汽車市場中的5G元素

新年伊始，疫情的爆發(fā)雖然暫緩了我國經(jīng)濟的發(fā)展節(jié)奏，卻并未打破既有的發(fā)展主題。在3月13日，相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，從市場供給、消費升級、消費網(wǎng)絡(luò)、消費生態(tài)、消費能力、消費環(huán)境等六方面提出19條舉措，促進消費擴容提質(zhì)。需要留意的是，這一文件明確指出，要促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。

而早在此前，有關(guān)5G的各種執(zhí)行政策相繼落地，加快5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的布局正全面展開，"新基建"成為國家引導(dǎo)經(jīng)濟走出陰霾的重要方向?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，5G的應(yīng)用才能更為廣泛，囊括在5G主題下的汽車行業(yè)自然才能從中受益。

早在多年前，業(yè)內(nèi)提出"智能化"趨勢猜想的時候，5G的字眼就出現(xiàn)在了很多車企的研報當(dāng)中。更有先行者，比如上汽榮威，早在5G時代之前就已經(jīng)推出了"全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV"RX5，并且提出了汽車融貫于社會生態(tài)中的概念。從那時起，汽車像手機一樣成為一種終端的念頭就從未在這一市場中消失。當(dāng)然，每一個新時代要來臨的時候，所有的行業(yè)都能從中受益，而作為一國工業(yè)制造最具代表性的汽車產(chǎn)業(yè)，自然也跳不脫5G的范疇。那么說來說去，5G和汽車到底有著怎樣的"親密關(guān)系"?

這其中其實分為兩部分，一部分是消費者能夠?qū)嶋H接觸到的，另一部分就是在生產(chǎn)制造端5G技術(shù)的集成應(yīng)用，這是整條產(chǎn)業(yè)鏈背后的故事，我們且只說前者。其實作為普通消費者，能夠感受到汽車產(chǎn)品最大的一個變化就是變得"更加聰明"了，也就是行業(yè)內(nèi)所說的智能化。5G應(yīng)用于汽車上面，擦碰出的火花包含兩個方面，一個就是以全新需求帶動的汽車的消費;另一個就是以汽車產(chǎn)品新功能創(chuàng)造的用車生活新場景。具體來看，5G×汽車的第一個結(jié)果就是改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的功能屬性，創(chuàng)造新的需求，刺激消費。

我們都知道，以5G、互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化等科技為鮮明特色的"新基建"其實就是以科技為核心驅(qū)動力的新經(jīng)濟發(fā)展模式，基礎(chǔ)是5G技術(shù)，5G是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、萬物互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和信息化的基礎(chǔ)，以華為等科技企業(yè)為代表，大力推動5G商用，打好扎實的科技基礎(chǔ)。伴隨以科技為主題的發(fā)展，作為驅(qū)動經(jīng)濟走向的另一大類消費自然也成為了重要的經(jīng)濟調(diào)控方向，汽車行業(yè)就是傳統(tǒng)消費遭遇科技新主題下的板塊。

比如，中國汽車市場三十年的社會化生產(chǎn)，大致經(jīng)歷了這樣幾個時代。1.0時代是從無到有的過程，"老三樣"的稱霸和自主品牌的仿制是那個時代的重要體現(xiàn);2.0時代是從有到多的過程，消費者可支配收入的提升，對汽車產(chǎn)品有了深層次的需求，對設(shè)計、動力和配置逐漸誕生出全方位的考量。離當(dāng)下最近的3.0時代，是在家用化、年輕化的大潮下，催生出的多樣化需求階段，這一階段最明顯的表現(xiàn)就是自主汽車品牌的強勢崛起，比如長城、吉利等等，同時自主品牌在某些方面甚至超越了外國合資品牌，智能化層面就是其中的代表。

那么，4.0時代我們大可以大膽想象，自主品牌依靠新能源和全球最領(lǐng)先的5G通信技術(shù)實現(xiàn)彎道超車，一躍站在全球汽車市場的C位并非不可想象。產(chǎn)品上的突破自然能夠引發(fā)全新的需求出現(xiàn)，因此長期來看，中國汽車市場依然存在增量，并不會止步于現(xiàn)在的水平。5G×汽車的第二個結(jié)果，更加明顯，那就是我們用車生活場景的變化。

傳統(tǒng)汽車只是一臺代步工具，發(fā)動機、變速箱和底盤是最重要的部件，但是新能源和5G時代的產(chǎn)品，一定不是以獨立的形式出現(xiàn)，汽車能夠像手機一樣，成為終端的所在，既擔(dān)負(fù)起傳統(tǒng)通勤實用的需求，也能成為社會生態(tài)的載體。就比如當(dāng)下很多自主車型都已經(jīng)建立起了自己的獨立IP系統(tǒng)，就像每部手機的終端IP一樣，成為記錄車主生活生產(chǎn)活動的單元。而依靠開源的技術(shù)和強大的通信力保障，車子自然也能夠?qū)崿F(xiàn)同其他終端的鏈接。

今天的我們，站在全球高新技術(shù)的前排，主導(dǎo)著一個時代的主題變化。而作為一國工業(yè)名片的汽車產(chǎn)業(yè)，自然也能夠享受到這一發(fā)展帶來的福利。雖然今年第一季度被疫情報銷，但相信伴隨著技術(shù)的進步和經(jīng)濟的復(fù)蘇，中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠迅速完成調(diào)整，實現(xiàn)新的突破。比如當(dāng)你下班的時候，坐在車內(nèi)就可以通過中控屏幕控制家中的空調(diào)電視等等，亦或是說通過車輛記錄的行駛大數(shù)據(jù)，手機中的鏈接軟件能夠精確推導(dǎo)出你最近的偏好，從而調(diào)整在其他終端上的顯示內(nèi)容等。

這些并非是異想天開，而是部分已經(jīng)實現(xiàn)或者即將能夠?qū)崿F(xiàn)的場景。之所以其能夠誕生在這個時間節(jié)點，一方面和產(chǎn)業(yè)鏈條的完善和輻射分不開，另一方面就是5G通信技術(shù)下大數(shù)據(jù)傳輸和搜集的底層基礎(chǔ)應(yīng)用的支撐。新技術(shù)的應(yīng)用也催化了汽車安全工程的進化，傳統(tǒng)依靠被動安全進行防護的思路在黑科技的支持下變得越來越主動，主動監(jiān)測、主動防護等等功能的出現(xiàn)讓行車變得越來越安全，這也為我們后續(xù)發(fā)展更高級別的自動駕駛技術(shù)提供了有力支撐。