優(yōu)步公司斥資6.8億美金收購了一家自動駕駛卡車公司(Otto)的股份并在協(xié)議中規(guī)定給予優(yōu)步公司其貨運業(yè)務利潤的兩成，當您聽到這則消息一定會感到震驚吧，其他小伙伴也被驚到了。
準確的說，優(yōu)步和Otto并非“天生一對”。盡管優(yōu)步投資自動駕駛技術和快遞服務兩大領域，公司將主要精力放在紐約市內(nèi)四處溜達的人群、食品和小物件。優(yōu)步此前從未提及將涉足長途貨運業(yè)，或是為了司機們創(chuàng)建一個物流平臺，優(yōu)步從未在這一領域展現(xiàn)其雄心抱負。
理論上，Otto公司壓根不需要優(yōu)步這類公司的加入。該公司屬于一家創(chuàng)業(yè)公司，自5月運營后一直名聲不顯，目前擁有91名員工。公司擁有專屬技術權、自動駕駛技術，已在三藩市高速上對旗下卡車進行了自動駕駛技術的相關測試。
但該項比購案使雙方公司均能加速其在自動駕駛技術方面的開發(fā)速度，并實現(xiàn)該技術的商業(yè)化。Otto公司的核心價值觀是開發(fā)自動駕駛技術并幫助用戶實現(xiàn)其安全收益(降低交通事故發(fā)生率)。貨運僅僅只是將其軟件快速投放市場的一種運營模式。對于Otto而言，與優(yōu)步合作能夠加快其軟件市場化的速度，僅此一點，該項并購案就不容拒絕。
Otto公司是由曾在谷歌工作過資深人士創(chuàng)辦的(但所有人均無貨運業(yè)務方面的經(jīng)驗)，他們渴望在市場中投放自動駕駛技術。盡管谷歌經(jīng)常稱自己是自動駕駛技術領域的先驅，而且也是首家在公共道路上測試自動駕駛車輛的公司，公司尚未明確透露技術市場化的具體安排。
先不提優(yōu)步在物流運輸方面的優(yōu)勢和平臺，僅憑借優(yōu)步的資源，Otto就可能提前將其自動駕駛技術引入市場，并確保其安全性。Otto公司的聯(lián)合創(chuàng)始人利奧爾·榮恩(Lior Ron)向Recode透露：“當我們與優(yōu)步進行并購商討時，我們意識到需要全面加快速度，不論是技術、還是專業(yè)知識亦或是資源，都應該通過合作互補的行駛，加速雙方的技術開發(fā)進度。” 他補充道：“兩家公司的合作只是為了更為快速的執(zhí)行技術開發(fā)與平臺構建，我們在并入優(yōu)步后仍打算獨立運營平臺業(yè)務，也有能力說服對方共同作出明智的決定。”
對于優(yōu)步而言，并購后案背后的誘因很明確。收購Otto后，優(yōu)步公司能夠獲得其專有的自動駕駛技術的知識產(chǎn)權，該項技術將使車輛發(fā)生翻天覆地的變化。更為重要的是，還能得到一名負責旗下所有自動駕駛技術相關工作的業(yè)內(nèi)先驅：Otto公司聯(lián)合創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)，更不用說新開了一項收入來源。
Ron 稱：“安東尼一直對自動駕駛技術和未來的發(fā)展充滿激情，我們不認為應將Otto排除在外，兩家公司應該共同合作，創(chuàng)建美好的未來。路面上行駛的轎車和卡車不應被隔離開，兩者也應該通過智能網(wǎng)聯(lián)技術實現(xiàn)互聯(lián)。當您駕車在路面上行駛，看到一輛卡車時，你勢必想要和那輛卡車實現(xiàn)車輛的互聯(lián)，因為兩者擁有相同的安全機制。兩位車主甚至能共用一幅地圖，雙方的傳感器技術也完全相同。這意味著技術平臺極為相似，我們會把關注度最高、內(nèi)容最為全面的解決方案引入市場。”
盡管優(yōu)步于本月初優(yōu)步公司退出中國市場。很明顯，優(yōu)步公司打算將公司重心放到其他領域上：優(yōu)化UberPool、贏得印度市場以及開發(fā)自動駕駛技術。由于公司的重心在2017年的上市(IPO)上，優(yōu)步需要在自動駕駛技術方面加大投資，引入一些自動駕駛轎車加入測試車型。如今，優(yōu)步通過本次并購持有該技術的專屬權，理論上能夠將任何車輛改造為自動駕駛車輛，這項內(nèi)容也屬于公司的并購獲益。
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