目前，電動汽車(EV) 和插電式混合動力汽車(PHEV)被越來越多國家的消費者所推崇。在美國，僅加利福尼亞一個州就設(shè)定了一個目標(biāo)：到2025年，電動汽車數(shù)量達到150萬輛。放眼全球，電動汽車和插電式混合動力汽車銷售量可能會更高，到2020年，歐洲預(yù)計銷量將達到300萬輛;中國政府相關(guān)部門制定的目標(biāo)則進一步超越上述地區(qū)，截止2020年，預(yù)計插電式混合動力汽車的擁有量有望達到500萬輛。在這種背景下，電動汽車充電站的需求量自然也將急劇攀升。
影響電動汽車消費信心最大因素是：由于充電站數(shù)量較少，用戶擔(dān)憂EV/PHEV是否可以長時間行駛。數(shù)量充足且隨時可用的充電站有助于緩解這種擔(dān)憂，還能進一步提高電動汽車的普及率。如今，在辦公大樓、停車場站、飯店和購物中心等都有一些免費充電站，但是，消費者對于“付費充電”站的需求越來越多樣化，此類系統(tǒng)中也將需要更多的技術(shù)和通信。因此對這些系統(tǒng)的技術(shù)要求毫無疑問將會不斷提高，而系統(tǒng)開發(fā)人員面臨既要保持設(shè)備小巧簡單，同時也實現(xiàn)功能增加的雙重挑戰(zhàn)。
無線充電及通信
目前許多城區(qū)內(nèi)的付費充電站的外觀和工作原理都類似于停車計時器，只是多了一根可供用戶插入汽車的充電電纜。有三種常見的充電站類型(或等級)：
* 1 級和 2 級充電站是“帶計量功能的”AC電源，其利用了 EV的內(nèi)置充電功能電路。
* 3 級(Level 3)充電站包含了 DC“快速充電器”。這些充電器繞開了汽車功率因數(shù)校正(PFC)電路并把 400 VDC 饋至電池充電級。
盡管功能級別和功率均有所不同，但這三者有一點是相同的：測量用電量并提供收費功能。在“付費充電”站中，還必須與用于信用卡收費、移動用戶手機套餐扣費、甚至處理現(xiàn)金交易的后臺網(wǎng)絡(luò)進行通信連接。該功能要求系統(tǒng)有靈活的架構(gòu)。
這對于所使用的技術(shù)意味著什么呢?移動支付必不可少的近場通信(NFC)是一種超短程通信標(biāo)準(zhǔn)，其工作原理與射頻識別非常接近。每部智能手機或支持NFC的設(shè)備都特有與某個支付賬戶相關(guān)聯(lián)的唯一驗證碼。以太網(wǎng)、電力線通信(PLC)和Wi-Fi是支付處理以及先進計量和其他控制功能所必需的。另外，還需要與正在充電的車輛進行通信。大多數(shù)電動汽車需要通過CAN、RS232、以太網(wǎng)、PLC 或利用脈寬調(diào)制(PWM)信號傳輸與充電站實現(xiàn)通信。那么，這些付費充電站的設(shè)計人員怎樣才能在保持設(shè)計相對簡單和經(jīng)濟劃算的同時滿足此類系統(tǒng)中所有必備的要求呢?
針對該難題的一種簡易的解決方案是采用一種嵌入式控制器或處理器，其可在單個器件中提供NFC、PLC、Wi-Fi、CAN 和10/100以太網(wǎng)通信，并且擁有管理計量、內(nèi)務(wù)處理和功率級控制等功能。這樣，開發(fā)人員就能夠把印刷電路板的空間和物料清單成本保持在最低水平，同時還可將所有至關(guān)重要的通信和高級保護功能集成到系統(tǒng)之中。由TI提供的基于C2000 C28x + ARM Cortex-M3的雙核微控制器便是此類集成型嵌入式處理器的一個例子。除了必要的測量、通信和接口要求之外，這些MCU還能處理功率級控制。
嵌入式控制器的模擬接口和處理能力是計量系統(tǒng)的基礎(chǔ)。通過采用擁有該模擬集成度的器件，設(shè)計人員就能輕松實現(xiàn)單相及三相AC測量所需的電壓和電流監(jiān)視，并在基于 DC 的較高輸出系統(tǒng)中監(jiān)視輸出電平。
分解設(shè)計需求
我們將把系統(tǒng)劃分為兩個部分以簡化給出的示意圖：
1. 被監(jiān)測的電源
2. 系統(tǒng)的低電壓通信側(cè)
由于我們處理的既有低電壓系統(tǒng)也有高電壓系統(tǒng)，因此還必須考慮高電壓和低電壓系統(tǒng)之間的隔離要求。如前文所述，EV充電器目前分為三類：1級和2級(AC充電)以及3級(DC快速充電)。在1級和2級系統(tǒng)中，充電站架構(gòu)看上去與大多數(shù)智能電網(wǎng)應(yīng)用中常見的標(biāo)準(zhǔn)計量應(yīng)用非常相似，如圖1所示。計量表直接跨接在單相或三相 AC電源(公共電網(wǎng))的兩端，而且在系統(tǒng)內(nèi)部沒有功率控制級。其運作方式與住宅電表幾乎相同，可監(jiān)測通過系統(tǒng)的功率流，并增加了與處于充電中的車輛及支付網(wǎng)關(guān)的通信功能。另外，此類系統(tǒng)可能還有安全監(jiān)測和斷連功能。
1級和2級充電器均利用了車輛的內(nèi)置充電系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括了功率因數(shù)校正升壓級和高電壓DC充電電路。1級充電器基于標(biāo)準(zhǔn)的120/240 VAC電平，可提供高達16 A的充電電流。2級充電可使用240 VAC或480V三相AC，但均被限制在32A。而且，在1級或2級充電場合中，充電器只是充當(dāng)公用電網(wǎng)與被充電車輛之間的計量接口，并沒有能量轉(zhuǎn)換級。
圖1：“智能”基礎(chǔ)設(shè)施充電站的簡化信號鏈路
DC快速充電系統(tǒng)的運作方式則非常不同，其將交流電源電壓電平轉(zhuǎn)換為一個升壓DC電平，能夠提供高達400A的電流。1級或2級充電器可在4到8小時內(nèi)完成普通EV的充電，而DC升壓充電器則能在最短20到30分鐘的時間里提供相同水平的充電。雖然與3級充電相比1級和2級充電的功率級完全不同，但是這3 種級別的充電器計量應(yīng)用則是共同的，因為計量輸入始終是交流電源，并且位于任何PFC電路級之前。
在任何充電級別的付費型充電器應(yīng)用中，我們都有以下需求(或潛在需求，這取決于計費和通信選項)：
* 被充電車輛實際用電量的計量(通常以 kWh 為單位);
* 故障管理和系統(tǒng)保護;
* 支付處理(信用卡、智能卡、票據(jù)收款或利用蜂窩電話通過 NFC 實現(xiàn)手機付費);
* 收單處理通信(Wi-Fi、以太網(wǎng)或 PLC);
* 至車輛的充電管理通信(通過 CAN、RS232、以太網(wǎng)、電力線通信或 PWM 信號傳輸)。
可以很容易地對計量系統(tǒng)進行劃分，以把上述所有功能內(nèi)置到單個采用一個雙核處理器和一個子系統(tǒng)的嵌入式處理器中。另外，許多芯片供應(yīng)商還提供了多種用于無線電通信和系統(tǒng)級隔離的解決方案?？筛鶕?jù)上述功能把系統(tǒng)劃分為較小的子段，以即將向客戶開具的千瓦小時(kWh)計費賬單的計量和確定要求作為開始。
如圖2中所示，計量級利用了雙核器件的模擬系統(tǒng)，并運用了與一個電流互感器搭配的 CPU(在本例中為 C28x DSP內(nèi)核)的內(nèi)部ADC和處理能力。如欲增強防篡改能力，或許還需要一個分流電阻器電路。當(dāng)與實時時鐘結(jié)合起來使用時，針對測量kWh的處理就變成了一種標(biāo)準(zhǔn)的電壓和電流測量，根據(jù)流互感器和分流電阻器是否均并聯(lián)使用以及總相數(shù)決定C2000 MCU多達7個模數(shù)轉(zhuǎn)換器輸入的組合方式就可以輕松處置。[!--empirenews.page--]
圖2：至模擬子系統(tǒng)的多相計量連接
通過運用一種數(shù)字控制式閉環(huán)過流保護方案(示于圖3中)，可借助在主充電總線上增設(shè)一個物理繼電器來提高系統(tǒng)級安全性。利用雙核器件的片上模擬比較器及其連接至一個標(biāo)準(zhǔn)GPIO的輸出，并使用繼電器驅(qū)動器 (DRV110)，即可實現(xiàn)一款閉環(huán)“智能型”電路保護方案，其提供了由用戶或CPU控制的復(fù)位，同時保持了低功耗架構(gòu)，并減少了所需的外部組件數(shù)量(見圖3)。
圖3：利用 DRV110 和繼電器來實施線路斷連
另外，在雙核微控制器架構(gòu)中還部署了幾個可用來增強整體系統(tǒng)安全性的要素?？刂破髦杏袃蓚€獨立的處理器，這樣一個處理器可用于定期檢查另一個處理器操作的正確與否。此外，關(guān)鍵的計算可在兩個處理器上并行運行，并在系統(tǒng)使用計算結(jié)果之前檢查正確性。
還可以在微控制器中的數(shù)字和模擬I/O模塊上采取一種相似的檢查方法。關(guān)鍵的系統(tǒng)信號可連接至微控制器中的多個I/O模塊，并可檢查每個模塊所提供之結(jié)果的正確性。其他可用于提升系統(tǒng)安全性的方法包括啟用諸如誤差校正碼 (ECC)等集成型硬件內(nèi)存檢查機制。很多ECC硬件實施方案能夠自動地檢測和糾正單比特內(nèi)存錯誤。此外，它們還能檢測和報告雙比特錯誤。此類ECC方案可用于有效地增強系統(tǒng)的可靠性和安全性。時鐘信號對于微控制器的正確操作也是非常關(guān)鍵的;因此，利用集成型時鐘故障檢測邏輯電路是提升系統(tǒng)安全性的一種重要手段。另外，電源波動也會引起系統(tǒng)的故障和不確定的運行方式，所以利用電源監(jiān)測電路并運用欠壓復(fù)位和恢復(fù)方法在保證系統(tǒng)的安全性方面是很重要的。
集成支付處理功能
順著信號鏈路繼續(xù)向前，下一件需要考慮的事情是支付處理。如果器件具有一個業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的ARM Cortex-M3內(nèi)核，則能夠在主控制器中運行收單處理服務(wù)程序。主要的處理形式包括信用卡直接刷卡、票據(jù)收款或集幣箱、或者利用智能手機的NFC。
直接處置信用卡需要更強的處理能力，不過ARM Cortex-M3內(nèi)核和許多其他的解決方案都能處理此項事務(wù)。例如：MCU或其他嵌入式處理器中的另一個ADC輸入可從磁帶磁頭直接讀取信用卡信息。用于對磁帶區(qū)域進行解碼的解決方案市面上現(xiàn)成有售，也可以在公司內(nèi)部自行開發(fā)。從技術(shù)上講，票據(jù)收款或集幣箱系統(tǒng)可采用相同的ARM Cortex-M3內(nèi)核來實現(xiàn)，但為了簡化，這將被視為一種采用了一個至C2000雙核主機MCU的數(shù)字接口的單獨系統(tǒng)。
* NFC使得用戶能夠輕觸智能手機上的一個支持NFC的支付網(wǎng)關(guān)來完成付費。此類用途需要一個類似于使用借記卡時的 PIN 號碼。做一筆至銀行或支付賬戶的安全交易并進行驗證，然后相應(yīng)地收取用戶的相關(guān)費用。通過把一個雙內(nèi)核器件的處理能力與一個NFC芯片組(如TI TRF7970)相組合，開發(fā)人員就能直接在主處理器中實現(xiàn)此功能，從而進一步降低增設(shè)其他組件的需要。
* 通信層可利用許多嵌入式處理器來提供支持。例如：C2000雙核MCU可利用軟件來支持IPv6 10/100 TCP/IP協(xié)議堆棧，并支持用于有線以太網(wǎng)的內(nèi)部以太網(wǎng)MAC。
* 無線連接也得到了許多雙核器件的支持——通過一種獨立式無線解決方案實現(xiàn)了有線以太網(wǎng)和無線Wi-Fi通信(即：TI的SimpleLink CC3000解決方案)，因而可提供一款面向無線連接的簡易型解決方案。
* PLC是一種靈活的選項，其適合于那些不具備Wi-Fi或以太網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域。設(shè)計人員可以利用雙核器件中的CPU的計算能力。除了前文描述的主機通信和測量功能之外，諸如PRIME、G3、CENELEC和FlexOFDM等低頻窄帶標(biāo)準(zhǔn)也可在同一個器件上進行配置。
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