當前，隨著ETC技術(shù)的不斷發(fā)展，ETC逐漸普及開來。隨著ETC的普及，高速公路的收費站的通行效率得到了很大的提高。據(jù)統(tǒng)計，我國當前ETC的使用率超過了90%。
既然目標達成了，而且是超額完成的任務(wù)，那么收費站后續(xù)會變得更為通常，截止到去年，國內(nèi)ETC的用戶已經(jīng)達到了19223.44萬，超過預(yù)期目標，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)ETC客戶新增數(shù)量為574.25萬，相當于一天增加了82.04萬。
因為推廣太著急，系統(tǒng)不成熟，道路上經(jīng)常發(fā)生一些意外事件，給人們帶來諸多不便，很顯然ETC還需要長時間的磨合，我們經(jīng)常在一些高速路口看到這樣的情況，在人工通道經(jīng)常排起了長長的隊伍，而在ETC通道沒有車款行駛，究其原因，人們都不敢使用ETC了。
ETC不用，非去人工通道排隊是為何?聽車主說完，網(wǎng)友：雙手贊成。根據(jù)一位貨車司機的說法，通常是因為扣費問題，一個10年運輸經(jīng)驗的老車主表示，自己用了ETC之后感覺很困惑，經(jīng)常碰到不抬桿的情況，還要去找工作人員，被后車誤會蹭了ETC。
這個時候工作人員會給到你一張卡片，刷一次才能通過，原本比較方便的事情，顯得更為麻煩了，現(xiàn)在高速口人工很少，僅留下了一個窗口，找人解決問題也不方便，不如直接穩(wěn)當在人工窗口排隊。
有些路段車流量非常大，就比如北京西紅門高速路口，每天有大量的綠通車通過，上面運輸?shù)亩际瞧渌胤降墓裙卟耍梢哉f北京大部分地區(qū)的人都靠著這條高速運輸?shù)男迈r蔬菜養(yǎng)活，其供應(yīng)量達到了80%，不過在ETC普及之后，這里的通道并沒有太過暢通，主要因為大家都在人工排隊，那些ETC很少有車輛去行駛，這樣造成了更嚴重的擁堵，對于司機來說，還不如之前方便。
出現(xiàn)這種情況的原因很多，其中收費制度改變是主因，按照當前收費標準，空車甚至比重車的收費還要高，以前都是按照重量收費的，可如今按照軸承，空車的費用和重車相仿，回來的時候，即便是車子上沒有任何東西，繳費也和滿載差不多，通過ETC收費要比之前貴了很多，多數(shù)車主更傾向于走人工，扣費也透明。
另外ETC收費和往常并不一樣，以前都是按照站點距離計算，而現(xiàn)在按照實際的行駛路程計算，相比之下ETC要貴出好多。
下載文檔
