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[導(dǎo)讀]L2級或以下的駕駛輔助技術(shù)能讓駕駛變得更加簡單,減少駕駛操作,并進而提升安全性。真的是這樣嗎?讓小編帶你們了解和測試一下車道偏離預(yù)警系統(tǒng)吧。

L2級或以下的駕駛輔助技術(shù)能讓駕駛變得更加簡單,減少駕駛操作,并進而提升安全性。真的是這樣嗎?讓小編帶你們了解和測試一下車道偏離預(yù)警系統(tǒng)吧。

什么是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)由圖像處理芯片、控制器、傳感器等組成。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成,當車道偏離系統(tǒng)開啟時,攝像頭(一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置)會時刻采集行駛車道的標識線,通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數(shù),當檢測到汽車偏離車道時,傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài),之后由控制器發(fā)出警報信號,整個過程大約在0.5秒完成,為駕駛者提供更多的反應(yīng)時間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈,正常進行變線行駛,那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示。

【測試過程】系統(tǒng)會主動“糾偏”

在安全前提下,有意讓車輛“跑偏”,該系統(tǒng)都是第一時間介入,發(fā)出清晰的報警聲,并給方向盤一個清晰的反向力矩。這個方向力矩并不大,僅足夠車輛緩慢地回歸原來的行駛路線上。假如此時,駕駛員“堅定”地把握住方向盤,這一反向力矩在稍微嘗試之后,便會消失——駕駛員的意圖和動作會被視為第一優(yōu)先執(zhí)行的操作。這一反向力矩在車輪駛離劃線之后,就會消失。

注意,該系統(tǒng)只是在車輛偏離行駛路線時激活,而不會確保車輛行駛在準確的行駛路線上。放任不管,讓該系統(tǒng)來控制車輛,那么車輛會在兩條劃線中間走一個輕微的“S”線。換言之,該系統(tǒng)只是起到一個“糾偏”功能,而沒有“循跡”功能。

該系統(tǒng)的“糾偏”更多是給駕駛員一個提醒,讓駕駛員迅速回過神,接管駕駛,讓車輛回到正確的行駛路線上。

此次測試分城市道路和高速路兩種,這也是日常駕駛最常遇見的場景。首先測試城市道路,起點和終點都是暨南大學(xué),途徑黃埔大道、東風(fēng)路、解放路、環(huán)市路、科韻路,全程約30公里。由于路上的劃線清晰,全程大部分時間系統(tǒng)都處于激活狀態(tài)。

高速路:相當有用

高速測試是在稍早的春節(jié)期間,駕駛車輛往返于廣東和福建,行程超過2000公里,其中高速路超過1800公里。一路使用下來,最大感受:穿州過省,長途自駕,車道偏離預(yù)警相當有用。統(tǒng)計了一下,全程有三次,在駕駛員分心或沒有察覺的情況下,系統(tǒng)激活并主動“糾偏”。當感覺方向盤突然有個反向力矩時,駕駛員才發(fā)現(xiàn)自己不知不覺已經(jīng)輕微跑偏。

在高速路上,車輛輕微跑偏,車輪壓到劃線時,輪胎會發(fā)出更大的胎噪,懸掛會傳來清晰的震動。在沒有車道偏離輔助系統(tǒng)時,駕駛員都靠這些“征兆”來發(fā)現(xiàn)走偏,這需要經(jīng)驗積累。有了車道偏離輔助系統(tǒng),即便是新手,也能夠在第一時間知道車輛已經(jīng)跑偏,這就是科技進步帶來的好處。

測試結(jié)論:讓駕駛變得更加簡單

測試下來,在城市道路,到底該不該用車道偏離預(yù)警:新手建議激活使用,“老司機”則可用可不用。而在高速路上,建議全程激活該系統(tǒng),多多使用。

近段時間,自動駕駛非常火爆。自動駕駛要走出實驗室,走進到人們生活當中,還需要漫長的道路要走。但車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動泊車等自動駕駛“基礎(chǔ)技術(shù)”普及,不會有什么難度,因為它們在現(xiàn)階段就能夠滿足對交通工具使用便利性的根本要求,能夠作為一項安全配置出現(xiàn)。

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