奇瑞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 增程技術(shù)初步探索

一提到新能源車型，最先蹦入腦海的肯定是純電動(dòng)車型，也是目前呼聲和相應(yīng)廠家最多的焦點(diǎn)車型，不過新能源有個(gè)急待解決的問題——續(xù)航里程，目前純電動(dòng)車型表面上看好似可達(dá)400公里甚至更多的續(xù)航里程，但這是在40￣50公里每小時(shí)這樣的勻速狀態(tài)下獲得的廠家數(shù)據(jù)，因無個(gè)人用戶購買，其廠方數(shù)據(jù)能否達(dá)到還得打上一個(gè)大大的問號(hào)，也就是說電動(dòng)車與電動(dòng)自行車一樣，只適合市區(qū)短途行駛，高速動(dòng)輒一百以上的行駛速度其續(xù)航里程勢必要大打折扣。

其實(shí)除了續(xù)航里程問題外，另一個(gè)頭疼的問題則是充電問題，或者說在行駛狀態(tài)下缺電而又無法立即找到合適的充電插座之時(shí)，該如何辦？目前解決之道主要還是強(qiáng)混合動(dòng)力方案為主，例如比亞迪的F3DM、豐田的普銳斯、通用的Volt等等，以上車型不是專門開發(fā)的車體就是借助A級(jí)車體改進(jìn)而來，這主要是考慮到原有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙如何塞下電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，F(xiàn)3DM采用的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積最小，但是裝到微車上則毫無回旋余地，而市區(qū)代步車需要面對的正是日趨擁堵的市區(qū)道路狀況，微車成為不二之選，如何在微型車上納入一臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊的微型發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)頭疼的問題，而在去年展示的奧迪A1電動(dòng)車上則順利解決了這個(gè)不大不小的難題——在后備廂的地板下納入一臺(tái)微型的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

無獨(dú)有偶，近期有平面媒體透露奇瑞正在開發(fā)的“蚌線增程型”電動(dòng)車上也將采用汪克爾型發(fā)動(dòng)機(jī)來充當(dāng)臨時(shí)的充電設(shè)備，其思路竟然與奧迪不謀而合，甚至從開發(fā)時(shí)間上算，兩者的起步時(shí)間都非常接近，雖然奧迪最先展示其概念成果，但并未上市銷售，甚至其載體——奧迪A1本身都未曾上市，自然無從談起抄襲的問題，其實(shí)在奧迪公布其概念車型前，奇瑞已在國內(nèi)專利局申請了相關(guān)專利發(fā)明材料（2009年5月申請），而在測試方面據(jù)說在前兩年就已秘密進(jìn)行，直至接近尾聲階段才正式對外透露基本信息。

其申報(bào)材料中提到了發(fā)電充電裝置的純電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，明確提到是以發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的整車發(fā)電機(jī)組、傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制單元、動(dòng)力電池及電池管理系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)裝置連接，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都與整車控制單元電氣連接，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能經(jīng)過整車控制單元，給動(dòng)力電池充電或供驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，整車發(fā)電機(jī)組僅用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛。由于本發(fā)明設(shè)有車載發(fā)電機(jī)組，能在動(dòng)力電池電量不足時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并向動(dòng)力電池充電，并適時(shí)向動(dòng)力電池充電，解決了現(xiàn)有的純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程偏短的問題。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)本身奇瑞并未做詳細(xì)說明，未曾想到竟然是汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這也符合QQ這種式樣的微車結(jié)構(gòu)，裝入三缸的0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)后機(jī)艙多余空間本已所剩無幾，更別說是電機(jī)了，解決的辦法確實(shí)只能是結(jié)構(gòu)非常緊湊的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了，恰巧在近期有張諜照顯示奇瑞確以成功開發(fā)出此類發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為參照物可以選擇邊上的300毫升的礦泉水瓶，以及邊上參觀的人體尺寸，足見這臺(tái)汪克爾式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小巧緊湊，當(dāng)然其只是起到發(fā)電的作用，而不是推動(dòng)整車，因此其排量不會(huì)太大，當(dāng)然排量不大并不代表動(dòng)力會(huì)差，相信只要喜歡車的朋友都知道馬自達(dá)RX－8上采用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，除了結(jié)構(gòu)緊湊、排量更小外，動(dòng)力性能也相當(dāng)強(qiáng)勁，1.3L的排量卻能達(dá)到甚至超過一些2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；不過缺點(diǎn)也是非常明顯的，精度要求非常高，幾乎達(dá)到相當(dāng)苛刻的程度，成本也不低，因此全世界實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)同時(shí)癡迷于此的目前只有馬自達(dá)公司。

通過目前獲悉的信息來看，純電動(dòng)型QQ3轎車最大行駛里程為120￣150公里（勻速狀態(tài)下的廠家理論行程），一旦缺電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電，可使其最大行駛里程增加至200公里左右，雖然未能解決長途跋涉的問題，但是解決了應(yīng)急充電的問題。

目前關(guān)于奇瑞的“蚌線增程型”技術(shù)的詳細(xì)信息并未正式披露，這是根據(jù)其官方透露的點(diǎn)滴信息做的初步探討，計(jì)劃于明年上市的增程型QQ3電動(dòng)車將會(huì)首批上市銷售，不過由218期新車準(zhǔn)入目錄中公布的第15批次節(jié)能與新能源汽車示范目錄看，恐怕不光是QQ3采用，預(yù)計(jì)M1也會(huì)采用，其目錄編號(hào)與前期的純電動(dòng)車型有些區(qū)別，前者是SQR7001的編號(hào)，而后者則是SQR7000型，當(dāng)然有個(gè)問題需要提醒，編號(hào)的變更并不意味著增程技術(shù)的采用，SQR7001是否正是本文中提及的技術(shù)車型需要目錄資料的證實(shí)。