賽力斯入股華為旗下引望智能：注冊(cè)資本10億元

此前宣布擬斥資25億元向華為收購(gòu)“問(wèn)界”商標(biāo)及外觀專利之后，7月28日，賽力斯發(fā)布關(guān)于籌劃對(duì)外投資的提示性公告，宣布擬投資華為旗下的深圳引望智能技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“引望智能”)，具體投資額、交易方式、交易價(jià)格需以雙方簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)。

根據(jù)公告及工商資料顯示，引望智能是華為100%控股的全資子公司，成立于2024年1月16日，注冊(cè)資本10億元，主要從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，主要業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云、車載光等。

根據(jù)目前的信息來(lái)看，引望智能正是華為車BU獨(dú)立后的公司，接下來(lái)，華為將會(huì)引入合作的車企入股。

資料顯示，華為車BU于2019年5月正式成立，下設(shè)15個(gè)二級(jí)部門，包括智能駕駛產(chǎn)品部、MDC產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。華為車BU與四大BG并列，同屬一級(jí)部門，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。

2023年11月26日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“華為”)簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司。

華為車BU下的智能駕駛、智能座艙、數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員，都將注入新公司。

長(zhǎng)安汽車擬投資華為成立這家新公司，并開(kāi)展戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是推動(dòng)該公司成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù) 產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

2024年1月16日，在長(zhǎng)安汽車舉辦的2024年全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮透露，與華為成立了新公司，公司名稱暫定為“NEW COOL”，這正是“引望智能”的英文名。

根據(jù)《投資合作備忘錄》顯示，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)2024年5月雙方將簽署最終交易文件，促成華為車BU獨(dú)立。不過(guò)，此后長(zhǎng)安汽車宣布延期3個(gè)月，文件簽署時(shí)間將推遲至不晚于8月31日。

隨著此次賽力斯宣布將入股引望智能，意味著華為車BU獨(dú)立，并引入合作伙伴入股的計(jì)劃正在加速推進(jìn)當(dāng)中。

賽力斯自2021年與華為建立跨界業(yè)務(wù)合作關(guān)系以來(lái)，雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)新合作模式，雙方跨界合作陸續(xù)推出了問(wèn)界M5、M7、M9等系列車型。特別是從去年以來(lái)，這些車型均取得了較好的銷售成績(jī)。

根據(jù)賽力斯方面的數(shù)據(jù)，2023年下半年發(fā)布的問(wèn)界新M7、問(wèn)界M9上市3個(gè)月，兩款車型大定訂單分別突破12萬(wàn)、7萬(wàn)輛，成為各自細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。

另?yè)?jù)第三方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，問(wèn)界新M7的累計(jì)銷量達(dá)到了11.5萬(wàn)輛，位列新能源銷量榜單第七名。問(wèn)界M9同樣表現(xiàn)出色，?在2024年上半年的累計(jì)銷量為5.7萬(wàn)輛，位列新能源銷量榜單第十九名。

此外據(jù)華為內(nèi)部人士透露，2024年6月，問(wèn)界M9的交付量為17241輛，顯示出其市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁。賽力斯發(fā)布的2024年1-6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，平均賽力斯汽車每月的產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)600%左右，其中問(wèn)界車型銷量占比超90%。

問(wèn)界系列車型的大賣主要得益于華為智能駕駛解決方案的加持，因此很多用戶購(gòu)買的也是智駕版本。

余承東此前就表示，問(wèn)界新M7的10萬(wàn)個(gè)訂單中，60%以上用戶選擇智駕版，城區(qū)NCA選裝率達(dá)75%。這也直接推動(dòng)了賽力斯以及華為車BU銷售收入的高速增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)顯示，2021年-2023年，賽力斯?fàn)I收分別為167.18億元、341.05億元、358.42億元，凈利潤(rùn)分別為-18.24億元、-38.32億元、-24.50億元。

可以看到，賽力斯自2021年與華為合作以來(lái)，營(yíng)收出現(xiàn)了持續(xù)的快速增長(zhǎng)，雖然凈利潤(rùn)虧損額曾一度擴(kuò)大，但是今年上半年將有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

賽力斯最新的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2024年上半年?duì)I業(yè)收入639億元到660億元，同比增長(zhǎng)479%到498%;凈利潤(rùn)為13.9億元到17億元，同比扭虧為盈;同時(shí)，賽力斯預(yù)計(jì)扣非后凈利潤(rùn)將達(dá)到11.9億元至15億元。

對(duì)于此次入股引望智能，賽力斯表示，“公司啟動(dòng)與引望及其股東協(xié)商加入對(duì)引望的投資，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)。具體投資額、交易方式、交易價(jià)格等條款需以雙方簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)。若本次交易完成，引望將成為公司參股子公司，公司合并報(bào)表范圍不會(huì)發(fā)生變化?！?

需要指出的是，華為除了將引入長(zhǎng)安汽車、賽力斯入股“引望智能”之外，可能還將會(huì)引入其他車企。余承東在去年的華為智界S7發(fā)布會(huì)上就表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)更有實(shí)力的如一汽等車廠來(lái)共建、來(lái)參與智能車汽車解決方案的產(chǎn)品。最新的爆料顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也考慮入股獨(dú)立后的華為車BU。

目前，華為車BU主要有三種合作模式：一個(gè)是單純賣零部件業(yè)務(wù);第二是“HI模式”，為車廠提供整體智能汽車解決方案;第三是“智選模式”，即華為深度參與造車，同時(shí)華為的營(yíng)銷及銷售渠道也會(huì)參與賣車。

從目前來(lái)看，“智選模式”的合作伙伴可能將是華為引入?yún)⑴c投資“引望智能”主要對(duì)象。

目前，除了與賽力斯合作的問(wèn)界之外，華為還與北汽合作推出了“享界”，與奇瑞合作推出了“智界”，與江淮汽車合作推出的“尊界”。其中，問(wèn)界主要重點(diǎn)聚焦在SUV”;享界定位高端轎車;智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。今年下半年還將推出享界S9、智界R7，兩款車型售價(jià)預(yù)計(jì)分別為40萬(wàn)、30萬(wàn)元以上;尊界目標(biāo)是打造高端的百萬(wàn)元級(jí)的豪車，按照余承東的說(shuō)法，尊界“對(duì)標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位”。

從華為的角度來(lái)看，原有與車廠的合作模式推進(jìn)的速度太慢，目前只有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽這四家合作伙伴使用了華為智選車模式，這些品牌都只是處于國(guó)內(nèi)中下游的車廠。即便是與華為深度綁定的賽力斯，合作了數(shù)年，直到去年新的問(wèn)界系列才真正的開(kāi)始“爆量”。與其他幾家的合作目前尚未看到類似華為與賽力斯合作的成功。

從這些其他幾家智選車合作伙伴來(lái)看，他們本身業(yè)務(wù)并不像問(wèn)界那樣依賴于與華為的合作品牌，這也只是一種嘗試，成功了屬于是“錦上添花”，不成功也不會(huì)有太大的損失。

但正因?yàn)槿绱?，這些車廠可能并不會(huì)投入太多的資源。因?yàn)?，?duì)于他們來(lái)說(shuō)，與華為合作還是心存顧慮的，畢竟將核心的汽車智能解決方案及配套的核心零部件都交由華為這樣一家整體解決方案商來(lái)供應(yīng)，等于是把合作車型的“核心環(huán)節(jié)”拱手讓人，雖然省事又有賣點(diǎn)，但也將喪失核心價(jià)值，自己將淪落為一家“組裝廠”，這個(gè)很多大廠難以接受的。

更何況，雖然華為一直強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)“造車”，但是業(yè)界仍一直擔(dān)憂華為未來(lái)會(huì)親自下場(chǎng)“造車”。

正因?yàn)槿绱耍A為才選擇推動(dòng)車BU獨(dú)立，然后引入智選車合作伙伴入股，進(jìn)行深度的綁定，這一舉措，無(wú)疑將會(huì)打消掉更多車企對(duì)于與華為合作的“后顧之憂”。