第一個吃螃蟹，北京地鐵率先應(yīng)用人臉識別技術(shù)

今年正值中國城市軌道交通暨北京地鐵開通運(yùn)營50周年，由交通運(yùn)輸部指導(dǎo)、北京市地鐵運(yùn)營有限公司主辦的“2019年城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展論壇”，于10月29日至30日在北京會議中心舉行。

今天(10月29日)上午，2019年城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展論壇在北京開幕，在論壇上，北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，應(yīng)用人臉識別技術(shù)實現(xiàn)乘客分類安檢。

本次論壇以“邁向城市軌道交通發(fā)展的新時代”為主題，來自全國48家軌道交通企業(yè)和各地56個交通管理部門的代表近300人參加論壇。

在論壇上，北京地鐵運(yùn)營公司黨委書記、董事長謝正光透露，從2000到2019年，北京地鐵共開通運(yùn)營新線21條，增加運(yùn)營里程645公里，是前30年的12倍。運(yùn)營里程從54公里擴(kuò)展到699公里，年客運(yùn)量從4.35億人次增加到38.48億人次，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)凸顯。2000年以來，北京地鐵先后118次縮小行車間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車間隔實現(xiàn)2分鐘，達(dá)到世界一流水平。

北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝則表示，目前人物同檢效率低，與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出。今后，要不斷地對安檢機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化，大力推行一機(jī)多通道安檢機(jī)具的應(yīng)用，提升安檢機(jī)單機(jī)的安檢能力。要應(yīng)用人臉識別技術(shù)實現(xiàn)乘客分類安檢。研究建立人員分類標(biāo)準(zhǔn)，并形成對應(yīng)的人臉庫;依托人臉識別系統(tǒng)對乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對應(yīng)采取不同的安檢措施。

對于市民關(guān)心的地鐵安檢問題，謝正光介紹，加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對失信行為加強(qiáng)社會聯(lián)合懲戒。