隨著汽車市場重心逐漸向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，技術重心向電子技術傾斜，勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。未來幾年，電子技術在汽車工業(yè)中將扮演著很大的作用。
據(jù)相關機構調(diào)查與研究，汽車電子行業(yè)的未來就是綠色性環(huán)保性、安全性和連通通訊。車聯(lián)網(wǎng)是重要的發(fā)展趨勢，實際上，車聯(lián)網(wǎng)是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)時代下的智能汽車會有兩個特點：其一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞;其二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。
NXP：LPC54100安全芯片是傳統(tǒng)優(yōu)勢
目前恩智浦MCU產(chǎn)品的應用范圍已涵蓋工業(yè)控制、智能電表、消費電子、汽車電子后裝市場、醫(yī)療設備等領域。新品的節(jié)奏也很頻繁，LPC54100系列可以說是恩智浦微控制器產(chǎn)品線近幾年的突破性產(chǎn)品。這些都是促使恩智浦MCU業(yè)務持續(xù)增長的基礎。恩智浦將基于LPC54100平臺擴展來推出更多新品，也將致力于更低功耗、更高性能及更安全的MCU。
LPC54100是恩智浦推出的最低功耗，或者說是最高能效的微控制器系列，在處理能力和功耗間達到很好地結(jié)合，其基于Cortex-M4和 Cortex-M0+雙核架構，Cortex-M4可用于大數(shù)據(jù)運算，Cortex-M0+可用于數(shù)據(jù)采集和對外接口通信;高達100MHz的運行速度并具有浮點運算協(xié)處理器，可進行快速數(shù)據(jù)處理;同時又具有休眠、深度休眠、掉電、深度掉電等多種不同的低功耗模式。在諸如手機SensorHub的應用中，LPC54100可提供最低3μA的傳感器監(jiān)聽模式;雙核中的Cortex-M0+可以在5 5μA/MHz的條件下進行監(jiān)聽、數(shù)據(jù)采集管理、通信功能，Cortex-M4可以在100μA/MHz條件下進行傳感器算法運算。
無線集成、安全性，一個都不能少無線技術的集成是MCU為應對不同應用，提供解決方案類產(chǎn)品價值的重要體現(xiàn)之一。在相關產(chǎn)品之間進行整合，適時推出新品。在Wi-Fi方面，恩智浦也已和業(yè)界領先的Wi-Fi RF供應商行合作開發(fā)，推出基于MCU+Wi-Fi的模塊，可應用在IoT智能家居、智能照明、智能工業(yè)控制等領域。作為恩智浦的優(yōu)勢領域，安全性和 MCU的結(jié)合同樣值得關注。
飛思卡爾：汽車MCU三劍齊發(fā)
在汽車電子領域，飛思卡爾不斷創(chuàng)新，推出基于ARM Cortex架構的Kinetis系列微控制器。飛思卡爾汽車電子微控制器亞太區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理李興表示，該Kinetis EA系列微控制器結(jié)合了飛思卡爾汽車微控制器的優(yōu)良傳統(tǒng)和具有革命性的全新開發(fā)環(huán)境，可幫助汽車電子零部件供應商最短在24小時內(nèi)實現(xiàn)初始原型開發(fā)，通?？蓪⒀邪l(fā)周期減少兩周甚至更長的時間，并簡化了汽車電子應用的整體開發(fā)流程。
在中國市場，上市速度至關重要，并且開發(fā)人員對ARM架構非常熟悉?；贙inetis EA系列MCU的開發(fā)環(huán)境優(yōu)異，它提供豐富的汽車電子參考設計和一系列易于使用的工具，可使汽車應用工程師都能快速進行原型開發(fā)。通過產(chǎn)品開發(fā)門戶網(wǎng)站可實現(xiàn)24小時原型開發(fā)，該開發(fā)門戶指導用戶完成常用的開發(fā)流程，還包含各種集成式軟件和硬件開發(fā)包，幫助縮短開發(fā)時間與降低開發(fā)成本。飛思卡爾在汽車電子 MCU方面，還有著基于Power架構的32位Qorivva和8-16位S08/S12/MagniV混合信號MCU系列。
Kinetis EA 系列微控制器的目標應用包括座椅、天窗和油/水泵系統(tǒng);通用的車身電子產(chǎn)品如車身控制、泊車輔助、CAN / LIN節(jié)點、車內(nèi)照明以及面向摩托車動力總成的引擎控制系統(tǒng)。在開發(fā)資源方面，飛思卡爾計劃參與供貨的支持工具包括參考設計(包括電機控制、車身網(wǎng)絡、 LED照明和摩托車引擎控制);面向車身、照明、電機控制等的軟件包;驅(qū)動器程序包以及低成本StarterTRAK 板。“飛思卡爾無與倫比的汽車系列產(chǎn)品、卓越的生態(tài)合作體系支持、嚴格的汽車認證以及引腳到引腳可擴展性，使Kinetis EA系列具備獨特的優(yōu)勢，推動基于ARM的MCU進一步成為全球汽車市場的主流元件。”李興強調(diào)指出。
ARM嵌入式應用市場總監(jiān)Will Tu也表示：“飛思卡爾始終致力于服務和推動中國及全世界的汽車市場。ARM架構有助于滿足汽車市場的低能耗和高性能需求，此外，ARM生態(tài)合作體系可幫助開發(fā)人員訪問第三方IP和資源，從而加快產(chǎn)品上市時間。我們非常高興能與飛思卡爾展開合作，幫助我們的架構延伸到全新的汽車電子方向。”
瑞薩電子：汽車電子提供最佳MCU和解決方案
瑞薩在世界汽車用MCU中占有20%以上的市場份額。被Bosch、Continental、Delphi、TRW、Aisin和Denso等世界主要的汽車電子制造商所采用。這些汽車電子制造商的產(chǎn)品又被世界上的眾多汽車制造商所采用。對汽車來說，質(zhì)量和性能最為重要，汽車制造商、汽車電子制造商對瑞薩的汽車用MCU所具備的高質(zhì)量、高性能給予了很高的評價。
汽車“智能”的是MCU和MPU的基本性能。PC和服務器的MPU的消耗功率隨著CPU的高速化而增加并達到極限，雖然向多核化發(fā)展的向量變了，但這對于汽車用的高端MCU和MPU還是一樣的。汽車用MCU的使用環(huán)境很嚴苛，需要在高溫下工作。例如，發(fā)動機ECU當初置于車廂內(nèi)，而現(xiàn)在被安裝到發(fā)動機艙中，要在溫度為125 ℃的環(huán)境下工作。瑞薩對控制器和處理器分別采用SH-2A和SH-4A兩個多核化方法來開發(fā)新產(chǎn)品。瑞薩在剎車和轉(zhuǎn)向控制用MCU的SH-2A內(nèi)增添了 Lock-Step Dual功能。它在經(jīng)常對2個CPU的工作狀況進行比較的同時，還雙工地對DMA控制器和外圍用總線橋的工作狀況進行比較監(jiān)視。
ST：MCU生態(tài)系統(tǒng)大解析
ST發(fā)布了幾乎全部的基于ARM Cortex-M系列的產(chǎn)品。產(chǎn)品選擇多、兼容性好、設計富有“彈性”。下圖是STM32($18.3200)系列：
ST配合產(chǎn)品評估開發(fā)推出了不同的評估板，如下圖：
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STM32 Nucleo開發(fā)板是基于多個產(chǎn)品系列的微控制器設計的，給用戶提供一種便宜靈活的產(chǎn)品設計和原型開發(fā)。并兼容Arduino接口，擴展了開發(fā)資源。 DISCOVERY是為方便用戶評估測試ST MCU而設計，并集成有ST-LINK調(diào)試器方便調(diào)試。評估板是基于產(chǎn)品外設資源較為豐富的MCU為核心而設計的，其擴展了盡可能多的外圍電路，功能最為齊全。
TI：玩轉(zhuǎn)全新MSP432 MCU
德州儀器推出全新的超低功耗MSP432 MCU，揭開了這款微控制器平臺的神秘面紗。相較于經(jīng)典的MSP430($2.0250)，MSP432 的命名方式到底代表什么含義呢?有人認為這是一款32位的MCU，也有人猜測這款產(chǎn)品集成了ARM® Cortex®內(nèi)核。的確如此， TI正在將其低功耗MSP430所具有的卓越特性引入到ARM領域中。能夠同時擁有ARM Cortex-M4F內(nèi)核的性能以及MSP430 MCU所具有的低功耗優(yōu)勢將是怎樣一種前所未有的體驗?憑借FPU引擎、DSP指令和48MHz，那些正在尋找擁有更高性能或行業(yè)標準內(nèi)核的MSP用戶以及那些正在尋求更低功耗的ARM用戶將能夠找到兩者結(jié)合的最佳選擇。TI的16位MSP430 MCU也將繼續(xù)作為TI產(chǎn)品組合的基礎，并且在16位MCU領域帶來更多像MSP430 FRAM系列一樣的全新創(chuàng)新。
利用與Cortex-M0+相似的能耗來實現(xiàn)Cortex-M4F的全部性能時，會感到有些驚訝。但是從現(xiàn)在起，再也無需在低功耗與高性能之間做出任何的取舍或權衡。TI的MSP432 MCU平臺為業(yè)界提供了具有最低功耗的ARM Cortex-M4F器件。雖然目前業(yè)界存在著很多“低功耗MCU”產(chǎn)品，但是EEMBC的ULPBench評分證明了TI的絕對優(yōu)勢，該項評分主要針對同類MCU在功耗方面進行統(tǒng)一比較。MSP432 MCU在所有同類競爭的Cortex-M3和-M4F器件中獲得了最高分數(shù)，而得分越高則證明功耗越低。
MSP432 MCU平臺旨在為業(yè)界提供最低功耗的ARM Cortex-M4F器件，該產(chǎn)品在工作狀態(tài)下的流耗只有95uA/MHz，而在支持實時時鐘情況下的待機狀態(tài)流耗也僅為850nA($112.5000)，同時還集成了針對超低功耗進行優(yōu)化的外設，包括·相較于低壓降穩(wěn)壓器 LDO，集成的DC/DC(除LDO外)能夠節(jié)省40%的能耗; 8個獨立段上配備了具有可選擇保留的64KB RAM，每個RAM段可省電30nA;在采樣傳感器為1MSPS時，低功耗高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器的流耗僅有375uA; 相較于閃存，存儲在ROM中的Driver Library可將耗電量減少35%
除此之外，TI還將全新的高性能外設集成在內(nèi)核周圍，從而能夠?qū)崿F(xiàn)3.41/MHz的最高CoreMark得分，其特性包括： 具有獨立段的256KB閃存可實現(xiàn)同步的內(nèi)存讀取和擦除;存儲在ROM中的Driver Library可實現(xiàn)超過閃存200%的執(zhí)行速度;采用目前最快的MSP ADC——具有13.2 ENOB的1MSPS 14位SAR ADC，可加快從傳感器中的采樣速度。
除了MSP432 MCU平臺，TI還推出了MSP430 LaunchPad，而這款器也采用了與以往不同的純黑色。TI發(fā)布了這款集成在黑色PCB上的限量版MSP432 LaunchPad。
英飛凌：適于汽車新型16和32位MCU
英飛凌科技兩款高性能16位和32位微控制器，它們分別是配有嵌入式閃存的16位XC167CI-32F40F和32位TC1100。新產(chǎn)品可滿足寬范圍驅(qū)動和控制應用。其中TC1100適用于諸如可程序邏輯控制、高階驅(qū)動器、工業(yè)用總線控制器和通信設備等應用，而XC167CI- 32F40F則具備有彈性PWM單元，以及大容量閃存，適用于多種馬達控制工業(yè)應用。
新款16位微控制器 XC167CI-32F40F是英飛凌16位C166微控制器家族的最新成員，它融合了C166S V2核心的功能和性能，以及內(nèi)含功能強大的外圍子系統(tǒng)和增至256KB的片上閃存。這款16位微控制器包含高性能C166S V2核心，指令執(zhí)行時鐘僅為25ns，可與現(xiàn)有的C166架構系統(tǒng)軟件兼容。其它特性包括高速TwinCAN、完全支持CAN 2.0 B、32條信息和兩條通信線路，完成網(wǎng)關功能的高速通信。XC167CI-32F40F所包含的CAPCOM6E模塊專用于AC和DC馬達的PWM控制，能夠?qū)Χ喾N類型的馬達進行簡單、靈活的控制。內(nèi)置在MAC單元中的DSP，可支持許多復雜的工業(yè)、汽車和通信應用所必須的信號處理和計算能力。該芯片還內(nèi)含一個上除錯控制器，幫助客戶加快軟件開發(fā)和系統(tǒng)整合的速度，從而縮短產(chǎn)品上市所需的時間。XC167CI-32F40F還內(nèi)含I2C接口容易整合I2C 周邊、256KB先進可程序閃存、12KB RAM和16信道10位快速ADC。此外，這款微控制器的工作溫度范圍很大，從-40℃到+125℃，能夠滿足工業(yè)和汽車應用要求。該芯片的核心工作電壓為2.5V，共通I/O電壓為5.0V。
32位微控制器TC1100適用于高階驅(qū)動設備、機器人、PLC的網(wǎng)關控制器、汽車安全和其它通用工業(yè)控制應用等。這款新產(chǎn)品基于TriCore CPU，包括一個內(nèi)含內(nèi)存管理單元和浮點單元，并且具備150MHz的時鐘頻率。與TC1130不同的是，TC1100減少了指令集。TC1100支持 Linux或RTAI Linux操作系統(tǒng)。它內(nèi)含144KB RAM內(nèi)存高性能區(qū)域內(nèi)存總線，適用于高速緩存與外接內(nèi)存之間的快速存取， 以及英飛凌公司用于提高芯片上通信能力的彈性周邊接口總線。與所有TriCore架構的微控制器一樣，TC1100具備微控制器的實時處理能力、DSP的算性能和RISC的簡單程序架構特性。它還支持嵌入式系統(tǒng)供貨商提供的多種開發(fā)和編程工具。TC1100具備兩個電源，1.5V核心電壓和3.3V I/O電壓。英飛凌的XC167CI-32F40F采用小型P-TQFP-144封裝;TC1100采用208引腳的P-LBGA封裝。這兩款器件目前均已上市。其中TC1100包括時鐘頻率分別為100MHz和150MHz的兩個型號，工作溫度范圍在-40℃至+85℃之間。
英偉達：Tegra X1移動芯片面向智能汽車
英偉達Tegra X1移動處理器，一款定面向智能汽車的芯片。Tegra X1內(nèi)置了八顆64位架構核心處理器，以及256核圖形處理器，可實現(xiàn)最高60幀的4K視頻編碼，支持H.256和VP9等編碼格式。英偉達CEO黃仁勛稱Tegra X1是首款“超級移動芯片”，它是第一個浮點運算能力超過1萬億次的移動芯片。黃仁勛認為，未來的汽車將需要極為強大的中央處理器，而這正是英偉達在 Tegra X1上做的。英偉達兩款車載設備解決方案，首先是名為DRIVE CX的解決方案，它內(nèi)置了Tegra X1處理器，可以用來驅(qū)動車載屏幕，支持實時3D演算的導航，并且可監(jiān)控車輛的各項數(shù)據(jù)。另一款是DRIVE PX，內(nèi)建兩顆Tegra X1處理器的，性能更為強勁。
英偉達Tegra X1的上一代產(chǎn)品為Tegra K1，內(nèi)建192個GPU核心，擁有32位和64位兩個版本?？赡苁枪倪^高，目前僅有小米平板和Nexus 9等平板設備搭載了Tegra K1。而新一代的Tegra X1在性能翻倍的同時，其功耗也必將大增，所以，英偉達將其定義為面向智能汽車的移動芯片，畢竟車載設備對于功耗的要求要比手機等移動設備寬松很多。[!--empirenews.page--]
Atmel：基于ARM Cortex-M0+的汽車級MCU
新的Atmel SMART SAM DA1系列MCU搭載外設觸摸控制器，提供更為智能的外設;支持、更高的性能以及更大的存儲空間。
全球微控制器及觸控解決方案領域的領導者Atmel推出符合汽車級要求的下一代基于ARM Cortex®-M0+的MCU系列，內(nèi)嵌集成外設觸摸控制器，為電容觸控應用提供強勁支持。SAM DA1也是符合汽車要求的Atmel SMART MCU產(chǎn)品組合的首個系列，最大工作頻率為48MHz，CoreMark/MHz分數(shù)達到2.14。Atmel最新的SAM DA1系列是電容觸控按鍵、滑塊、滾輪及近距傳感應用的理想選擇，并具備卓越的模擬性能進而提供高度的前端靈活性。新器件采用精巧緊湊的QFN 5x5mm封裝和可潤濕側(cè)翼以支持自動光學檢測。SAM DA1系列器件配備32至 64個引腳、最大64KB閃存、8KB SRAM和2KB邊寫邊讀式閃存，并通過了AEC Q-100二級質(zhì)量認證。該系列器件減少了外部組件，并增加了更多強勁特性。
Atmel公司汽車事業(yè)部副總裁Matthias Kaestner表示：“作為汽車觸控和LIN解決方案領域的領導者，我們始終致力于為下一代汽車提供多種經(jīng)濟高效的創(chuàng)新解決方案。通過全面的連接外設組合和前沿的觸控支持，SAM DA1系列可支持系統(tǒng)設計者結(jié)合電容觸控技術進一步完善汽車的人機界面設計。我們致力于為車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、信息娛樂連接性和車內(nèi)電子設備提供全面的符合汽車要求的產(chǎn)品。”
安森美：Q32M210高精度MCU
安森美半導體推出用于精密測量及監(jiān)測的混合信號微控制器的首款產(chǎn)品Q32M210。高集成度Q32M210設計用于便攜感測應用，基于ARM Cortex -M3處理器構建而成，獨特地結(jié)合了高精度性能、可預測工作及優(yōu)異的電源能效。低功耗Q32M210工作電流低于每兆赫茲400微安，具有極高能效，幫助延長終端產(chǎn)品的電池使用時間。超低功耗傳感器接口、靈活的時鐘架構、多種工作模式和智能電源監(jiān)控特性使Q32M210成為同類產(chǎn)品中能效最高的微控制器。
高集成度Q32M210集成了高度可配置的模擬前端及可編程的32位內(nèi)核和256千字節(jié)閃存，構成了極靈活及可擴展的測量工具。芯片中集成所有關鍵功能，包括實時時鐘、電源管理、112段液晶顯示屏接口、片上低阻抗開關、非限定運算放大器、精密電壓參考及電阻電容振蕩器，從而降低復雜度并減少外部元件數(shù)量，幫助設計人員提供更低的總體系統(tǒng)成本。這微控制器采用140引腳TLLGA封裝，支持寬廣范圍的數(shù)據(jù)接口，包括異步串行數(shù)據(jù)總線、 雙SPI/SQI、I2C、I2S及帶集成物理層的USB 2.0全速接口。高精度感測Q32M210特別設計用于要求高精度的便攜感測應用。這器件集成了2個16位模數(shù)轉(zhuǎn)換器、高精度電壓參考、3個 10位數(shù)模轉(zhuǎn)換器和32位內(nèi)核。超低噪聲提供真正的16位性能，不同于非線性和噪聲可能減少有效位數(shù)的常規(guī)轉(zhuǎn)換器?？深A測工作包括病人監(jiān)測器、無線心電圖機和血糖儀等便攜醫(yī)療設備以及要求更高閃存可靠性的其它感測應用在內(nèi)的眾多應用，都要求可預測工作。
Q32M210具有片上電源監(jiān)控，配置專用輸入欠壓保護電路和低電池電量檢測功能，可在任何電池狀況下提供可預測工作。集成的誤差檢測及校正電路監(jiān)控片上閃存，檢測及校正單比特錯誤，并在檢測到誤差較大時提供警示。開發(fā)支援安森美半導體為了簡化開發(fā)，提供帶硬件板和易用軟件的評估及開發(fā)套件，包括固件庫和范例代碼。還提供KickStart版的IAR Embedded Workbench，為構建及調(diào)試Q32M210應用提供集成開發(fā)環(huán)境。
安森美半導體轉(zhuǎn)換及控制技術產(chǎn)品線副總裁Todd Schneider說：“Q32M210微控制器標志著精密混合信號控制發(fā)展跨前的一大步。我們相信，提供高精度、可預測工作和低功耗工作及寬范圍標準接口的高度可配置前端與獲得證明的32位內(nèi)核組合，在寬廣范圍的電池供電的感測設備應用中極具優(yōu)勢。
賽普拉斯：擴展Traveo汽車MCU系列產(chǎn)品
新的控制器為緊湊車型帶來先進的圖形界面;源自Spansion出色的車用產(chǎn)品和服務。其Traveo™微控制器系列增添了一系列新成員，可為汽車制造商提供高性價比的平臺，以便在緊湊車型中實現(xiàn)看板、平視顯示和HVAC系統(tǒng)等的二維、三維圖形和先進功能。S6J32BA 和 S6J32DA系列是基于Spansion 推出的用于中級車的Traveo 2-D 圖形 MCU S6J324C 系列和 3-D 圖形 MCU S6J326C 系列。
新款Traveo S6J32BA 和 S6J32DA產(chǎn)品系列包含ARM Cortex-R5處理器、1MB內(nèi)部閃存、1MB內(nèi)部視頻RAM、增強型安全硬件擴展和業(yè)界領先的HyperBus™接口。該接口可無縫連接 HyperFlash™ 和 HyperRAM™等HyperBus存儲器。S6J32BA 及 S6J32DA系列與其前一代產(chǎn)品S6J324C 及 S6J326C系列管腳兼容，客戶擁有靈活選擇性，無需修改電路板即可升級。除了圖形功能之外，還有一個包含16位音頻DAC和多通道混合器的先進音響系統(tǒng)。
賽普拉斯汽車產(chǎn)品事業(yè)部高級副總裁Takeshi Fuse說：“新款Traveo系列是首次作為賽普拉斯的產(chǎn)品進行發(fā)布，是將豪華車體驗帶入普通車市場的又一重要步驟。通過這一高性價比且高性能、可擴展的平臺，可為客戶的緊湊車型帶來負擔得起的二維和三維圖形及其他先進功能。我們會繼續(xù)在汽車系統(tǒng)領域的創(chuàng)新，并已經(jīng)可以為客戶提供一站式資源整合，包括我們的Traveo產(chǎn)品系列、豐富的存儲器產(chǎn)品、PMIC、TrueTouch®控制器和CapSense®人機界面解決方案。”這一產(chǎn)品線承襲了 Spansion車用產(chǎn)品的出色品質(zhì)和服務。
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