車載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車手中（中）
[導(dǎo)讀] 如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh
如果日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，則電池年產(chǎn)量將達(dá)到12GWh，可與目前便攜設(shè)備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵（圖3）。推算在目前的鋰離子充電電池領(lǐng)域份額居首的三洋電機(jī)的年產(chǎn)量為3GWh左右，則僅日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)就將利用其4倍之多的電池。
| 圖3：將因EV的銷售情況而改變的電池市場(chǎng) 日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)提出了2012年銷售50萬輛EV的目標(biāo)。這將創(chuàng)造出與目前的鋰離子充電電池幾乎相同規(guī)模的市場(chǎng)。圖根據(jù)麥肯錫公司（McKinsey＆Company）的演講和三洋電機(jī)的資料等制成。 |
中美兩國(guó)舉國(guó)支持
因今后車載電池將擔(dān)任汽車產(chǎn)業(yè)的重要角色，因此中國(guó)和美國(guó)兩國(guó)將以舉國(guó)家之力構(gòu)筑車載鋰離子充電電池生產(chǎn)基地。美國(guó)政府以2011～2012年量產(chǎn)為目標(biāo)實(shí)施了巨額融資。
美國(guó)江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel以及Saft America六家公司接受了基于“美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案（American Recovery and Reinvestment Act）”的融資注3）。這筆融資在用于確立生產(chǎn)基地的資金中，有一半是由政府補(bǔ)助的。此外，日產(chǎn)汽車為建設(shè)上文提到的在美國(guó)生產(chǎn)EV和EV用電池的基地，根據(jù)“能源獨(dú)立和安全法（Energy Independence and Security Act）”獲得了14億美元的融資。
注3）除了江森自控與Saft就車載鋰離子充電電池業(yè)務(wù)進(jìn)行合作以外，Compact Power還是韓國(guó)LG化學(xué)的當(dāng)?shù)胤ㄈ恕?
| （點(diǎn)擊放大） |
而在中國(guó)，比亞迪、天津力神電池股份有限公司以及比克電池等數(shù)家公司由政府認(rèn)定為車載鋰離子充電電池廠商，目前正在制定大規(guī)模量產(chǎn)計(jì)劃。
面對(duì)這種形勢(shì)，此前在便攜產(chǎn)品用鋰離子充電電池領(lǐng)域一直占有較高份額的日本廠商不得不思考今后的對(duì)策。日本廠商中，三洋電機(jī)通過成為松下的子公司，加強(qiáng)了與豐田的關(guān)系，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能會(huì)影響對(duì)此心存疑慮的汽車廠商與三洋電機(jī)之間的貿(mào)易關(guān)系。
在便攜設(shè)備市場(chǎng)擁有較高份額的索尼，2009年底剛剛宣布涉足此前一直拒絕進(jìn)入的大尺寸電池領(lǐng)域，在車載領(lǐng)域的起步非常晚。此外，在便攜設(shè)備市場(chǎng)擁有約5％份額的日立麥克賽爾通過與日立制作所等共同出資成立日立車輛能源以涉足車載電池業(yè)務(wù)。但因日立車輛能源一直以HEV用鋰離子充電電池為主要業(yè)務(wù)，因此實(shí)際上除了面向美國(guó)通用汽車（General Motors，GM）HEV的電池以外，并沒有大型訂單。
日本廠商執(zhí)著于本國(guó)生產(chǎn)的獨(dú)立主義，因此在其他國(guó)家?guī)缀鯖]有生產(chǎn)基地。當(dāng)?shù)夭少?gòu)是汽車產(chǎn)業(yè)的基本原則，但日本的大型電池廠商缺乏這種觀念。因此，日本廠商有必要進(jìn)行大膽進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換，諸如與美國(guó)、歐洲和中國(guó)電池廠商的資本合作，積極進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)等。
單元形狀和材料種類多樣化，豐田采用NCA系材料
EV的普及使車載電池廠商受到巨大影響。在2010年5月17～21日于美國(guó)佛羅里達(dá)州奧蘭多舉行的車載電池國(guó)際會(huì)議“AABC（Advanced Automotive Battery Conference） 2010”的并設(shè)會(huì)議“LLIBTA（Large Lithium Ion Battery Technology and Applications）”上，對(duì)選定車載鋰離子充電電池的單元形狀和材料種類仍然未有定論注4）。
注4）AABC 2010于2010年5月18～21日舉行，LLIBTA作為并設(shè)會(huì)議于5月17～18日舉行。
關(guān)于電池的單元形狀，要求像筆記本電腦使用的圓筒型單元（直徑18mm×長(zhǎng)65mm，即“18650”）那樣，將外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的呼聲比較高。對(duì)此，汽車廠商的相關(guān)人士以手機(jī)市場(chǎng)上的單元形狀也各不相同為例，表達(dá)了自己的看法，“外形尺寸難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化”。
| （點(diǎn)擊放大） |
而且，目前各公司的單元形狀也不盡相同，有圓筒型、方型和層壓型，對(duì)于最終采用哪種形狀，各公司的意見并不一致。其中，汽車廠商的意見大多是“方型或?qū)訅盒洼^適合車載使用”。方型單元已用于豐田的“普銳斯插電式混合混合動(dòng)力”和三菱汽車的i-MiEV等，層壓型已用于日產(chǎn)汽車的綠葉和GM的“Volt”等（表1）。
方型單元雖具有生產(chǎn)效率高，外殼自身的強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，但有意見認(rèn)為，卷繞電極的內(nèi)周部分難以散熱，容易導(dǎo)致劣化。而層壓型雖具有熱劣化現(xiàn)象較少、可實(shí)現(xiàn)輕量化的優(yōu)點(diǎn)，但封緘部分容易泄漏電解液以及進(jìn)水等，其可靠性存有疑問。關(guān)于究竟是采用方型還是層壓型，各汽車廠商的評(píng)價(jià)今后仍會(huì)不一致。（未完待續(xù) 記者 狩集 浩志）
■日文原文：車載用電池の命撙想姎葑詣?dòng)車?柵
下載文檔
