支持多種OS與定位系統(tǒng) 高集成度3G模塊加速智能汽車上路

 未來的智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，將利用多種傳感器、移動網絡技術、智能公路技術等實現(xiàn)汽車自動駕駛，獲得娛樂或者生活服務，并可隨時存取遠程信息庫，取得導航、餐飲、旅館、加油站、停車場等信息(圖1)。

圖1：未來的智能車輛可以隨時存取遠程信息庫，獲得導航、餐飲、旅館、加油站、停車場等信息數據。

試想未來安裝智能車載多媒體終端的車輛，駕駛員可以直接用語音進行多媒體搜索，不需要用手來操作導航軟件，保證行車的安全;得到語音指令的設備，透過無線網絡訪問服務器，在數據庫中找尋地址，獲取路線圖，還可以獲得由交通管理中心提供實時的前方道路狀況資訊，能了解哪些道路有塞車、事故等意外情況，必要時及時改變行駛路線。

車輛行駛過程中，駕駛員可以用語音尋找飯店、加油站，而同時，車輛駛過途中的旅館、停車場時，也能通過多媒體平臺推送自身目前最新的位置、車位情況，讓車內人員及時了解信息以做出選擇。

當不幸遭遇嚴重車禍時，車載設備會自動啟動緊急報警系統(tǒng)，向指揮中心發(fā)送位置信息和求援信號，讓人員得以及時得到救援。對于運輸車輛，有了車載無線通信系統(tǒng)，汽車與指揮中心更可以方便地交換信息，實時調度。

車聯(lián)網的應用發(fā)展如火如荼，餐飲、購物、保險等行業(yè)逐漸融入到車載行業(yè)，和智能手機普及后App的開發(fā)熱潮一樣，各類車載App、車聯(lián)網的系統(tǒng)也應運而生，而這些與數據存取相關、位置服務相關的應用，都須建立在車載智能平臺上，且需要穩(wěn)定的通信技術和定位技術作為基礎。

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無線通信速率左右車載應用成敗

過去，第二代移動通信(2G)技術的車載產品受限于速度和資費，只能提供諸如短信之類的簡單服務，如出租車調度等。如今4G網絡都已經開始布局，但是資費還過于昂貴，網絡建設還需時日，因此3G網絡仍是現(xiàn)階段最佳的選擇。

通用無線分組業(yè)務(GPRS)的傳輸速率一般都不超過100kb/s，而如上海移遠通信(Quectel)研制的UC20支持高速的數據傳輸，在高速分組接入(HSPA)/增強版高速分組接入(HSPA+)模式下，上行速度可達5.76Mb/s，下行速度可達14.4Mb/s，性能已經遠高于GPRS產品。UC20基于高通(Qualcomm)第二代全球移動通信系統(tǒng)(UMTS)平臺MDM6200開發(fā)，速率高、尺寸小且功耗低，可兼容HSPA+/UMTS/增強型數據速率GSM演進(EDGE)/全球移動通信系統(tǒng)(GSM)/GPRS等多種網絡規(guī)格。

此外，凡是和車載相關的元器件，最被關注的一定是產品的質量。國際標準化組織(ISO)于2002年3月公布一項行業(yè)性的質量體系要求，適用于整個汽車產業(yè)生產元器件與服務件的供應鏈，英文為ISO/TS 16949。因此，所有要進入車載行業(yè)的產品，必須先通過此項認證;這個認證對生產廠家提出非常高的要求。

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集成多種定位方式 保證定位快速無盲區(qū)

高通UMTS平臺MDM6200內置全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)接收器，為車載產品開發(fā)提供高集成度的平臺。該接收器兼容全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和GLONASS兩套定位系統(tǒng)，與單獨的GPS定位系統(tǒng)相比，除增加可見衛(wèi)星，同時解決單系統(tǒng)覆蓋率不足的問題，并縮短首次定位時間(TTFF)的時間，特別是增強了在戶外惡劣環(huán)境中的定位精確度。

UC20支持gpsOneXTRA輔助定位技術，用戶產品可以通過通信模塊，從網絡服務器下載一個很小的XTRA檔，這個檔案包含基準時鐘和長達7天的GPS/GLONASS星歷數據預測，TTFF時間縮短到2秒。

圖2：除GNSS技術外，蜂窩定位技術也能為GNSS技術提供輔助定位。

除GNSS技術之外，廠商還開發(fā)出蜂巢定位技術，以作為GNSS技術的有力補充。當車載設備進入到像是地下通道或者城市峽谷等地形之中，環(huán)境因素會使得GNSS信號變弱，此時就可以啟動蜂窩定位技術，利用基站的信息來定位(圖2)。

蜂窩定位技術的優(yōu)劣，取決于基站設置的密度，以及儲存于業(yè)務提供商數據庫中基站信息的數據。如今3G網絡覆蓋率日益增長，而且廠商為客戶提供一個裝有大量基站信息數據庫的服務器，該數據庫收集了全球二百多個國家大部分的基站信息，而且不斷地維護更新這個數據庫。

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M2M模塊設計新趨勢 兼容多種智能操作系統(tǒng)

車載應用日益繁多，對網絡穩(wěn)定性、安全性也有更高的要求。機器對機器(M2M)模塊做為通信的中間件，須要提供多種網絡協(xié)議來支撐上層應用，UC20內嵌TCP/IP通信協(xié)議提供TCP、UDP、PPP、MMS、SMTP、FTP、HTTP、PING，用戶可以很簡單地實現(xiàn)因特網(Internet)存取，而安全套接層(SSL)通信協(xié)議，方便了用戶實現(xiàn)網絡加密的功能。

今年年初的美國國際消費性電子展(CES)展上，Google為首的一些IT公司和汽車公司成立了開放汽車聯(lián)盟，要把Andriod系統(tǒng)引入未來的智能汽車。Linux、WinCE也有一些擁護者。

M2M模塊要在車載和其他行業(yè)使用，必定須要支持多種操作系統(tǒng)。例如有廠商就設計了兼容Android和WinCE的RIL層，可以方便地在這些平臺進行二次開發(fā)。此外，為了通用串行總線(USB)2.0接口，更設計出Windows XP、Windows Vista、Windows 7、Windows 8、Windows CE5.0/6.0、Linux 2.6/3.0、Android 2.3/4.0下的多種驅動程序，可支持市面上所有主流的平臺。

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支持緊急呼叫系統(tǒng)勢在必行

eCall是由歐盟發(fā)起的緊急呼叫系統(tǒng)。在歐洲任何地方發(fā)生嚴重交通事故后，若司機和乘客失去知覺不能撥打電話，此一系統(tǒng)能夠自動撥叫歐洲統(tǒng)一的緊急救援電話，同時傳輸最小的緊急數據報至公共安全應答點(PSAP)，提供及時的救助服務(圖3)。若設備廠家的產品要進入歐盟國家，eCall就是必備的功能。

圖3：eCall可自動撥叫歐洲統(tǒng)一的緊急救援電話，并傳輸最小的緊急數據報至公共安全應答點，提供及時的救助服務。

車載資通信市場方興未艾

智能汽車的熱潮，對M2M模塊廠家來說，是一個很好的機遇。如何提高產品質量及安全性能，同時兼顧產品的集成度、傳輸速度，并降低能耗，是每個模塊廠家需要不斷探索的問題，也是未來產品研發(fā)的重要方向。