汽車行業(yè)在能源危機(jī)中尋找出路

最近油價重回5元時代，得益的當(dāng)然是“有車一族”，用車成本再度下降。但是這背后的原油大戰(zhàn)，導(dǎo)致原油的大量開采，無疑是加速了全球的能源危機(jī)，因為原油為不可再生資源，終有一天會枯竭。迪拜的生物燃料煉油廠Neutral Fuels似乎找到了不同的答案。該迪拜的生物燃料煉油廠與美國最大的快餐品牌麥當(dāng)勞達(dá)成了合作，麥當(dāng)勞為其提供炸薯條和炸雞塊用過的食用油。據(jù)悉，這種用過的油在通過加熱后，與甲醇混合，再經(jīng)過一系列的處理會形成一種新的能源，該能源被稱為生物柴油。

最重要的一點是，使用這種生物柴油能夠?qū)崿F(xiàn)零碳排放。而且在使用這種生物柴油時，無需改裝車輛，也不會增加費用，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)會更好，使用壽命也會更長。據(jù)悉，該公司的物流車隊中采用這種生物柴油的車輛已經(jīng)行駛了1400多萬公里，減少二氧化碳的排放超過1.2萬噸?，F(xiàn)在“禁油令”已經(jīng)紛紛出臺，許多廠商也計劃在未來停止燃油車輛的生產(chǎn)與研發(fā)，大有破釜沉舟的意味，但面臨著全球能源危機(jī)所有車企也必須要拿出這種氣勢，尋找出最好的燃油車替代品。

油電混動與插電混動為過渡

對于目前的情況來說，汽車主流仍然為燃油車為主。在此基礎(chǔ)上，不少廠商衍生出很多更加節(jié)能環(huán)保的車型，如油電混合動力與插電混合動力。兩種方案都是為了降低油耗而生，但由于汽油仍是最重要的動力來源之一，所以這兩種方式也終會淘汰。

盡管如此，目前這兩種方式的節(jié)能車卻是最佳的方案。從用戶角度出發(fā)，使用方便，相比其它新能源車型來說更加安全可靠。豐田的THS歷經(jīng)多年考驗，本田的i-MMD也不甘示弱，至于插電混動目前仍然是百花齊放的景象。

氫能源一直在努力

事實上，對于純電動車這個方向還有很多車企保留了看法。豐田、本田、現(xiàn)代則更多傾向于對氫能源車的技術(shù)追求。但只是受限于中國2020年度車企新能源汽車積分比例要求為12%的政策，那些跨國車企必須拿出純電動車型以便在最大但仍最具潛力的中國市場繼續(xù)掘金。所以目前中國純電動領(lǐng)先，可能僅僅是因為跨國車企還沒有發(fā)力而造成的假象。

豐田、本田、現(xiàn)代作為目前氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，對于氫能源必定有其獨到的理解。豐田的Mirai、本田的Clarity，以及現(xiàn)代的氫能源車型ix35都經(jīng)過了數(shù)年的驗證。其實也有不少車企在暗中發(fā)力，毫無疑問氫能源也可能是最佳解決辦法之一。

編者以往也能看到一些氫能源的出租車，但受制于國內(nèi)環(huán)境，也是逐漸被純電動車型代替。目前氫能源車型最大的限制是加氫站不足，并且國內(nèi)的加氫站可能未能達(dá)到先進(jìn)車型的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了氫能源車型在國內(nèi)發(fā)展不理想。

氫能源不容忽視，因為其被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，排放可實現(xiàn)完全零污染。并且，氫能源的能量密度比較大，燃燒熱值高，燃燒同等質(zhì)量的氫產(chǎn)生的熱量約為汽油的3倍。并且加氫速度與目前加汽油速度相差不大，若加氫站能達(dá)到現(xiàn)時汽油站的覆蓋率，里程焦慮也不再是問題。

純電動車是否最佳答案

中國新能源車的政策推動始于2009年，且一直以純電動為最主要技術(shù)路徑，中國也宣揚著要“彎道超車”，在中國市場看來似乎跑在了前面。但是目前純電動車還有很多問題需要解決，里程續(xù)航問題是目前消費者最看重的，還有快充、電池回收和安全問題等仍需要解決。

現(xiàn)在純電動車型的電池以三元鋰為主，磷酸鐵鋰為輔。電池仍然是純電動車的下一個突破點。寧德時代研發(fā)出1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，比亞迪的“刀片電池”等都讓消費者看到了電池研發(fā)方面的競爭之激烈。廣汽傳祺Aion LX等車型雖然達(dá)到了600KM的續(xù)航，但充電慢，充電難問題仍然是決定消費者購買的重要因素。

但相對的，純電動汽車也有著不少好處，如電的來源多元化、可再生、污染少、純電動車從充電到驅(qū)動車輛能量損耗少等。在用電波谷時，很多機(jī)組容量被浪費，所以倡導(dǎo)錯峰充電。雖然充電站仍短缺，但是家庭用電普及率高，只要合理利用也能有很好的效果。