時(shí)間：2024-03-21 16:28:32

關(guān)鍵字：純電動(dòng)車 逆變器 功率半導(dǎo)體

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[導(dǎo)讀]Mar. 21, 2024 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢?nèi)螂妱?dòng)車逆變器市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季全球電動(dòng)車逆變器裝機(jī)量達(dá)714萬(wàn)套，相較2023年第三季639萬(wàn)套，季增約12%，主因是去年第四季電動(dòng)車季單季銷量較第三季成長(zhǎng)。其中，逆變器市場(chǎng)主要的推動(dòng)力來(lái)自于純電動(dòng)車(BEV)。

Mar. 21, 2024 ---- 根據(jù)TrendForce集邦咨詢?nèi)螂妱?dòng)車逆變器市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季全球電動(dòng)車逆變器裝機(jī)量達(dá)714萬(wàn)套，相較2023年第三季639萬(wàn)套，季增約12%，主因是去年第四季電動(dòng)車季單季銷量較第三季成長(zhǎng)。其中，逆變器市場(chǎng)主要的推動(dòng)力來(lái)自于純電動(dòng)車(BEV)。

TrendForce集邦咨詢表示，以去年第四季裝機(jī)量來(lái)看，純電動(dòng)車的逆變器占整體電動(dòng)車(包含油電混合動(dòng)力車HEV、純電動(dòng)車BEV、插電混合式電動(dòng)車PHEV、氫燃料電池車FCV)逆變器總裝機(jī)量約53%。市場(chǎng)規(guī)模方面，2023年第四季電動(dòng)車逆變器達(dá)約44億美元，最大貢獻(xiàn)者為純電動(dòng)車市場(chǎng)，占比逾60%。

由于透過(guò)將逆變器的功率元件從傳統(tǒng)的Si-IGBT，升級(jí)至SiC芯片可以提高耐壓能力和轉(zhuǎn)換效率，除了增加整車?yán)m(xù)航力之外，更有利于車廠推出高壓電動(dòng)車型以提高充電效率，2023年第四季裝機(jī)于550V以上高壓車型的逆變器裝機(jī)量占比達(dá)9%，季增1%。

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究，2023年第四季裝配SiC功率芯片的逆變器已占整體逆變器裝機(jī)量15%，為了保障SiC芯片的穩(wěn)定供應(yīng)，許多車廠直接與上游功率半導(dǎo)體公司展開(kāi)合作，例如理想汽車與芯聯(lián)集成簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在SiC芯片設(shè)計(jì)及研發(fā)領(lǐng)域聯(lián)手開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

為了降低車重以持續(xù)提高整車?yán)m(xù)航力，車廠及Tier 1紛紛推出以逆變器為核心之一的多合一電驅(qū)系統(tǒng)。在電驅(qū)系統(tǒng)的整合程度方面，中國(guó)目前領(lǐng)先全球，除了有比亞迪、零跑及賽力斯推出的8 in 1電驅(qū)系統(tǒng);東風(fēng)汽車更是推出領(lǐng)先全球的10 in 1電驅(qū)系統(tǒng)。相較之下，BOSCH、Denso、ZF等國(guó)際傳統(tǒng)Tier 1仍著重在3 in 1電驅(qū)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

(注：多合一電驅(qū)整合技術(shù)是車廠或Tier1為了提高新能源車整車?yán)m(xù)航力所發(fā)展出來(lái)的整合技術(shù)。該技術(shù)通常以電機(jī)、逆變器為核心，將其他如車載充電機(jī)(OBC)、直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC Converter)、電池管理系統(tǒng)(BMS)等電控零件整合在同一套系統(tǒng)內(nèi)。如此可以節(jié)省高壓電線的用量，降低整車重量，提高續(xù)航力。)