產(chǎn)銷世界第一!比亞迪豪擲20億獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商
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最新消息,昨天比亞迪公告2023年最后一個(gè)月的新能源汽車(chē)銷量為34.1萬(wàn)輛,全年累計(jì)銷量為302.44萬(wàn)輛,同比大增62.3%。
該數(shù)據(jù)成功達(dá)成并突破了比亞迪年初定下的目標(biāo),不僅成為了中國(guó)汽車(chē)年度銷冠,也奪得了全球新能源汽車(chē)銷冠。
多位知情人士爆料,達(dá)成銷量目標(biāo)后,比亞迪將會(huì)豪擲20 億來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)銷商。
對(duì)于完成銷量目標(biāo)的門(mén)店,每輛車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)666元;未完成的門(mén)店將按照銷量完成率乘以666元每輛車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放,據(jù)說(shuō)全國(guó)大多數(shù)門(mén)店都完成了銷量任務(wù)。
有汽車(chē)博主透露,比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福感謝所有經(jīng)銷商幫自己實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)夢(mèng)......一般小點(diǎn)的店一年賣(mài)一千輛,南方地區(qū)大一點(diǎn)的有3/4千,取保守平均值1500來(lái)算每家店獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)。
在中國(guó)快速向新能源過(guò)渡的背景下,比亞迪目前幾乎已經(jīng)全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源,在售的產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)有純?nèi)加推?chē)了,但在轎車(chē)、MPV等大品類依然蟬聯(lián)榜一。
據(jù)悉,比亞迪當(dāng)前在售的新能源乘用車(chē)包含四個(gè)品牌:比亞迪、仰望、騰勢(shì)、方程豹,基本涵蓋了所有類型的乘用車(chē),售價(jià)區(qū)間從7萬(wàn)一直到110萬(wàn)。
比亞迪本品牌有兩個(gè)系列,王朝系列包括秦/元/宋PLUS等當(dāng)家花旦,海洋系列則有海鷗、海豚等,這些車(chē)型都是各級(jí)別銷量榜的常青樹(shù)。
上個(gè)月海鷗的銷量突破五萬(wàn),蟬聯(lián)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷冠,比第二名軒逸高出一萬(wàn)多輛。同時(shí),宋家族月銷也首次突破8萬(wàn)輛,刷新了汽車(chē)單月銷量紀(jì)錄,此前該記錄的保持者是霸榜多年的哈弗H6。
王朝+海洋這兩個(gè)系列全年銷售 287.74 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55.3%,僅這部分的銷量就超過(guò)了不少車(chē)企所有車(chē)型銷量總和。
此外,騰勢(shì)汽車(chē)2023年全年銷售127840輛,騰勢(shì)D9一舉奪得年度MPV銷冠,將壟斷了數(shù)年的合資SUV王者(別克GL8)打了下來(lái)。
隨著國(guó)內(nèi)硬派越野車(chē)市場(chǎng)的需求迅速擴(kuò)大,傳統(tǒng)的硬派方盒子越野車(chē)幾乎都是燃油車(chē),比如牧馬人、坦克300等,車(chē)身又大又重,風(fēng)阻也高,這就意味著巨大的油耗。
對(duì)于混動(dòng)是強(qiáng)項(xiàng)的比亞迪來(lái)說(shuō),便迅速布局了仰望和方程豹。作為一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē),交付不久的仰望U8單月銷量迅速突破1500,訂單超3萬(wàn)輛。
可以看到自主品牌已經(jīng)不再是廉價(jià)和低端市場(chǎng)的代名詞,也可以去和路虎衛(wèi)士、奔馳GLS,甚至保時(shí)捷卡宴等百萬(wàn)豪車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額。
此外,比仰望U8 更親民一些的方程豹豹5則定位30萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng),單月銷量 5086輛,該車(chē)基于比亞迪最新的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造,車(chē)身采用全新混動(dòng)非承載式結(jié)構(gòu)。
值得一提的是,2023年比亞迪共出口約24.28 萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē),同比增長(zhǎng)334.2%,覆蓋全球六大洲的超過(guò)70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
截至2023年末,比亞迪的總市值為5723.37億元,以理想汽車(chē)(第二名)兩倍的市值問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠上市公司市值榜首。
雖然整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)去的一年基本都面臨挑戰(zhàn),但對(duì)于剛剛過(guò)去一年產(chǎn)銷破300萬(wàn)的比亞迪來(lái)說(shuō)只是一個(gè)開(kāi)始,在新能源如此強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的背景下,比亞迪自然是春風(fēng)得意,拿出幾十億來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)供應(yīng)商便不在話下。
最為最大的競(jìng)對(duì)之一,特斯拉今年的交付量也同比大增 37%,創(chuàng)下了歷史最高記錄,但仍然未突破馬斯克之前設(shè)定的 200萬(wàn)預(yù)期目標(biāo)。
隨著歐美等地對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼減少,加上各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛的謹(jǐn)慎和嚴(yán)格審核,2024 年特斯拉可能會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。
特斯拉并沒(méi)有比亞迪如此豐富的產(chǎn)品線,但馬斯克為了搶占市場(chǎng)也計(jì)劃推出更低價(jià)格的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē),屆時(shí)可能會(huì)和比亞迪的海豹、秦PLUS等主力車(chē)型競(jìng)爭(zhēng),屆時(shí)哪個(gè)更受市場(chǎng)歡迎我們將拭目以待~