卡車，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。1975年7月1日，2.5噸越野車在位于湖北十堰的汽車制造廠正式投產(chǎn)。第二汽車制造廠的建設(shè)是中國汽車工業(yè)的一個里程碑，它完全是中國人自己建設(shè)完成，在建設(shè)過程中沒有任何一個外國技術(shù)人員參與協(xié)助，這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)發(fā)展已達(dá)到了較高的水平。
五年前，湖LEELANAU,密歇根州，中型卡車市場還是一匹馬的競爭。豐田塔科馬(Toyota Tacoma)占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位，這要歸功于其可靠的聲譽(yù)、豐厚的剩余利潤和忠誠的粉絲基礎(chǔ)。然后在2014年，第二代雪佛蘭科羅拉多(Chevrolet Colorado)突然出現(xiàn)，為這個停滯不前的市場注入了活力，并在2018年全年實現(xiàn)了近50萬輛的銷量。這導(dǎo)致福特(Ford)在2019年重新推出Ranger，以及基于wrangler的新款吉普角斗士(Jeep Gladiator)，這是該品牌近30年來的首款卡車。
雖然我們開了很多車，但現(xiàn)在是時候看看哪些中型卡車是最好的了。我們在北密歇根的森林里采集了幾天。我們中的六人——四名編輯和兩名視頻制作人——在現(xiàn)場為這些卡車打分并記錄整個事件。我們的目標(biāo)嗎?為了確定最強(qiáng)大的一個整體，使用我們的定制評分公式，看看如何衡量每一輛卡車在關(guān)鍵地區(qū)。這些卡車的任務(wù)比同尺寸的卡車更艱巨。他們需要把舒適和實用打包成一個時尚的形式，同時提供相對于Silverado，福特F-150和Ram 1500的價值。
測試包括兩個部分:一個多小時的公路路線，包括高速公路和雙車道，然后在一個400英畝的卡車游樂場——扭曲小徑越野公園(Twisted Trails off-road park)待上一整天。我們評估了卡車的動態(tài)性能——如行駛、操縱和越野能力——以及硬規(guī)格，如貨運(yùn)量、有效載荷和燃油經(jīng)濟(jì)性。價格也被考慮在內(nèi)，我們衡量了與通用性和性能相關(guān)的質(zhì)量，因為中型卡車買家想要真正的多用途機(jī)器。
我們的四位參賽者分別是雪佛蘭(Chevy Colorado) Z71(41,595美元)、福特(Ford) Ranger XLT FX4(40,605美元)、吉普斗士(Jeep Gladiator)運(yùn)動(51,115美元)和豐田Tacoma TRD運(yùn)動(41,200美元)。雖然每輛車都有多種配置和令人興奮的硬核裝飾(如科羅拉多ZR2、角斗士Rubicon或Tacoma TRD Pro)，但我們測試的卡車代表的是大多數(shù)中型卡車消費者最終購買的車輛。這里的卡車也同樣裝備了四門四輪驅(qū)動的中層裝飾。我們特別推薦了一款自動變速器和他們最受歡迎的引擎改型，除了四汽缸的Ranger外，其他都是V6發(fā)動機(jī)。
我們知道這并不是唯一的車型，但我們只選擇那些有機(jī)會獲勝的車型。我們很喜歡2018年的本田Ridgeline，但它的目標(biāo)客戶與我們的四家競爭對手不同。日產(chǎn)汽車的“前沿”(Frontier)也依然存在，但它那過時的設(shè)計在今天已經(jīng)沒有競爭力了。
坦率地說，感覺上豐田在多年的成功之后變得自滿了。高級編輯亞歷克斯·基爾斯坦(Alex Kierstein)說:“塔科馬被引入時，它與古老的邊疆和有缺陷的科羅拉多形成對峙，對大多數(shù)觀察者來說，塔科馬是明顯的贏家?！薄皢栴}是，新的競爭對手會把塔科馬的弱點抹去?！?
我們大多數(shù)人都喜歡塔科馬的設(shè)計，它也影響了其他豐田車，比如新款RAV4。它是大膽和尖銳的各種有趣的油漆顏色，包括我們的測試者的騎兵藍(lán)色。每一個變種(SR5, TRD運(yùn)動，TRD越野車和TRD Pro)看起來不同于其他的，你不能說所有的卡車在這里。
《紐約時報》高級編輯約翰·貝爾茨·斯奈德(John Beltz Snyder)說:“就外表而言，塔科馬可以說是這群人中最壞的一個。”“當(dāng)然，吉普的設(shè)計帶來了簡單的堅固性，但豐田車看起來很有威脅性，尤其是在前面?！眱?nèi)飾也很時尚，有無線充電板和大量存儲空間等功能。
盡管塔科馬很受歡迎，但它有一些持續(xù)存在的缺陷?？ㄜ嚨碾x地間隙是一個很好的越野車，但是高的地板使它的座位變成了一個尷尬的八字腿的位置。低矮的車頂意味著我們中有幾個人經(jīng)常在顛簸的路面上磕頭，伸長脖子看紅綠燈。
此外，又高又長的兜帽妨礙了前方的能見度?！斑@張令人印象深刻的臉的缺點是，它占用了卡車內(nèi)部的大量視覺空間，使它更難在停車場的線之間放置，或引導(dǎo)前輪繞過越野障礙，”斯奈德說。
這款3.5升V6和六速自動變速箱也讓人失望，尤其是與其他三款卡車相比。變速器總是在尋找盡可能高的檔位，而發(fā)動機(jī)的反應(yīng)既懶惰又笨拙?！白兯倨魉坪踅?jīng)常出現(xiàn)問題，V6發(fā)動機(jī)也不是毫無新意，”基爾斯坦說?！白o(hù)林員有一個更好的動力系統(tǒng)，角斗士也有，還有一大堆。”
單獨來看，塔科馬仍然是一輛完美的卡車。它是英俊的，能干的，并有部分最好的建設(shè)質(zhì)量。從歷史上看，塔科馬比其他任何東西都更有價值。如果你喜歡的話，似乎還有無窮無盡的售后支持。頂級的塔科馬TRD Pro是在那里與科羅拉多ZR2和角斗士盧比孔越野設(shè)備和實力，但即使是TRD運(yùn)動是許多崎嶇不平。無論在路上還是在車外，它的乘坐質(zhì)量都與雪佛蘭不相上下。在舒適性或動力系統(tǒng)優(yōu)化等方面，它就是無法與其他卡車匹敵。拖航和貨運(yùn)量也沒有競爭力。
《塔科馬》的主編格雷格·米格利奧雷說:“塔科馬很有趣?！拔乙恢焙芟矚g它，它看起來很酷。對于一些買家來說，這絕對是一款合適的卡車，因為他們構(gòu)成了它的忠實客戶群。但在這一點上，它只是落后了一步?！?
科羅拉多號是這里最古老的卡車，但在它陳舊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之外，它肯定沒有那種感覺。我們都覺得騎乘和操控都是最好的，無論是在公路上還是在越野中都有優(yōu)雅的舉止。它能很好地吸收凹凸不平、坑坑洼洼的地方，不像護(hù)林員那樣柔軟或打滾。
“它在公路上的動力是一流的——通用汽車當(dāng)然知道如何建立一個底盤——和正確的位，它將舉行自己的越野(ZR2是證明)，”基爾斯坦說?！八喂痰牟倏睾途_的轉(zhuǎn)向確實給人留下了深刻的印象?！奔词故禽^小的Z71越野車也給人留下了深刻的印象，它是兩輛帶鎖差速器的卡車之一。
它在效用方面也大獲成功。5英尺的床的體積比塔科馬和角斗士都大得多，多虧了高的側(cè)面，它只比福特的稍微大一點。如果你選擇6英尺的床，它很容易是班上最大的?？屏_拉多(Colorado)和塔科馬(Tacoma)是僅有的兩款提供兩種床身長度的輪式駕駛室車型，不過豐田車的側(cè)面較淺，影響了整體車體。前后有多個系帶，在保險杠的角落有臺階幫助爬進(jìn)去。
科羅拉多是這里唯一提供柴油發(fā)動機(jī)的卡車。我們喜歡這款發(fā)動機(jī)豐富的扭矩和令人印象深刻的燃油經(jīng)濟(jì)性，但大多數(shù)客戶最終會選擇V6發(fā)動機(jī)。這不是通用汽車制造過的最平穩(wěn)、聲音最好的引擎，但它能產(chǎn)生一流的308馬力，在大多數(shù)情況下都能快速響應(yīng)?！八囊媸谴謫〉模凶銐虻拇謫〔⒉恢匾?，”基爾斯坦說。
不幸的是，科羅拉多和許多其他通用產(chǎn)品一樣，也有同樣的缺陷——也就是，它毫無光澤的內(nèi)部——一片丑陋的海洋，不適合黑色和灰色的塑料填補(bǔ)了一個乏味的和汽車一樣的設(shè)計。然而，更重要的是，它根本就不舒服。座椅又硬又平，用人造革/布混合而成，質(zhì)地與門墊大致相同。幾小時后，許多評論者都抱怨說自己的屁股很疼?？屏_拉多的小屋不是那么擁擠的塔科馬的——這是寬敞有良好的可視性和一個優(yōu)秀的座位的位置,但我們中的許多人覺得,如果它有一個更好的內(nèi)部,與更多truckish設(shè)計和支持性的席位,它會有一個嚴(yán)重的機(jī)會略好于我們的測試。這是一個恥辱，真的，因為底盤和動力系統(tǒng)是如此強(qiáng)大。
“它給人一種粗獷的感覺，而且它的功能床和合理的價格為它贏得了很多好評，”米格利奧說。“如果內(nèi)飾稍好一點，或者設(shè)計更新穎一點，這個東西可能會讓人心煩意亂?！?
如果我們?nèi)耐镀保嵌肥繒砸挥⒗锏膬?yōu)勢獲勝。卡車的酷是很難被超越的，它有著和吉普車牧馬人一樣的魅力，還有一張床。這也是我們都想要花更多時間的地方?！斑@是我們一直在等的吉普車，”米格利奧說，“它當(dāng)然能送貨。”我們的編輯同意了。“從簡單的享受的角度來看，這是明顯的贏家-它有一個有趣的和有趣的性格內(nèi)外，乘坐是靈活的，動力系統(tǒng)是我們測試過的最復(fù)雜的，”基爾斯坦說?！澳憧梢园焉w子和門拿下來!”我認(rèn)為這是最有趣的卡車，除了F-150猛禽?！?
這個設(shè)計贏得了贊譽(yù)，尤其是在內(nèi)部。盡管它被設(shè)計成可以抵擋灰塵和污垢，米格利奧還是稱它是“同類產(chǎn)品中最好的”，并說它“感覺最特別”。它在不犧牲功能的前提下，具有很高的風(fēng)格。小屋很窄，溫室有點淺，但除此之外，角斗士是舒適和寬敞的。最大的抱怨是高速公路上的道路噪音，即使我們的卡車有可選的硬頂和隔音的車頭線(500美元的選擇)。不過，它的聲音還不夠大，不能像過去的吉普車那樣戴上耳塞。
動力系統(tǒng)是其中最好的，這要歸功于改進(jìn)的V6發(fā)動機(jī)和黃油般平滑的變速器，不過我們確實希望引擎能有更多的噪音。有了塔科馬和Ranger，你總是知道動力系統(tǒng)在做什么，特別是變速器。與角斗士，一切只是順利和毫不費力地工作。雖然它不能與科羅拉多的改進(jìn)，騎和處理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。長軸距可能會傷害它的越野，但它保持卡車直和穩(wěn)定的高速公路上。方向盤輕盈而麻木，但感覺足夠直接，可以減輕不斷的修正，讓卡車保持在車道中央。
不出所料，這位角斗士成了越野冠軍。升級到Rubicon增加了一些裝備，比如更大的輪胎、巖石軌道、鎖定差速器和更強(qiáng)大的Dana 44車軸，但基礎(chǔ)運(yùn)動仍然足夠好?！八泻戏ǖ?，崎嶇的越野基礎(chǔ)，即使在運(yùn)動修剪我們測試，”基爾斯坦說?！巴黄频慕嵌仁强膳碌?，但這里有足夠的能力為林業(yè)局的道路和溫和的小徑。如果你想爬，找一個兩門的牧馬人?！?
它也能很好地處理卡車上的所有東西。米格利奧雷說:“它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個在后面有一張床的牧馬人?！薄凹瞻阉兂闪艘惠v合法的卡車?！苯嵌肥刻枔碛凶詈玫耐宪嚨燃?，盡管有效載荷是第三好的，35.5立方英尺的床只比塔科馬的略大。
那么，這位角斗士為什么沒有贏呢?它很貴，我們把這個因素考慮進(jìn)去了——就像任何一個卡車買家會做的那樣。除非你能找到一份吸煙協(xié)議，否則你花不到3.5萬美元是進(jìn)不去的。一個基地角斗士比一個基地游俠貴近1萬美元，比一個科羅拉多人貴近1.3萬美元。你得到更多的能力與角斗士開箱即用的,很多東西你不能把其他車,如固體前軸,標(biāo)準(zhǔn)四輪驅(qū)動和可移動的門和屋頂——但即使這個基礎(chǔ)運(yùn)動需要幾千美元的選項來滿足其他卡車的設(shè)備水平。它的選項包括一個價值3,200美元的套件，其中增加了電源著色窗、電源后門鎖、電源加熱后視鏡和自動前大燈;加溫座椅和遠(yuǎn)程啟動需要995美元;自適應(yīng)巡航控制795美元;黑色硬頂售價1195美元;自動變速器2000美元。其中大部分是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，或者與其他三輛卡車一起以低得多的價格出售。
因為有了這些選項，在這里測試時的價格是最高的，一個加載完畢的Rubicon的價格可能高達(dá)6萬美元。當(dāng)然，你可以放棄這個角斗士帶來的一些選擇，但你會開一輛相對簡樸的卡車。
基爾斯坦說得很好:“這輛卡車的絕對價格讓人難以接受，但我一直提醒自己，它能做很多其他卡車做不到的事情?！?
比賽接近尾聲。比我們想象的要接近這個星期。如果《角斗士》的價格更便宜，或者《科羅拉多》的內(nèi)景更好，我們可能會有不同的結(jié)果。
米格里奧雷說:“突擊隊員做了很多事情都做得很好，這就是它獲勝的原因?！薄八芪说淖⒁饬?，在我們的指標(biāo)測試中得分很高。它在有效載荷、貨物/床面積和燃油經(jīng)濟(jì)性方面名列前茅，在其他幾個領(lǐng)域緊隨其后。球賽?！?
Ranger對美國來說是新的，盡管它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和科羅拉多的一樣古老。和雪佛蘭一樣，由于在美國市場的一系列更新，它也很好地隱藏了自己的年齡。外觀被大量重新設(shè)計與新的前面和后面的facias，取得了很大的效果-全球游俠看起來有點太軟和汽車一樣。藍(lán)灰色的Ranger FX4幾乎和角斗士吸引了同樣多的目光，盡管我們希望內(nèi)部少一點單調(diào)。它很干凈，當(dāng)然比雪佛蘭更好，但與豐田和吉普相比，它缺乏活力。怪它有點無聊，還不錯。
懸架很軟，我們用它來做一些輕微的身體滾動，但它無疑是測試中最舒適的卡車。我們發(fā)現(xiàn)旅程很順利，也許會讓人感到孤獨——盡管在公路上不像科羅拉多河那樣有競爭力。這里的座位可以說是最好的，里面的空間比塔科馬或角斗士都大得多。Ranger在實用性方面得分也很高，這要歸功于該地段最大的5英尺寬的床和寬敞的內(nèi)部儲藏空間。
在這群卡車中并沒有真正的壞卡車——這是設(shè)計的，因為它是一個小的部分，我們只是測試了一個合法的皇冠的卡車。因此，沒有一輛卡車像塔科馬(Tacoma)那樣出現(xiàn)在競爭中，也就不足為奇了。
還有更多的卡車在路上。關(guān)于新尼桑前線的傳聞已經(jīng)流傳多年，隨著市場份額逐年增長，我們并不指望尼桑會永遠(yuǎn)忽視卡車。Ram也將推出一款新的中型皮卡。如果它是基于角斗士，雖然有一個獨立的前懸架，它可能是一個打擊-特別是如果FCA可以縮小從Ram 1500的美妙的內(nèi)部規(guī)模。考慮到所有這些潛在的新競爭者，以及一些可能的更新，在幾年后再次做同樣的測試可能會得到截然不同的結(jié)果。
福特利用數(shù)十年來在國內(nèi)和全球制造卡車的經(jīng)驗，推出了一款幾乎能做好所有事情的卡車。雖然競爭肯定會在未來幾年用自己的重型卡車進(jìn)行反擊，但2019年的Ranger是我們衡量未來所有中型卡車的新標(biāo)準(zhǔn)。
Ranger是這里唯一使用直列四缸發(fā)動機(jī)而不是V6發(fā)動機(jī)的卡車，但渦輪增壓使它與自然吸氣式V6發(fā)動機(jī)的競爭對手平起平坐，而且有大量的低扭矩，這對任何卡車來說都是一個福音。它給人的感覺很快，尤其是在市區(qū)附近，而且至少在紙面上，它的燃油經(jīng)濟(jì)性非常好。
我們的主要問題與動力系統(tǒng)是10速自動的缺乏細(xì)化。當(dāng)它與福特野馬(Mustang)的5.0升V8發(fā)動機(jī)或F-150的3.5升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)搭配使用時，效果很好，但與這臺2.3升的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)相比，就顯得有些磕磕絆絆了。我們已經(jīng)在野馬上體驗過類似的行為，包括10速自動引擎和EcoBoost引擎。低速的猶豫幾乎足以輸?shù)魷y試。幾乎。
“我在‘徘徊者’的經(jīng)歷就是我們做這些對比測試的最好例子，”基爾斯坦說?！霸诟綦x，我愛游騎兵-它的torquey，渴望的動力系統(tǒng);其舒適的乘坐;其英俊的外表。我走進(jìn)考場的時候，以為這樣會讓競爭對手一敗涂地。但是你不能把Ranger和其他卡車背對背地開，卻看不到它們最擅長的地方。科羅拉多人有更好的交通禮儀;《角斗士》的動力系統(tǒng)要精致得多;塔科馬的越野性能更好。令人驚訝的是，每輛卡車似乎都有一股力量擊敗了護(hù)林員。也就是說，如果把價格考慮在內(nèi)，我認(rèn)為Ranger可能是這里所有卡車的最佳組合?！?
我們的測試證實了這一點。2019年福特Ranger獲勝。
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