谷歌Waymo自動駕駛技術(shù)領先的優(yōu)勢與原因是什么？

無人駕駛汽車仍處于起步階段，但現(xiàn)在市場正迅速接近一個轉(zhuǎn)折點。預計到2021年，自動駕駛汽車的銷量估計將達到5.1萬輛，預計到2040年，這一數(shù)字將增至每年逾3300萬輛，預計將會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效應。

谷歌是世界上最知名的公司之一，其創(chuàng)新和技術(shù)的領先地位在各個領域備受推崇。同時，谷歌也是全球最有價值的品牌之一，其在搜索、云計算、人工智能等領域的技術(shù)優(yōu)勢令全球企業(yè)望而生畏。下面我們將一起探討谷歌的最新動態(tài)和發(fā)展趨勢，揭示它在全球科技革命中的重要地位。

谷歌一直是人工智能領域的領頭羊，無論是在機器學習、自然語言處理還是圖像識別等方面，谷歌都處于技術(shù)的領先地位。近年來，谷歌還推出了一系列AI產(chǎn)品和服務，例如Google Assistant和Google Home等，使得人工智能和智能家居變得越來越普及。

谷歌旗下的Waymo是全球領先的自動駕駛技術(shù)公司之一，其自動駕駛汽車已經(jīng)在多個城市進行測試。Waymo正在積極開發(fā)新技術(shù)，例如LiDAR傳感器和無人駕駛純電動卡車等，以實現(xiàn)更安全、更高效的自動駕駛模式，并將其推廣到更多的場景和國家。

三、谷歌云的快速發(fā)展

谷歌云是全球領先的云計算技術(shù)提供商之一，其與AWS和微軟Azure并列成為三大云計算巨頭。近年來，谷歌云不斷加速在全球范圍內(nèi)建設數(shù)據(jù)中心及網(wǎng)絡基礎設施，以滿足各行業(yè)客戶的不斷增長的需求。此外，谷歌云還在軍事、醫(yī)療、政府等領域推出了一系列解決方案，為客戶提供更全面、精準的云計算服務。

這是一個誘人的前景，無論是各國政府還是跨國大公司，甚至是創(chuàng)業(yè)者，都紛紛把目光聚焦到這個領域，這是一場自動駕駛領域的大競賽。雖然在這場自動駕駛汽車競賽中，目前還是處于起跑線階段，但一個明顯的領先者已經(jīng)出現(xiàn)——谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，前身是谷歌的自動駕駛汽車項目，已經(jīng)具備了贏得這場比賽的技術(shù)和經(jīng)驗。

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik，發(fā)布內(nèi)部信宣布自動駕駛服務正式商用，推出自動駕駛首個用于服務乘客的商業(yè)叫車服務——Waymo One。這是人類見證歷時的時刻，也是Waymo近10年努力的成果，更是邁向未來的開始。

作為全球首個自動駕駛服務商業(yè)應用項目，我們關(guān)心的問題包括服務區(qū)域、服務人群、服務費用、服務安全、服務流程等。這是自動駕駛技術(shù)應用在載人方面最需要解決的問題，Waymo是如何解答，為什么是這樣解答，將來會是怎么樣?

目前，Waymo One服務的區(qū)域是美國加州的鳳凰城四周的四個郊區(qū)，包括了Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert，服務面積大約是100萬平方英里(比半個北京朝陽區(qū)面積大一點，就是著名的“朝陽群眾”那個區(qū))。

這樣的服務區(qū)域范圍，也不出意料，畢竟這些地區(qū)是Waymo最先進行無人駕駛出租車業(yè)務測試的區(qū)域，包括從2017年開始的“早期騎手”項目。

從服務區(qū)域來看，Waymo One還是選擇了最為熟悉的區(qū)域。在這些地區(qū)，Waymo的自動駕駛系統(tǒng)，可能已經(jīng)跑了無數(shù)遍，但是，還是會面臨一些問題，比如實時路面狀況，天氣狀況等。

從這個角度來看，無人駕駛或許是像Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik此外表示的，需要數(shù)十年的時間才能真正的出現(xiàn)。具體還需要看Waymo One的運營情況，或許只是自動駕駛科目學霸偶爾抱怨試題太難，但是，成績還是100分!

這里面需要討論的是，Waymo自動駕駛技術(shù)路線，走得是單車智能技術(shù)路線，即時通過傳感器、處理器和控制器去感知識別、做出決策并進行控制，完全是模擬出類似人類司機的機器人司機。

而自動駕駛技術(shù)路線，還有另外一條道路，就是車路協(xié)同(V2X)，車路協(xié)同方案融合了智能的車+智能的路，這個方案一方面降低了單車智能的成本，還提高了實時道路信息等，可能會更符合未來的發(fā)展趨勢。

Google的無人駕駛項目于2009年正式啟動，2016年谷歌無人駕駛項目獨立為谷歌母公司Alphabet旗下子公司W(wǎng)aymo?！癢aymo”這個公司命名所代表的意思的是“A new way forward in mobility”(未來新的機動方式)。

Waymo認為：這不僅是對那些不自主開發(fā)硬件和軟件的科技公司的一種優(yōu)勢，而且開發(fā)這種技術(shù)還幫助Waymo降低了一些自動駕駛技術(shù)的成本。例如，該公司表示，幾年前，高端激光雷達傳感器的價格為7.5萬美元。但是通過設計自己的傳感器，Waymo已經(jīng)減少了90%以上的費用。

2、資金后盾：根據(jù)最近一個季度的財報顯示，Waymo母公司Alphabet的銷售額為327億美元，凈利潤為82.7億美元。流入Waymo母公司的這筆錢，如果有必要，很容易就能讓它投資于無人駕駛汽車，并隨著業(yè)務的增長玩起長期游戲。

在這個星球上，只有少數(shù)其他公司能夠?qū)⑼人降馁Y源投入到無人駕駛汽車業(yè)務上。在美國，可能就三家科技公司，蘋果、亞馬遜和微軟，而蘋果則正在進行名字為“Titan”的汽車項目，至于亞馬遜，剛剛被大摩認為必然會進軍該領域。

3、測試里程：在8月底的時候，Waymo自動駕駛汽車在公共道路上的測試里程已經(jīng)超過900萬英里，按照最近的測試里程增長速度，現(xiàn)在可能接近1000萬英里了，這是遙遙領先任何競爭對手的數(shù)字。

目前行業(yè)內(nèi)公認的谷歌公司的無人駕駛業(yè)務(Waymo公司)是最領先的公司，同時在自動駕駛企業(yè)估值的當中，Waymo公司也是最高的。

自動駕駛軟件可以說是車輛的大腦，這個軟件可以讓來自傳感器的信息變得有意義，同時還能利用這些信息幫助車輛做出最佳駕駛決策。Waymo 的自動駕駛軟件已經(jīng)花了八年的時間來打磨與完善，Waymo 已經(jīng)收集了幾十億英里的模擬駕駛數(shù)據(jù)和超過 350 萬英里的道路駕駛數(shù)據(jù)的沉淀。同時Waymo 的模擬器可以在每個新軟件版本里回放我們在真實世界里駕駛的數(shù)據(jù)，還可以針對我們的軟件構(gòu)建全新的現(xiàn)實虛擬場景進行測試，從而幫助車輛安全地在現(xiàn)實世界中駕駛。

對于自動駕駛公司來說，專利數(shù)量是衡量這家企業(yè)實力的重要指標。由于不同地區(qū)對專利申請的標準不同，所以通過對兩家專利分析公司(德國Iplytics和日本Patent Result)的數(shù)據(jù)對比分析：Waymo在自動駕駛軟硬件的技術(shù)實力和創(chuàng)新力保持領先地位，但在整車制造技術(shù)仍然比較薄弱

從Waymo成立之時，Waymo就將“安全”作為自己開發(fā)產(chǎn)品的底線與理念。Waymo將這一理念融入到了其各項技術(shù)，主要體現(xiàn)在其虛實結(jié)合的路測、激光雷達以及冗余安全系統(tǒng)，通過這幾項技術(shù)構(gòu)建了其強大而可靠的安全體系。

從測試里程指標來看，Waymo排名第1，在實際路測里程指標中，Waymo排名第1，高達145.4萬英里，占整體里程的50.5%。

有了這么多路測經(jīng)驗和數(shù)據(jù)之后才能保證Waymo的無人駕駛汽車的安全性。