詳解四驅(qū)系統(tǒng)

四驅(qū)系統(tǒng)分類

四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善。
　
四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時(shí)四驅(qū)（Part Time 4WD）和全時(shí)四驅(qū)（Full Time 4WD）。

現(xiàn)時(shí)，我們使用的四驅(qū)車大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車。半時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(hào)（一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號(hào)，如Pajero的五種型號(hào)的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價(jià)可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號(hào)的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國(guó)JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時(shí)四驅(qū)。
　
半時(shí)四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個(gè)車輪得到動(dòng)力，與普通汽車沒有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時(shí)汽車前后軸以50：50的比例平均分配動(dòng)力。半時(shí)四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）后更加省油。

全時(shí)四驅(qū)是使汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動(dòng)力分配比例可變）兩大類。全時(shí)四驅(qū)也有很長(zhǎng)的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
　
兩種四驅(qū)系統(tǒng)比較

半時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，所以半時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因?yàn)榘霑r(shí)四驅(qū)在分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個(gè)車輪走的路線完全不一樣，所以半時(shí)四驅(qū)只可以在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器都會(huì)損壞。
　　
不少半時(shí)四驅(qū)前輪都可以裝上自由輪轂（FREE WHEEL HUB），這是一個(gè)很好的手動(dòng)離合器，在不用四驅(qū)時(shí)，它可以斷開前輪與傳動(dòng)半軸的連接，從而把車輪和左右傳動(dòng)半軸、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器的摩擦力都減去，達(dá)到省油和延長(zhǎng)CV JOIN（萬向節(jié)，constant velocity joint）和分動(dòng)器齒輪壽命的目的。又可以降低車內(nèi)噪聲，是一個(gè)十分好的設(shè)計(jì)（WARN和ARB都有這產(chǎn)品給SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半時(shí)四驅(qū)吉普車使用）。

所以駕駛半時(shí)四驅(qū)車必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這使全時(shí)四驅(qū)避免了半時(shí)四驅(qū)的固有問題（在硬路面不能用四驅(qū)的問題）：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。所以，全時(shí)四驅(qū)在硬路面（鋪裝路面）、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比半時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進(jìn)）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。

有些全時(shí)四驅(qū)的中央差速器比較先進(jìn)，一般情況下它可以把汽車動(dòng)力平分給前后軸。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它會(huì)自動(dòng)把中央差速器鎖上。在第一代Range Rover自動(dòng)變速車型中就可以找到這種設(shè)備，它是大眾汽車發(fā)明的粘性防滑差速器。此系統(tǒng)同時(shí)也常被Audi的四驅(qū)車所使用。這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好（類似的限滑差速器在現(xiàn)代的四驅(qū)轎車上被廣泛使用，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅(qū)車上，它就沒有差速器手動(dòng)鎖來得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用這一系統(tǒng)了。

另外，有一些四驅(qū)車使用看起來像全時(shí)四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時(shí)是以前驅(qū)為主，當(dāng)前輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時(shí)四驅(qū)），如本田CRV、HRV等就是使用這種系統(tǒng)（不少平價(jià)SUV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅(qū)系統(tǒng)而只是前輪驅(qū)動(dòng)，購(gòu)買時(shí)請(qǐng)注意）。這種系統(tǒng)并不可靠，但有新意（一般由前置前驅(qū)的轎車系統(tǒng)改進(jìn)而來）。

從大四驅(qū)越野車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來看，我個(gè)人喜歡半時(shí)四驅(qū)和有手動(dòng)中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車，其它的智能四驅(qū)系統(tǒng)都是沒有必要的。因?yàn)?，時(shí)間證明了半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)帶中央差速鎖是最可靠的四驅(qū)系統(tǒng)。無可否認(rèn)，智能四驅(qū)系統(tǒng)十分適合小汽車用。因?yàn)橐话闶忻耖_車并不需要了解驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，只要汽車會(huì)走就可以了。全自動(dòng)是最簡(jiǎn)單的選擇。

現(xiàn)在，有的四驅(qū)車標(biāo)榜可以實(shí)現(xiàn)半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的切換，我認(rèn)為這是畫蛇添足，只是車商為了增加新意的做法。如美國(guó)JEEP中頂級(jí)Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本頂級(jí)Pajero 3.5GDI等。它們還都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，就是不能裝上自由輪轂（Free Wheel Hub），在用兩驅(qū)時(shí)不能真正起到的省油作用。

差速器簡(jiǎn)單說

前面已多次談到差速器，可能有人連差速是什么也不太了解。要知道差速器對(duì)汽車來說是相當(dāng)重要的。你必須對(duì)它有個(gè)認(rèn)識(shí)，否則很難繼續(xù)深入探討。

差速器是把兩個(gè)傳動(dòng)半軸（傳動(dòng)半軸直接連著左右車輪）連起來，通過齒輪組的特殊設(shè)計(jì)，兩半軸（左右車輪）可以實(shí)現(xiàn)不同速度旋轉(zhuǎn)，而不會(huì)出問題。差速器是1825年由法國(guó)人發(fā)明的。它是汽車工業(yè)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，要是沒有差速器，汽車就無法實(shí)現(xiàn)順利地轉(zhuǎn)彎。

由于車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn)速不一樣，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得慢、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，驅(qū)動(dòng)軸如何能傳遞動(dòng)力而不干擾車輪的正常轉(zhuǎn)速呢？靠的就是差速器，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎（差速器種類及原理，解釋起來需要較大篇幅，在此不冗述）。

在汽車發(fā)明的初期，道路條件很差。所以早在1902年，第一輛四驅(qū)車就已經(jīng)誕生，但由于成本問題，加上CV JOJN萬向節(jié)還沒有達(dá)到成熟的地步，所以，四驅(qū)車并沒有被大量生產(chǎn)。到了第一次世界大戰(zhàn)，四驅(qū)車的可靠性得到認(rèn)同，促使軍隊(duì)投入大量資金去制造全輪驅(qū)動(dòng)的汽車。今日，全時(shí)四驅(qū)已十分流行三差速器的設(shè)計(jì)，它們可以在硬路（鋪裝路面）使用四驅(qū)系統(tǒng)而不會(huì)互相干涉。
　
解決差速器的缺陷

差速器的結(jié)構(gòu)精巧，可巧妙地抵消不同車輪間的轉(zhuǎn)速差，但它又有致命的弱點(diǎn)。就是碰到惡劣路面如沙、泥地時(shí)，只要一個(gè)車輪陷入打滑狀態(tài)，差速器另一端的車輪會(huì)完全喪失動(dòng)力而一動(dòng)不動(dòng)。為解決這個(gè)問題，你必須為你的差速器裝上LSD防滑差速器或AIRLOCK氣動(dòng)差速鎖，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時(shí)失效。

現(xiàn)代不少四驅(qū)車都裝有差速器鎖。在越野時(shí)可自動(dòng)或手動(dòng)地鎖上差速器；如果你的四驅(qū)車沒有差速器鎖，那么，只要自己裝上前后差速鎖，在越野時(shí)可以發(fā)揮出真正的四驅(qū)本色。

如今，有不少車裝有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)前或后軸輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，汽車會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪施以制動(dòng)力。由于差速器的結(jié)構(gòu)使得其驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)轉(zhuǎn)往另外一邊的車輪。這看起來很方便，在理論上十分好，但在攀爬高山和沼澤地時(shí)這套系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障。這個(gè)連HUMMER身上的TT4也不例外，有時(shí)甚至連剎車系統(tǒng)也同時(shí)出現(xiàn)故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后兩組ARB AIRLOCK（ARB品牌的手動(dòng)控制氣動(dòng)差速器鎖，這是一種改裝用的限滑差速器鎖），手動(dòng)的差速鎖是最可靠的。

L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有許多種，但適合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才適合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不適合真正的越野，最起碼應(yīng)有50%。但50%和75%LSD在硬路U形轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)出一點(diǎn)"滴、滴"聲，因?yàn)樗怯秒x合器的原理。而100%鎖止的Airlock則是所有LSD中最好的一組，它是唯一可完全鎖止差速器的裝置（回到硬路面又可恢復(fù)一般差速器功能），是通過壓縮空氣來推動(dòng)的。奔馳G系原裝有三個(gè)用油壓推動(dòng)的差速器鎖，而LC100、LC90、日產(chǎn)等四驅(qū)車也可以加裝這種配件，Airlock在四驅(qū)車專門店都可以找到。如果你還不能理解為什么要裝差速器鎖的話，希望我平時(shí)玩四驅(qū)車曾出現(xiàn)各種車輪離地打滑的狀況能幫助你理解這一原理。

2H是半時(shí)四驅(qū)車在硬路面時(shí)使用的

4H是半時(shí)四驅(qū)車在沙、泥、雪地時(shí)使用的

4L是半時(shí)四驅(qū)車攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驅(qū)動(dòng)扭力在野地時(shí)使用

N是被拖時(shí)用的或都使用本地的PTO（Power take off，除車輪外其它的動(dòng)力輸出），如絞盤時(shí)才可以用，因?yàn)楫?dāng)掛上了N，四個(gè)輪都沒有動(dòng)力，但如裝有PTO，動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)向PTO那里

4H是全時(shí)四驅(qū)在馬路上用的

4HLC是全時(shí)四驅(qū)碰到有車輪打滑時(shí)使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器鎖上

4LLC是全時(shí)四驅(qū)攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖動(dòng)3-5噸以上卡車用）和驅(qū)動(dòng)扭矩的情況下使用

N和以上一樣，全車沒有驅(qū)動(dòng)力，引擎離合器、波箱不能把動(dòng)力傳給分動(dòng)器
　　　
1、 這輛LAND ROVER 110 6×6前懸掛行程用盡了，左輪離地，差速器會(huì)把所有動(dòng)力傳去左輪。如果這車沒有裝上防滑差速器鎖，只有用絞盤拖回平地。

2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑時(shí)，用盡懸掛行程后輪會(huì)離地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是裝在后軸。

3、 一般前置引擎的五門吉普車陷入大坑用盡懸掛行程后也是后輪首先離地。

4、 這輛PRADO后面裝了近150斤的物品，所以可以做到前輪離地。一套好的升高件可以把懸掛行程加大，大大提高越野能力。

5、 豐田L(fēng)C80 VX采用前后硬軸，升高改裝后會(huì)有更出色的懸掛行程，但地面差距過大也同樣會(huì)造成后輪離地。需要裝差速器鎖。

6、 PAJERO的懸掛行程很有限，因?yàn)榍拜啿捎锚?dú)立懸掛設(shè)計(jì)。

7、 越輕的吉普，懸掛必須越軟，因?yàn)檐嚿頍o法把懸掛押下，所以，沒有LSD的四驅(qū)車其實(shí)只是兩驅(qū)車。

9、奔馳G系吉普雖然采用前后硬軸設(shè)計(jì)，但也會(huì)有用盡懸掛行程的時(shí)候。如果把防傾桿拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行駛十分危險(xiǎn)，但G的設(shè)計(jì)師已在G身上加上了前、中、后差速鎖。

10、這輛美軍M38A1小吉普在大碎石破路行駛時(shí)前左輪出現(xiàn)明顯打滑，如果有了LSD或差速器鎖問題馬上就解決了。

11、大型4×4，6×6卡車也不例外，噸位并不能防止打滑，反而在沼澤地會(huì)沉下去，LSD和差速器鎖（DIFFLOCK）對(duì)大卡車是很重要的。

12、這輛PRADO雖然有絞盤幫助爬泥坡，但右前輪用不上力，前LSD或差速器鎖同樣重要。

13、這輛奔馳G系雖然有前、中、后差速器鎖，但其街道用的輪胎和原裝的懸掛并不十分適合越野。

14、這輛牧馬人雖然有4.2L引擎，但陷入沙坑內(nèi)沒有差速器鎖只有靠絞盤才可以拖出。如果這車裝有差速器鎖，在下去之前應(yīng)把后差速器鎖鎖上。

15、在這種小河內(nèi)駕駛吉普，除了要鎖上前、后差速器鎖外，還必須有防水裝置才可以下去，另外所有無線電設(shè)備必須舉高。

18、這輛LC60在駛?cè)胝訚傻厍耙寻亚昂蟛钏倨麈i鎖上，然后用加力擋（低速擋），再用一擋沖過去。

19、PAJERO加上了后Airlock，越野性能還可以，由于車身比較輕，加上V6引擎，馬力還不錯(cuò)。

20、除有防撞器、車底保護(hù)板、差速鎖等裝備還是不夠的，舉升懸掛絞盤，防水裝置都是不可少的裝備，下次再為大家介紹。

21、ARB 100%差速鎖，比一般LSD更適應(yīng)豐田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十鈴、日產(chǎn)的大小四驅(qū)車、JEEP的牧馬人、切諾基系、越野陸虎的DISCOVERY、RANGE ROVER還有HUMMER、道奇、GMC、福特、鈴木等。