5G打造智能汽車 對自動駕駛意味著啥？

歐盟成員國昨天拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標(biāo)準(zhǔn)。21個歐盟國家投票對歐盟委員會的一項計劃表示反對，該計劃將禁止使用5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接，支持使用短程Wi-Fi。這一決定可以說為歐洲的5G支持汽車打開了大門，那么這對汽車行業(yè)到底意味著什么呢?

這幾年來，汽車行業(yè)對于在汽車上聯(lián)網(wǎng)是使用Wi-Fi還是5G一直存在著分歧，通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃都支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持5G。這兩方的辯論持續(xù)了相當(dāng)長的時間，而兩方爭論的焦點在于，Wi-Fi已準(zhǔn)備好在2016年部署，而5G尚未部署。

無論使用Wi-Fi還是5G，vehicle-to-everything(也稱為V2X，車用無線通信技術(shù))的基本概念是相同的：汽車對外界比如其他汽車和當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施(道路、交通信號燈、和控制系統(tǒng))進行信息交換，實現(xiàn)安全協(xié)調(diào)并擁有充分的自主權(quán)。

這些信息通信都將實時進行，想象一下，當(dāng)前方車輛或道路發(fā)生變化時，后續(xù)車輛接收到信息并自動剎車或改變車道，從而實現(xiàn)安全協(xié)調(diào)。而這里的問題就是該使用哪種無線標(biāo)準(zhǔn)來傳輸信號。

正如彭博社所指出的，鑒于5G的優(yōu)勢地位，歐洲企業(yè)最近開始擔(dān)心要不要投資于即將過時的Wi-Fi技術(shù)，不得不說5G更具有優(yōu)勢。針對車用電子的無線通訊的標(biāo)準(zhǔn)是802.11p，使用低帶寬5.9GHz的無線信道，在150米至1公里的距離內(nèi)以每秒3-27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，支持車輛之間的移動速度最高達260公里每時，而且不僅是汽車，還可以是火車。由于實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能處于中低端范圍。

相比之下，蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p標(biāo)準(zhǔn)相同的5.9GHz無線信道，也提供了低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項，可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，同時范圍更大、更可靠性、延遲更低。高通表示，5G C-V2X將支持最高時速500公里的車輛之間的進行無損數(shù)據(jù)傳輸，范圍可超450米以上，而且還有眾多的5G基站。此外5G C-V2X的未來建設(shè)已經(jīng)在計劃之中。

所有這些優(yōu)勢，加上頂級手機芯片開發(fā)商的支持，使得5G成為法國、德國和意大利大多數(shù)汽車制造商、以及英國的捷豹路虎、勞斯萊斯和中國上汽集團的選擇。今年4月，歐盟議員曾選擇支持Wi-Fi，并表示W(wǎng)i-Fi已經(jīng)可以推出，但歐盟預(yù)計將于下周一舉行會議，正式允許這兩種標(biāo)準(zhǔn)進行競爭和討論。

雖然聽起來像是在Wi-Fi和5G仍在進行辯論和權(quán)衡，但實際上5G已經(jīng)勝利了，眾多移動運營商已經(jīng)開始準(zhǔn)備采用5G，5G很可能迅速在歐洲建設(shè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。意大利、德國和西班牙在內(nèi)的多個歐盟國家，已經(jīng)開始建設(shè)裝有5G無線電的發(fā)射塔。未來幾年，支持C-V2X的車輛很可能也會相繼推出，商用5G車輛服務(wù)，如Waymo自主叫車服務(wù)也已經(jīng)在著手開發(fā)中。

既然這場辯論也差不多有了結(jié)果，那么5G對于未來的汽車通行信和自動駕駛到底意味著什么呢?

5G提供了超高速的連接，也是自動駕駛汽車正在開發(fā)的領(lǐng)域。目前，自動駕駛汽車正在接受測試，為未來與5G的結(jié)合做準(zhǔn)備。5G的推出意味著更快的網(wǎng)絡(luò)連接和更廣泛的服務(wù)，我們都能獲得更好的網(wǎng)絡(luò)體驗。

然而，5G并不僅僅意味著更快的網(wǎng)絡(luò)速度。事實上，5G可能會在未來交通中發(fā)揮重要作用，尤其是在自動駕駛汽車方面。其實目前已經(jīng)有汽車公司推出了幾款自動駕駛汽車，不過這些汽車的缺點是仍然需要有人看著方向盤，以防萬一有緊急情況。那么5G的推出能否有助于改變這一情況呢?

時代變了，5G時代的到來為自動駕駛汽車提供了更多的可能性。另一方面，5G技術(shù)為汽車制造商提供了一系列選擇，以適應(yīng)不斷變化的交通市場。5G的快速連接可能是CAV發(fā)展的核心，盡管這也依賴于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。也就意味著自動駕駛汽車仍需要配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢慢發(fā)展，不會在一夜之間出現(xiàn)在道路上。自動駕駛技術(shù)一個復(fù)雜的問題，但5G的出現(xiàn)無疑將有助于加快其進程。

發(fā)展的核心自然是研究和開發(fā)。汽車制造商和獨立的公司也在研究他們自己的解決方案。英格蘭貝德福德郡的Millbrook試驗場就是一個很好的例子，由于擁有私人且全面的測試設(shè)施，該地點長期以來一直是汽車測試的熱門地點。在這里，自動駕駛汽車可以在類似公共道路的條件下進行測試，也很安全。

盡管很多研究都集中在城市地區(qū)，但如果自動駕駛汽車越來越普遍，那么或許并也能進軍農(nóng)村地區(qū)。5G農(nóng)村綜合試驗臺(5GRIT)是中小企業(yè)和大學(xué)之間的一次合作，旨在為農(nóng)村地區(qū)創(chuàng)造更好的5G基礎(chǔ)設(shè)施。

更快的響應(yīng)時間

以AutoAir為例，該組織已經(jīng)建立了一個復(fù)雜的5G網(wǎng)絡(luò)，使用一系列技術(shù)組件以創(chuàng)建理想的測試環(huán)境。有多個基站，技術(shù)人員可以制造各種不同的場景用于測試。

C-V2X是開發(fā)5G在自動駕駛汽車中的應(yīng)用的要點，不僅能查看其他交通狀況、騎自行車的人、行人，還可以更新周圍基礎(chǔ)設(shè)施到信息和狀態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的日益普及也將意味著，基礎(chǔ)設(shè)施將得到改善，與自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)進行同步。

這實際上可能是一種平衡交通流量、減少交通擁堵的方法。舉個例子，交通燈可以與車輛進行信息交流，同樣地，街燈、路標(biāo)以及其他車輛可以保持聯(lián)系以獲得最新的路況信息。

隨著人們對汽車的需求不斷增長，城市里車輛數(shù)量在不斷增加交通越來越擁堵，這時城市規(guī)劃者和車主都將不得不做出妥協(xié)。不過擁有5G支持的車輛通信技術(shù)，可能為城市交通帶來新的可能。5G的低延遲性能意味著響應(yīng)速度將更加迅速，而自動駕駛汽車也正需要具備這種能力，這樣才能應(yīng)對道路狀況的突然變化，以及一些突發(fā)危險。

關(guān)于5G如何進一步推進這一步，日產(chǎn)(Nissan)及在2019年國際消費電子展(CES 2019)上展示了其最新技術(shù)，Invisible-to-Visible(I2V)技術(shù)。由日產(chǎn)智能移動部門開發(fā)，由汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)和連接設(shè)備提供的在線信息提供支持，可預(yù)警潛在危險。

使用快速連接和增強現(xiàn)實技術(shù)，車內(nèi)系統(tǒng)能夠監(jiān)控周圍的環(huán)境，幫助標(biāo)記出可能感興趣的點，比如吃飯的地方之類的。然而，I2V真正的用處在于能夠觀察到周圍的角落，提醒潛在的危險，如道路上的障礙物，被車輛遮擋的行人等等。當(dāng)然，為了做到這一點，汽車將需要一定的連接速度。換句話說就是5G。

另一邊，福特正與沃達豐合作開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，利用5G技術(shù)，在緊急車輛接近時向其他車輛發(fā)出警告。當(dāng)然我們也可以把這一點與自動駕駛結(jié)合起來。而且這個想法也不僅僅停留在理論階段，還是德國目前正在進行的一項耗資1500萬歐元(約合1680萬美元/ 1330萬英鎊)的聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)和自動駕駛試驗的一部分。

Millbrook實驗場的測試每天常規(guī)產(chǎn)生高達4TB的數(shù)據(jù)，有時甚至超過4TB，得益于5G的速度，數(shù)據(jù)的處理速度比以往時候都要快得多。此外，由于在測試設(shè)施周圍散布的小型天線的增多，覆蓋率和效率得到了提高。

因此，我們可以看到5G與自動駕駛技術(shù)正在取得一定的進展，在不久的將來，我們也許會看到使用5G支持的自動駕駛汽車。正如Millbrook和全球其他測試機構(gòu)團隊說的那樣，這會實現(xiàn)，但只是時間問題。