LED路燈技術(shù)大體分為分立式與集成式兩種,分立式技術(shù)為采用1W以上的單顆光源制造路燈,集成式技術(shù)為采用集成式芯片作為光源制造路燈。目前采用分立式技術(shù)的企業(yè)較多,之所以如此,是因為多數(shù)廠家認(rèn)為分立式光源散熱和配光問題更容易解決,進而使LED路燈達(dá)到節(jié)能省錢的目的。但是,實際情況并非如此。具有完善散熱、配光技術(shù)的LED路燈的確可以發(fā)揮節(jié)能省錢的作用。但無論分立式還有集成式路燈都面臨復(fù)雜的散熱和配光問題,解決不好:熱散不掉,配光損失太多,就會導(dǎo)致照明效果差,節(jié)能效果不明顯,甚至死燈的后果,給用戶造成LED路燈節(jié)能不節(jié)錢、技術(shù)不過關(guān)的印象。
具體來看,半導(dǎo)體光源問世以來一直采用的是炮彈型結(jié)構(gòu)。這種封裝形式電流小,發(fā)光量低。現(xiàn)在大功率照明級芯片電流已達(dá)到幾百毫安甚至更高,由于光電轉(zhuǎn)換效率低,大部分能量只能以熱的形式散發(fā),而高溫正是芯片的大敵。繼續(xù)沿用老方法,不去創(chuàng)新是無法徹底解決LED路燈的光效、光衰問題的。
分立式光源路燈在出光上也有以下不足:光源加花生米型配光損失15%左右,再加上玻璃罩又要損失15%左右,做成燈具后總發(fā)光量就損失30%左右。燈具的最終目的是照路面為人服務(wù)的,關(guān)鍵要看路燈的應(yīng)用光效,評判配光優(yōu)劣在看整燈光效同時更重要的是整燈路面光效。只能通過配光提高整燈路面光效,才能確定節(jié)能多少。路面光效是考核LED路燈的一項重要指標(biāo),雖相關(guān)單位還未出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),但無論任何路燈都是要照射到路面上的。在總功率前提下,總光通量越高越好,投射到路面上的有效光越多越好。分立式光源在路燈的配光中,標(biāo)稱光源光通量達(dá)到多少多少流明,這是不科學(xué)的說法。尤其是單顆光源做成路燈后有15%左右光成了眩光和光污染,使整燈路面上的有效光降低。
那么怎樣才能提高整燈路面光效呢?綠時代路燈設(shè)計思路是這樣的。首先,從光源封裝結(jié)構(gòu)著手解決問題。同等發(fā)光量的芯片,采用單顆封裝方式的光通量大于采用COB方式封裝的光通量。但做路燈首先要考慮的是整燈路面光效。COB封裝在配光之后,有如下優(yōu)點:1、色溫一致性好;2、易配光;3、易做到高效配光;4、眩光低光污染少;5、易做防水處理。
其次,從配光角度解決問題。路燈配光設(shè)計不合理造成光損太大,節(jié)能效果大打折扣,在未來路燈中,COB是未來的發(fā)展方向,因為在同樣的條件下比單顆光源做的路燈光效利用率一下子提高30%左右的樣子。按目前情況,120W路燈已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過250W高壓鈉燈的路面有效照度,比高壓鈉燈節(jié)能70%以上。