大眾 C Coupé GTE動力總成解析

正在舉行的上海國際汽車展覽會上，大眾集團(tuán)在全世界范圍內(nèi)首次發(fā)布了C Coupé GTE概念車，該車型代表著大眾未來高檔轎車的全新設(shè)計方法。采用四門設(shè)計的C Coupé GTE概念車是專門為中國市場準(zhǔn)備的，車身長度超過了5米，由一套插電式混合動力系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)綜合起來的系統(tǒng)扭矩達(dá)到了500牛米。

在純電動模式下，前輪驅(qū)動的C Coupé GTE概念車運(yùn)行最高速度能夠達(dá)到130公里/小時，并且可以實(shí)現(xiàn)污染物零排放(僅考慮車輛階段，不包括發(fā)電階段)，而續(xù)航里程為50公里。根據(jù)針對插電式混合動力系統(tǒng)車型開展的新歐洲行駛循環(huán)測試，C Coupé GTE概念車的綜合燃油消耗量為每百公里2.3升，二氧化碳排放量為55克/公里。電池組充滿電和油箱滿載情況下，車輛的總續(xù)航里程可以超過800公里，極限條件甚至能夠達(dá)到1100公里。

除了擁有出色的燃油效能，C Coupé GTE概念車還是一款充滿運(yùn)動感的車型，從靜止到100公里/小時的加速時間為8.6秒，最高行駛速度達(dá)到232公里/小時。C Coupé GTE概念車的插電式混合動力系統(tǒng)包括渦輪增壓缸內(nèi)直噴(TSI)四缸汽油發(fā)動機(jī)，8速自動變速箱，集成到變速箱模塊中的電動機(jī)，以及鋰離子電池組。 TSI發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為155千瓦，電動機(jī)可以提供91千瓦的動力，整套混合動力系統(tǒng)的總輸出功率為180千瓦，最高扭矩為500牛米。電池組安裝在車輛尾部，不論處于車輛行駛過程，還是停車狀態(tài)，都可以進(jìn)行充電操作。

C Coupé GTE概念車具有“混動”、“電動”、“GTE”和“充電/節(jié)電”四種操控模式供駕駛者選擇。車輛啟動時默認(rèn)為混動模式，作為一款完全混合動力車型，C Coupé GTE概念車能夠利用制動回收能量給電池組充電，并可以根據(jù)具體的行車工況，自動采取最為合適的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組合方式。一旦駕駛者松開加速踏板，如果電池組處在滿電狀態(tài)，所有的驅(qū)動源都停止工作，同時與傳動系統(tǒng)相分離，車輛將以一種特別的方式開始滑行，此時也就實(shí)現(xiàn)了零尾氣排放。如果車輛減速過程中，電池組并不是滿電狀態(tài)，電動機(jī)將作為發(fā)電機(jī)開始工作，把制動回收能量不斷地輸送到電池組中;在這個過程中，發(fā)動機(jī)也不會運(yùn)轉(zhuǎn)，而且依舊會與傳動系統(tǒng)脫離。

駕駛者通過摁下按鈕來激活電動模式，這時只有電動機(jī)提供驅(qū)動力。純電動模式下，發(fā)動機(jī)與離合器相互之間分離，而且發(fā)動機(jī)始終處于關(guān)閉狀態(tài)，鋰離子電池組向電動機(jī)供給能量。當(dāng)電池組的電能基本消耗完，汽油發(fā)動機(jī)不得不再次被利用，只需要經(jīng)過零點(diǎn)幾秒的時間，發(fā)動機(jī)就可以與離合器非常平順地結(jié)合到一起。集成在發(fā)動機(jī)室中的電力電子元件管控著高壓電在電池組和電動機(jī)之間的流動方向，通過直流/直流轉(zhuǎn)換器為12伏車載電氣系統(tǒng)提供所需電能。

GTE模式按鈕位于換檔桿的左側(cè)(電動模式按鈕也在相似位置)，激活這種模式，C Coupé GTE概念車將展示特別的行駛動態(tài)特性。加速踏板、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)更具有運(yùn)動感;除此之外在全力加速階段，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會同時工作，來提供最強(qiáng)勁的系統(tǒng)功率和扭力。

保電(電池組能量始終保持恒定)/充電(車輛行駛過程中進(jìn)行充電)模式利用資訊娛樂系統(tǒng)中的子菜單進(jìn)行激活。與電動模式相搭配，在城市工況下能夠做到零尾氣排放。