電池是電動汽車運行的動力來源

汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了世界機械、能源等工業(yè)的進步以及經濟、交通等方面的發(fā)展，同時也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內燃機汽車所固有的消耗能源、污染環(huán)境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會的發(fā)展，隨著社會的進步和科技的發(fā)展，隨著保護環(huán)境、節(jié)約資源的呼聲日益高漲，新一代電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來引起了人們的普遍關注并得到了極大的發(fā)展。

幾十年來，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術和品牌差異化卻在減少。動力總成是將能量轉化為運動的系統(tǒng)，可以說是汽車制造商最寶貴的知識產權，經歷了一個多世紀的完善改進。在這種情況下，造車新勢力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因為意味著動力總成技術正在經受挑戰(zhàn)。電動汽車的電池包由數(shù)百個串聯(lián)工作的電芯組成，產生400 V到800 V的電壓。過度充電和過度放電會損壞電池或使其過早老化，從而降低容量或壽命，最終導致電池故障。電池管理系統(tǒng)的主要功能是確定和控制構成電池報的每個電芯的荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)。

我們都知道電池是電動汽車運行的動力來源。但它們的使用建立在需要定期充電的基礎上。然而電動汽車充電比為燃油車加油所花費的時間要多得多。這就造成了當今大多數(shù)電動汽車制造商采用的鋰電池的局限性。電動汽車的另一個問題是它的續(xù)航里程。即使是雙電機的特斯拉Model S ，最長續(xù)航里程也只有660公里。這些問題正是許多電動汽車電池制造商不斷更新、改進技術,爭取制造效率更高的電池的原因。

未來30年內，世界將從內燃機轉向電動乘用車。汽油是一種來自有限資源的產品，其使用效率極低，因而勢必會推動這種轉變。地緣政治和環(huán)境問題只會加速這一趨勢。電動汽車是未來的趨勢，而電池管理系統(tǒng)技術是一個關鍵的推動因素。動力電池性能直接決定新能源汽車性能，動力電池性能的提升依賴于技術進步，持續(xù)的技術進步驅使動力電池能量密度不斷提升、產品性能不斷優(yōu)化、生產成本不斷降低、綜合性價比不斷提高。各國政府主管部門通過制定行業(yè)發(fā)展技術路線圖、新能源汽車補貼政策等，促使動力電池行業(yè)加快技術進步和產業(yè)升級。

鋰離子蓄電池是90年代發(fā)展起來的高容量可充電電池，能夠比氫鎳電池存儲更多的能量，比能量大，循環(huán)壽命長，自放電率小，無記憶效應和環(huán)境污染，是當今各國能量研究的熱點，主要集中在大容量、長壽命和安全性三個方面的研究。鋰離子蓄電池中，鋰離子在正負極材料晶格中可以自由擴散，當電池充電時，鋰離子從正極中脫出，嵌入到負極中，反之為放電狀態(tài)，即在電池充放電循環(huán)過程中，借助于電解液，鋰離子在電池的兩極間往復運動以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲鋰碳材料，根據(jù)電解質的不同，鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，主要用作動力電池，而且它的放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達到90%以上，而鉛酸電池大約為80%。在電池中，磷酸鐵鋰電池的安全性也高于其他的電池，理論壽命可以達到7~8年，實際使用壽命大約為3~5年，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。

鈷酸鋰電池具有結構穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號電芯，標稱電壓3.7V。TESLA把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個很需要關注的問題，TESLA的工程師在電池包內的保險裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現(xiàn)過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現(xiàn)異常情況(過熱或電流過大)時影響到整個電池包。