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[導(dǎo)讀]作為汽車界的技術(shù)控之一,奧迪自然不會止步于托森差速器“曾經(jīng)的輝煌”,它嘗試尋求解決方案。

你對四驅(qū)的印象是什么?

“脫困?攀爬?雨雪抓地力?安全?加速?操控?”

你想得沒錯,這些或多或少都是四驅(qū)帶來的好處,因?yàn)樗尿?qū)它解決了兩個問題:

1.在什么時候、以什么方式或者比例,分配前后軸動力?

2.在什么時候、以什么方式加速時,重心偏移、后輪抓地力更強(qiáng),于是把動力更多地分配后輪以提高加速性能;

轉(zhuǎn)彎時,重心偏移、外側(cè)或者比例,分配左右車輪的動力?

簡單來說,就是四個輪子怎么配合、怎么發(fā)力的問題。

于是就有了以下這些畫面:

輪抓地力更強(qiáng),于是把動力更多地分配給外側(cè)輪以輔助轉(zhuǎn)彎;

陷車時,一個或多個車輪發(fā)生空轉(zhuǎn),于是把動力更多地分配給有抓地力的輪子以幫助脫困;

雨雪天,多個輪子抓地力下降,于是把動力均勻點(diǎn)分配到四個輪子以確保抓地力。

等等。

所以,你知道人們?yōu)樯洞筚M(fèi)周章地加入四驅(qū)系統(tǒng)了吧。

說到這里你可能想問一個實(shí)際點(diǎn)的問題:是是,我也知道四驅(qū)很有用,那到底怎么選嗎?

關(guān)于這個四驅(qū)系統(tǒng)哪家強(qiáng)的問題,還得看各位爺?shù)男枨?,要越野能力?qiáng),你得有“三把鎖”,而對于更多是應(yīng)付鋪裝路面的情況,其實(shí)每一家的性能都大同小異,例如奔馳低速脫困能力不錯、寶馬謳歌斯巴魯?shù)炔倏睾茫鴬W迪quattro,則是像它的壁虎logo那樣,穩(wěn)!

我想單獨(dú)把奧迪quattro拿出來說,因?yàn)樗秃芏嗖捎枚嗥诫x合差速器的競品不一樣,它使用托森差速器,強(qiáng)大之處在于:利用蝸輪與蝸桿之間的純機(jī)械自鎖來實(shí)現(xiàn)差速與傳動的功能,響應(yīng)速度極快,可靠性超高,這就是我說它穩(wěn)的原因!

然而它并不是完美的,系統(tǒng)復(fù)雜、重量和體積較大、成本比較高,而且前后軸的動力不能實(shí)現(xiàn)0到100的分配,前后扭矩分配能力相對有限。

作為汽車界的技術(shù)控之一,奧迪自然不會止步于托森差速器“曾經(jīng)的輝煌”,它嘗試尋求解決方案。例如2006年的RS4(參數(shù)|圖片)曾用多片式離合來分配后輪動力;又例如2010年第六代quattro采用半機(jī)械式的冠狀齒輪差速器,針對托森差速器,它帶來了不少好處:重量更輕、傳動效率更好、油耗降低,并且可以實(shí)現(xiàn)前軸與后軸的扭矩比在70:30到15:85之間連續(xù)變化,還可以通過電子方式控制。

直到2016年,奧迪在quattro后面,加了ultra字樣。

quattro ultra是何方神圣?

先查查字典,“ultra”這個詞有極致、超級的意思。

自2011年起,奧迪就很喜歡ultra這個詞,因?yàn)檫@一年的勒芒原型賽車叫R18(參數(shù)|圖片) TDI ultra,而奧迪R18完成了勒芒四連冠的壯舉。再后來,還有ultra輕量化科技、ultra系列車型等硬核技術(shù)和產(chǎn)品。

那么回到quattro ultra上,ultra為quattro帶來了什么呢?

還記得你在開篇時候看到的關(guān)于四驅(qū)的“哲學(xué)二問”嗎?

1.在什么時候、以什么方式或者比例,分配前后軸動力?

2.在什么時候、以什么方式或者比例,分配左右車輪的動力?

奧迪quattro ultra能夠很好地解答這兩個問題,因?yàn)?,采用電控多片式離合作為中央差速器的它終于實(shí)現(xiàn)了真正的“電控四驅(qū)”,并且可以實(shí)現(xiàn)100(參數(shù)|圖片):0~0:100的前后軸動力分配。

而且,它新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動力輸入

沒錯,一般情況下全時四驅(qū)系統(tǒng)抓地力更好,加速更快,但是相對費(fèi)油;適時四驅(qū)系統(tǒng)恰恰相反,更省油,但是往往會有兩驅(qū)切四驅(qū)速度慢、越野脫困能力差等缺點(diǎn)。

但,如果能夠解決適時四驅(qū)的這些缺點(diǎn),例如能夠更加精確、快速地切換兩驅(qū)四驅(qū)模式,而平時不需要的時候又保持兩驅(qū),是否就能夠?qū)崿F(xiàn)取長補(bǔ)短呢?

quattro ultra的四驅(qū)不太一樣

我們不得不佩服人工智能計(jì)算能力之強(qiáng)大,甚至連頂級圍棋高手都黯然失色。這種計(jì)算能力也已經(jīng)被應(yīng)用在很多領(lǐng)域上,在quattro ultra上便是如此。

奧迪quattro ultra的計(jì)算機(jī)每秒100次檢測150個不同的信號,甚至包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù),在車輛行駛過程中,四驅(qū)系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控著全車的狀況,能夠及時監(jiān)測到輪胎打滑,過彎速度,引擎轉(zhuǎn)矩等等,所有的數(shù)據(jù)都會交由計(jì)算機(jī)以每秒100次的速度進(jìn)行模擬,并預(yù)判0.5秒后的抓地情況。

這是什么概念呢?這就像是大數(shù)據(jù)能根據(jù)你的消費(fèi)習(xí)慣、收入情況,計(jì)算出你可能需要資金上的幫助一樣,quattro ultra的計(jì)算機(jī)會分析你的駕駛操作和車輛的狀態(tài),然后在你轉(zhuǎn)彎的一瞬間,幫你計(jì)算出0.5秒后轉(zhuǎn)矩和抓地力情況,當(dāng)它認(rèn)為驅(qū)動力將超過最大抓地力時,系統(tǒng)就會提前一半的時間切換成四驅(qū)模式,以給你的駕駛提供幫助。

而在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換,僅需0.2秒,要知道,正常人的反應(yīng)時間為0.2-0.4秒,也就是說它的切換基本上你都察覺不了。

而最為關(guān)鍵的是,這將使得四驅(qū)系統(tǒng)從被動去適應(yīng)變成主動應(yīng)對不同的路況。

最后說點(diǎn)更加實(shí)際的,因?yàn)榭梢郧袛嗪筝S的動力,最高可以減少10%動力損失,百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升,quattro ultra系統(tǒng)整體還通過輕量化材料運(yùn)用和結(jié)構(gòu)優(yōu)化減輕4千克。

本能向智能進(jìn)化

幾十年前,機(jī)械給我們帶來了便利;

十多年前,計(jì)算機(jī)給我們帶來了便利,但可能還是機(jī)械甚至人工更可靠;

近幾年,大部分人都已經(jīng)在享受智能化的便利,可靠性已經(jīng)不太成問題。

于是,車載系統(tǒng)了有了智能語音、行駛有了輔助駕駛甚至自動駕駛,而一向以機(jī)械穩(wěn)定性著稱的奧迪quattro也是時候加入智能化,變成quattro ultra!

新事物的誕生總伴隨著各種質(zhì)疑的聲音,而真正有實(shí)力有意義的新技術(shù),卻在不知不覺中改變著我們的生活。

汽車四驅(qū)系統(tǒng),也該隨著這股潮流,從本能,向著智能發(fā)展了……

 

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