化轉(zhuǎn)型的歷史機遇，為用戶提供安全的自動駕駛技術(shù)。如果沃爾沃汽車上市，吉利控股仍是其大股東?！?

今年2月，吉利取消了與沃爾沃的合并計劃，轉(zhuǎn)而決定將兩家公司的電動車業(yè)務(wù)合并為一家新公司，并組建技術(shù)開發(fā)團隊。

有特斯拉的先例，沃爾沃IPO也許是一個不錯的選擇。

“背書”資本市場，逃離“二線”

提起沃爾沃，“安全”是其最大的標(biāo)簽，發(fā)動機、變速箱、操控性不在其列。沃爾沃也因此一直被冠以汽油車時代的“二線豪華品牌”，其DNA距技術(shù)領(lǐng)先還有偏差。

作為一家傳統(tǒng)車企，沃爾沃如何向資本市場證明其為電動化時代做了充足的準(zhǔn)備？在Tech Moment上，Samuelsson表示，2030年成為純電動主機廠的路線圖，包括2025年銷售60萬輛純電動車、2026年建設(shè)一家歐洲電池超級工廠的計劃已經(jīng)開始。

他還表示，未來許多車型將搭載自動駕駛技術(shù)，包括標(biāo)配Luminar激光雷達(dá)傳感器和英偉達(dá)（NVIDIA）計算機。“我們的目標(biāo)是利用所有可獲得的技術(shù)，生產(chǎn)盡可能安全的汽車，”他說。

上述內(nèi)容透露的信息再簡單不過：高端智能電動車，一是智能化，二是電動化。

這都是行業(yè)公認(rèn)的劃重點，問題是如何來解讀。

首先，轉(zhuǎn)向智能+純電，沃爾沃希望改變自己的DNA。這也是沃爾沃逃離“二線”的最佳機會，可能也是最后的機會。

新車型開啟純電戰(zhàn)略

Samuelsson表示，沃爾沃汽車明年將推出首款新一代電動車Recharge（充電之意），這款SUV和未來多款車型都將采用同一全新電動架構(gòu)平臺，且引入了沃爾沃全新設(shè)計語言，不在此贅述。

Recharge移除內(nèi)燃機替換為整塊電池組，得以加長車身軸距和輪轂尺寸，縮短懸掛，后排空間更大。

新一代電動車Recharge

沃爾沃稱，到2025年120萬輛全球銷量中至少50%是純電動汽車。財務(wù)表現(xiàn)上，沃爾沃汽車的目標(biāo)是到2025年年度運營利潤率達(dá)到8-10%。

“我們的目標(biāo)是到2030年轉(zhuǎn)型為純電豪華車企，致力于打造公司歷史上最好的汽車。這是沃爾沃發(fā)展的一個激動人心的時刻，我們將全力滿足客戶對純電動汽車不斷增長的需求，包括為客戶提供無縫互聯(lián)體驗、行業(yè)領(lǐng)先的安全標(biāo)準(zhǔn)和高級自動駕駛能力，”Samuelsson表示。

6月21日，沃爾沃與歐洲號稱“寧德時代”的瑞典電池公司Northvolt成立合資公司，開發(fā)和生產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展的車用高能量動力電池。新電池將作為汽車的一個結(jié)構(gòu)性部件，單次續(xù)航里程可達(dá)625英里（1006公里），充電時間也非?？欤A(yù)計在2025年后推出。

結(jié)構(gòu)性部件電池

雙方計劃2026年建設(shè)一家歐洲電池廠，年產(chǎn)能50GWh，足以供應(yīng)50萬輛汽車。特斯拉內(nèi)達(dá)華州超級工廠年產(chǎn)能僅為35GWh。

未來10年，雙方將實現(xiàn)1000公里實際續(xù)航里程，充電時間縮短一半。

沃爾沃汽車首席技術(shù)官Henrik Green說；“我們希望為駕駛沃爾沃純電動車的用戶持續(xù)帶來更多優(yōu)勢，通過電池組設(shè)計與簡化集成，可在減輕重量、大幅增加車內(nèi)空間的同時，顯著優(yōu)化電池容量、續(xù)航里程和充電時間。”

電池和推進裝置

沃爾沃即將推出的新款SUV的電池具有雙向功能，用戶可以將電池中剩余電量回饋電網(wǎng)。這意味著，沃爾沃電動汽車車主可以在電價及碳排放達(dá)到日常峰值時為電網(wǎng)供電，在相反時段通過電網(wǎng)為汽車充電。

汽車電池雙向充電

沃爾沃工業(yè)策略主管Erik Severinson表示：“未來10年，電池技術(shù)的發(fā)展重點是負(fù)極材料，續(xù)航1000公里的電動汽車將在2025年之后出現(xiàn)，充電時間也可以減少近一半。”在這之前，沃爾沃的重點是優(yōu)化第二代電池架構(gòu)，讓能量密度可以提升50%。之后，沃爾沃將推出第三代電池架構(gòu)，可以突破1000Wh/升的體積能量密度，同時支持800V 350kW快充。

三代電池技術(shù)

沃爾沃汽車的電氣化路線圖聚焦于一體化方案，通過與戰(zhàn)略合作伙伴的電池、電機和相關(guān)軟件的內(nèi)部設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，提升整個電池供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。

軟件+AI是新智能化DNA

沃爾沃意識到，汽車的吸引力越來越取決于軟件驅(qū)動的功能和特性，而不是傳統(tǒng)的汽車屬性。

沃爾沃軟件平臺主管Patrik Bengtsson認(rèn)為：“自動駕駛、移動互聯(lián)、純電動都要由軟件賦能，未來的車企還將是軟件服務(wù)公司。”他表示，汽車軟件的規(guī)模、復(fù)雜性及價值都在與日俱增，“以至有一天，軟件可能會影響、改變，甚至毀滅傳統(tǒng)汽車工業(yè)的一切?！?

沃爾沃研發(fā)總監(jiān)Mats Moberg也說：“軟件和AI，將成為沃爾沃新的DNA。”

如何實現(xiàn)軟件+AI？沃爾沃的答案是：內(nèi)部開發(fā)集中計算軟件，合作者是谷歌和英偉達(dá)。為此，沃爾沃在Tech Moment上宣布了軟件、計算和硬件方面的重大變革，并打算加快開發(fā)過程，引入更頻繁的硬件迭代。新車型將推出最新的可用硬件，而軟件將在整個汽車生命周期內(nèi)空中更新。

第一個點：什么是內(nèi)部研發(fā)軟件，也就是自研。為什么這樣做？

2019年7月，大眾汽車當(dāng)時的軟件部門負(fù)責(zé)人Christian Senger曾表示，其軟件自研比例將在2025年提升至60%，表明這是一個趨勢。Moberg此次揭開了這個秘密：“如果是供應(yīng)商提供的代碼，一個bug可能需要幾周時間修復(fù)，自主研發(fā)團隊可能只要一個工作日，效率相差很大?！?

“很多ECU軟件掌握在供應(yīng)商手中，調(diào)試、改進的速度都受到很大限制。另外，消費者的體驗是來自供應(yīng)商的，而不是我們，”他說。

負(fù)責(zé)全棧自研自動駕駛軟件的公司是Zenseact，它是沃爾沃與Veoneer的合資公司。Zenseact首席執(zhí)行官Odgard Andersson說：“我們會用同一套軟件系統(tǒng)運行不同的輔助駕駛模式，保證滿足不同顧客的需求。沃爾沃正在打造中央計算系統(tǒng)，自動駕駛軟件均為自研?！?

事實上，全新的沃爾沃汽車操作系統(tǒng)VolvoCars.OS由內(nèi)部開發(fā)，并與谷歌合作打造智聯(lián)生態(tài)。谷歌是其戰(zhàn)略合作伙伴，也是Android信息娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商。沃爾沃汽車是第一家推出搭載基于安卓汽車OS的信息娛樂系統(tǒng)的主機廠。該系統(tǒng)內(nèi)置谷歌助手（Google Assistant）、谷歌地圖和谷歌游戲。

VolvoCars.OS

沃爾沃承諾，VolvoCars.OS將轉(zhuǎn)化為更快、更靈活的軟件開發(fā)，并更頻繁地對客戶汽車進行無線更新。它將成為沃爾沃電動汽車的保護傘系統(tǒng)，將公司的各種系統(tǒng)整合到汽車和云上，創(chuàng)造一個連貫的軟件操作系統(tǒng)環(huán)境。底層操作系統(tǒng)包括Android汽車操作系統(tǒng)、QNX、AUTOSAR和Linux。

通過各種應(yīng)用程序編程接口（API），包括之前宣布的擴展車輛API，VolvoCars.OS允許開發(fā)者在客戶同意的情況下訪問車內(nèi)功能，如車輛傳感器數(shù)據(jù)、用戶界面和基于云的功能，包括車隊數(shù)據(jù)。這使開發(fā)者能夠為沃爾沃汽車創(chuàng)建新的服務(wù)和應(yīng)用。

VolvoCars.OS系統(tǒng)將從新的內(nèi)置安卓車機系統(tǒng)和車內(nèi)交互界面開始，整合汽車端和云端的多種操作系統(tǒng)。車內(nèi)儀表顯示屏、抬頭顯示器可以高分辨率為駕駛員提供駕駛相關(guān)關(guān)鍵信息，還將配備一個更大的中央觸摸顯示屏，提供豐富的內(nèi)容、易于查看的信息和反應(yīng)迅速的交互。

車內(nèi)交互界面

Green表示：“通過內(nèi)部開發(fā)軟件，我們可以提高開發(fā)速度，并比現(xiàn)在更快地改進用戶的車輛。就像在智能手機或電腦上一樣，新的軟件和功能可以通過無線更新迅速推出，讓你的沃爾沃變得更好，更令人愉快?！?

第二個點：什么是新的集中式計算系統(tǒng)？

集中式計算幾乎完全依賴于一臺大型中心計算機（主機）的處理能力，它將更加簡單，并可以從內(nèi)部軟件開發(fā)中獲益。沃爾沃將為從2022年后的下一代電動汽車配備三臺主計算機，負(fù)責(zé)視覺處理和人工智能、通用計算和信息娛樂。

集中計算單元將與NVIDIA合作推出。因此，車輛能夠去掉汽車周圍控制個別功能和系統(tǒng)的多個電子控制單元（ECU）。目前沃爾沃XC90有接近100個ECU，到第二代中央計算平臺會減少到50個。

據(jù)介紹，為了真正從內(nèi)部開發(fā)軟件中獲益，沃爾沃汽車還將其全電動汽車內(nèi)部計算集中到一個核心系統(tǒng)中，消除了許多復(fù)雜性。越來越多的內(nèi)部開發(fā)軟件將在車內(nèi)強大的核心計算系統(tǒng)中運行，而不是依靠汽車周圍的多個ECU來控制各個功能和系統(tǒng)。

集中計算系統(tǒng)

Green說：“向集中計算的轉(zhuǎn)變，讓沃爾沃汽車逐漸將硬件和軟件分離開來。這意味著可以引入更頻繁的硬件迭代，以便新的沃爾沃車型配備最新的可用硬件。”

配合新的中央計算系統(tǒng)，沃爾沃新的電子電氣架構(gòu)據(jù)說能減少700米線束長度。將于2022年推出的沃爾沃中央計算系統(tǒng)由兩個計算盒構(gòu)成，Moberg表示“再下一代會集成為一個?！?

2022版中央計算系統(tǒng)

下一代中央計算系統(tǒng)

這讓我們想起了特斯拉多年前的所作所為——內(nèi)部軟件和非常強大的中央計算單元。

“我們有一個深思熟慮的戰(zhàn)略，在有意義的地方與真正的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者合作。從Google地圖到Google助手，Google在用戶體驗和服務(wù)方面都是真正的領(lǐng)導(dǎo)者，而英偉達(dá)為我們提供了一些最快最好的計算。這種選擇戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的方法比我們自己做任何事情都要有效得多，”他補充道。

關(guān)于AI，Andersson表示，AI深度學(xué)習(xí)軟件將成為沃爾沃新的研究方向。在下一代純電車型上，沃爾沃將用上很新的數(shù)據(jù)閉環(huán)：類影子模式的車隊數(shù)據(jù)收集、深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，以及快速迭代的自動駕駛軟件。“用基于深度學(xué)習(xí)的軟件控制汽車的一切，從像素到扭矩，”他補充說。特斯拉純視覺FSD收集了1.5PB數(shù)據(jù)。Zenseact明年將建成一座可以處理200PB數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)工廠。

用戶車隊、云、軟件工廠和數(shù)據(jù)工廠四位一體

關(guān)于傳感器，Andersson說：“激光雷達(dá)對傳感器陣列性能的提升大概在15%到20%?！蔽譅栁譀]有認(rèn)同特斯拉的做法，采取了融合的方式搭載激光雷達(dá)，視覺和測距技術(shù)相結(jié)合的方法將進一步提升駕駛安全。Recharge最關(guān)鍵的安全自動駕駛前視傳感器是英偉達(dá)Orin芯片+Luminar的厘米精度激光雷達(dá)，位于車頂最佳位置，以收集環(huán)境數(shù)據(jù)。

車頂激光雷達(dá)

聲譽為之一振

沃爾沃汽車是全球最知名與最受人尊敬的汽車品牌之一。該公司在為全球客戶提供最新技術(shù)和安全性能方面享有很高的聲譽。沃爾沃也是第一個（至少是率先）宣布轉(zhuǎn)向混合動力，然后到2030年只賣純電動汽車的傳統(tǒng)主機廠。相信很快我們就會看到更多主機廠宣布類似的舉措。