一種電動兩輪車自燃防控智能裝置設計

本文針對電動兩輪車自燃防控裝置的開發(fā)與分析進行了研究。通過電動兩輪車自燃原因分析，提出了電動兩輪車的自燃防控智能裝置設計思路，介紹了電動兩輪車的自燃防控智能

裝置工作原理，以及實物測試結果。通過本文的研究，為電動兩輪車的自燃防控智能裝置的進一步開發(fā)與應用提供了理論基礎和實踐指導。

以STC89C52RC單片機為核心的電動自行車防控自燃智能裝置研究監(jiān)測系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由四大模塊組成，分別是:電源模塊;控制模塊;監(jiān)測模塊;執(zhí)行模塊組成。

一、硬件設計

1、STC89C52單片機

本設計采用STC89C52RC單片機作為控制核心。該單片機是一種低功耗、高性的CMOS8位微控制器，并具備靈巧的8位CPU以及系統(tǒng)可編程Flash。相較于傳統(tǒng)的51單片機，STC89C52單片機的速度快了8~12倍，且整體性能表現(xiàn)相對較為穩(wěn)定。因此，該微控器提供了高靈活、超有效的解決方案，可用于眾多嵌入式控制應用系統(tǒng)。

傳感器的選擇根據(jù)軟件的需求分析，檢測模塊的三個傳感器需要實時檢測動力電池是否發(fā)生熱夫控及動力電池熱失控程度，并在檢測到動力電池發(fā)生熱失控時輸出高電平信號。在傳感器正常工作且沒有接收到熱失控信號時，其信號輸出電壓為一個高電位(大于4.6伏特)，在采集到熱失控信號時，其信號輸出電壓為一個低電位(小于0.1伏特)。根據(jù)視動力電池熱失控溫度上升曲線，安裝溫度傳感器的位置如下:第一傳感器安裝在動力電池表面，第二傳感器安裝在動力電池左側(cè)中部，第三傳感器安裝在動力電池右側(cè)底部。另外，氣體壓力傳感器將被安裝在動力電池艙內(nèi)部。

2、執(zhí)行器的選擇

執(zhí)行器被單片機程序控制接地，根據(jù)設計的功能需求不同，需要不同指示燈與不司語音音頻配合來警示駕駛員;控制電動噴霧器工作，降低動力電池的溫度。所需執(zhí)行器如下:報警指示燈、語音報警器、電動噴霧器等。

二、軟件設計

本系統(tǒng)使用Keil C51軟件編寫、編譯、鏈接和運行源代碼。當使用Keil c51軟件譯程序時，編譯過程可以細分為四個階段，包括預處理、編譯、匯編和鏈接。編譯源程序以獲得初始文件是目標文件(對象代碼或*.obj)，它已經(jīng)是一條機器指令，但尚未運行，因為目標文件尚未解決函數(shù)調(diào)用問題。通過使用上圖軟件流程圖鏈接器將目標代碼、庫代碼和系統(tǒng)標爾的十六進制文件*hex)。準啟動代碼組合在一起，可以在操作系統(tǒng)下獨立執(zhí)行的完整程序稱為可執(zhí)行文件(使用模擬仿真軟件進行在線仿真時，首先將生成的*.hex文件加載到仿真器中。在仿真器設置中，選擇STC89C52RC單片機，并確保選擇適用于項目的傳感器和執(zhí)行器型號。連接B端口正確識別下載器端口，需要下載并安裝相應的電腦驅(qū)動程序，例如ch341ser.ese。這一步驟這些器件到STC89C52單片機相應的接口上，確保仿真環(huán)境完整。為了讓計算機的US的燒錄。將*.hex文件成功寫入單片機，這是將代碼加載到目標設備的關鍵步驟。完成燒錄后，將至關重要，以確保硬件連接的穩(wěn)定性和正常運行?？梢赃M行程序的燒錄。將”hex文件成功寫入單片機，這是將代碼加載到目標設備的關鍵步驟。完成燒錄后，將攜帶程序代碼的單片機嵌入電動自行車的控制系統(tǒng)中，從而完成整個實車的裝配。具體軟件開發(fā)流程如下圖所示。

Keil C51是專為51系列兼容微控制器設計的C語言軟件開發(fā)系統(tǒng)，由Keil Softwae,Inc.提供。與匯編語言相比，Kei C51具有顯著的優(yōu)勢，包括功能性、結構性、可讀性和可維護性。作為目前最優(yōu)秀的微控制器軟件開發(fā)工具之一，Kei C5.1軟件以其強大的軟件調(diào)式功能而脫穎而出。它生成的程序代碼速度快、緊湊，占用較少的存儲空間，易于理解，完全可以與匯編語言媲美。