變換器" target="_blank">直流變換器將是下述內(nèi)容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對它的相關(guān)情況以及信息有所認識和了解，詳細內(nèi)容如下。
一、直流變換器工作原理
DC-DC轉(zhuǎn)換器是一種臨時儲存電能的設(shè)備，目的是將直流電(DC)從一個電壓水平轉(zhuǎn)換為另一個電壓水平。在汽車應(yīng)用中，它們是整個車輛不同電壓水平的系統(tǒng)之間必不可少的中介。控制電路在傳統(tǒng)的12V電氣架構(gòu)中扮演著DC-DC轉(zhuǎn)換器的角色，該架構(gòu)從20世紀50年代開始主導汽車行業(yè)。幾十年來，新的功能和創(chuàng)新增加了汽車電氣/電子架構(gòu)的復雜性，包括20世紀50年代引入的巡航控制、70年代的排放控制功能和90年代的電氣中心。DC-DC轉(zhuǎn)換器通過降低12V電池的功率到更低電壓的電氣系統(tǒng)，如儀表面板、娛樂系統(tǒng)、LED照明和傳感器(僅需3.3V)，實現(xiàn)了這種增長。這些低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器仍然是當今所有汽車控制電路的重要組成部分——無論是內(nèi)燃機汽車還是純電動汽車(bev)。
DC-DC轉(zhuǎn)換器是為解決系統(tǒng)效率，特別是大功率系統(tǒng)的效率而提出的解決方案，它是一種將直流電能變換成負載所需的電壓或電流可控的直流電能的電力電子裝置。它通過對電力電子器件的快速通、斷控制而把恒定直流電壓斬成一系列的脈沖電壓，通過控制占空比的變化來改變這一脈沖系列的脈沖寬度，以實現(xiàn)輸出電壓平均值的調(diào)節(jié)，再經(jīng)輸出濾波器濾波，在被控負載上得到電流或電壓可控的直流電能。
可以將一個直流電壓轉(zhuǎn)換成另一個直流電壓的轉(zhuǎn)換器。分為三類：升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器、降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器以及升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器。
DC-DC轉(zhuǎn)換器一般由控制芯片，電感線圈，二極管，三極管，電容器構(gòu)成。在討論DC-DC轉(zhuǎn)換器的性能時，如果單針對控制芯片，是不能判斷其優(yōu)劣的。其外圍電路的元器件特性，和基板的布線方式等，能改變電源電路的性能，因此，應(yīng)進行綜合判斷。
調(diào)制方式1： PFM(脈沖頻率調(diào)制方式)開關(guān)脈沖寬度一定，通過改變脈沖輸出的頻率，使輸出電壓達到穩(wěn)定。2： PWM(脈沖寬度調(diào)制方式)開關(guān)脈沖的頻率一定，通過改變脈沖輸出寬度，使輸出電壓達到穩(wěn)定。
通常情況下，采用PFM和PWM這兩種不同調(diào)制方式的DC-DC轉(zhuǎn)換器的性能不同點如下。PWM的頻率，PFM的占空比的選擇方法。
二、三類DC-DC變換器
通過上面的介紹，想必大家對直流變換器的工作原理已經(jīng)具備了初步的認識。在這部分，我們來了解一下3類直流變換器。
01. 高壓轉(zhuǎn)高壓DC/DC變換器
在新能源汽車上使用的高壓轉(zhuǎn)高壓DC/DC變換器主要用于高壓系統(tǒng)的升壓，將動力電池系統(tǒng)的電壓等級再進行升高，以匹配更高等級的電機驅(qū)動系統(tǒng)。
例如混合動力汽車使用144V系統(tǒng)的動力電池，為了匹配400V的電機驅(qū)動系統(tǒng)，在動力連接上設(shè)計此類DC/DC變換器將動力電池系統(tǒng)的電壓等級升高，以匹配電機驅(qū)動系統(tǒng)。
02. 高壓轉(zhuǎn)低壓DC/DC變換器
高壓轉(zhuǎn)低壓DC/DC變換器一般代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的發(fā)電機，提供低壓蓄電池及低壓電氣設(shè)備的電源，這類DC/DC變換器在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用十分普遍，已經(jīng)成為新能源汽車設(shè)計領(lǐng)域內(nèi)必要的關(guān)鍵電氣部件之一。
03. 低壓穩(wěn)壓DC/DC變換器
不論傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，由于車內(nèi)的低壓電器設(shè)備較多，在不同的工況下的低壓功率需求差異很大，及時有+12V蓄電池穩(wěn)壓的情況下，仍不能保證+12V的低壓電源是穩(wěn)定可靠的。
例如在啟動引擎的時候，蓄電池瞬間可以跌落到6V，這樣使用低壓穩(wěn)壓DC/DC變換器來進行有效的穩(wěn)壓變得必要。
以上便是小編此次帶來的有關(guān)直流變換器的全部內(nèi)容，十分感謝大家的耐心閱讀，想要了解更多相關(guān)內(nèi)容，或者更多精彩內(nèi)容，請一定關(guān)注我們網(wǎng)站哦。
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