“慘”字當(dāng)頭，無改家電企業(yè)繼續(xù)“造車夢”?

最近，又有數(shù)家企業(yè)有所動作，一是壓縮機(jī)企業(yè)海立股份公布收購海外企業(yè)馬瑞利進(jìn)程，擬進(jìn)行重大資產(chǎn)重組;據(jù)悉，馬瑞利是一家汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)。而在2018年，格力電器舉牌海立，目前已成為海立股份第三大股東，持股份額直逼第二大股東。

歷數(shù)國內(nèi)曾跨界整車制造的家電企業(yè)，著實不少：春蘭、長虹、奧克斯、新飛、美的、格林柯爾(注1)、創(chuàng)維、樂視、格力等等。不過，時至今日，眾多跨界者中尚無一家稱得上成功;更有甚者，因為汽車業(yè)務(wù)拖垮了原來的主營業(yè)務(wù)，出師未捷身先死。

“慘”字當(dāng)頭，無改家電企業(yè)繼續(xù)他們的“造車夢”!

家電企業(yè)造車史：“一出悲劇”

1997年，中國空調(diào)行業(yè)的“霸主”春蘭，首度嘗試跨界造車，他們收購了南京一家汽車廠，殺入中重型卡車領(lǐng)域;11年后，春蘭被汽車業(yè)務(wù)拖垮，在出售了汽車廠60%的股權(quán)后，春蘭試圖再戰(zhàn)空調(diào)業(yè)，未有起色。目前，有消息稱春蘭正依靠變賣別墅資產(chǎn)續(xù)命。

春蘭是我們資料所及，了解到的國內(nèi)第一家跨界汽車整車制造“吃螃蟹”的家電企業(yè);到2001-2004年間，在家電領(lǐng)域掙到第一桶金的眾多品牌開始扎堆沖進(jìn)汽車制造產(chǎn)業(yè)，包括創(chuàng)維、新飛、奧克斯、美的、格林柯爾等都是其中代表，隨之便是集體“撲街”。創(chuàng)維老總黃宏生保留了客車業(yè)務(wù)，但在業(yè)界基本沒有聲量;新飛據(jù)傳還有部分冷藏車業(yè)務(wù)留世，不過新飛自己都被收購了;奧克斯倒在SUV潮起之前;格林柯爾系四分五裂，漸被遺忘;美的悄悄地來，悄悄地走，期間未向外界就造車具體盈虧情況進(jìn)行詳細(xì)闡述。

春蘭老總陶建幸講過一段話，或許從中我們能夠一窺家電企業(yè)“造車潮”中的心境，他說：“大的家電企業(yè)做大后，最終逃不過兩個結(jié)果，要么滅亡，要么慘淡經(jīng)營，如今像GE等家電企業(yè)都在向多元化方向發(fā)展……”

之后，家電業(yè)經(jīng)過了十余年的“造車”沉默期。如今，隨著新能源汽車替換趨勢涌現(xiàn)，家電企業(yè)跨界造車夢再度鼓噪起來。這波潮汐中，樂視已經(jīng)被自己“生態(tài)化反”成了渣;董明珠投資的珠海銀隆變“窟窿”，嘴上不服的董小姐再度與威馬汽車簽訂了合作框架。

另外，便是美的集團(tuán)7.43億元入主合康能源;據(jù)悉，合康能源主營業(yè)務(wù)涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車和節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域，不過美的方面對“造車”進(jìn)行了否認(rèn)，業(yè)界猜測其未來或涉及汽車上游部件供應(yīng)，而非進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。再有，便是創(chuàng)維預(yù)告將于下半年發(fā)布首款戰(zhàn)略SUV，定名“天美汽車”，英文名稱Skywell，與Skyworth的近親屬性一目了然。

造車不易 為何前仆后繼

家電企業(yè)之所以熱衷“造車”，一方面在于國內(nèi)龐大的內(nèi)需市場。近日，發(fā)改委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛增至180輛，達(dá)到全球平均水平。但中國千人汽車保有量仍不足美國的五分之一，市場蘊(yùn)含巨大的增量空間。

近年來，中國家電市場繼歐美日韓等發(fā)達(dá)市場后塵，整體步入飽和期，家電企業(yè)增長和轉(zhuǎn)型壓力加大，企業(yè)選擇開辟“第二戰(zhàn)場”，以格力、美的、海爾等為代表的家電企業(yè)紛紛加大2B業(yè)務(wù)的拓展力度。而日韓家電企業(yè)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗也為中國企業(yè)帶來啟發(fā)，譬如韓國LG成為雪佛蘭Bolt核心組件供應(yīng)商;日本松下在轉(zhuǎn)向住宅和汽車業(yè)務(wù)后，盈利可觀，現(xiàn)已成為特斯拉新能源車的主要電池供應(yīng)商。圭臬在前，中國家電企業(yè)的向往不言而喻。

此外，相較于一臺空調(diào)、冰箱，幾十、幾百元的利潤空間，汽車屬于“一本萬利”的產(chǎn)品;部分企業(yè)希望復(fù)制家電在渠道和銷售方面的經(jīng)驗，即短期內(nèi)將產(chǎn)品做到一定規(guī)模，以量換生存空間，從而對沖經(jīng)營風(fēng)險。奧克斯是其中代表性的例子，曾大力推動平價SUV，但未獲成功;如今，創(chuàng)維的天美汽車似乎又在重復(fù)這一路徑。

當(dāng)然，迫切希望招商引資的地方政府，也助長了企業(yè)跨界造車的熱情。事實上，某些地方政府十分樂見整車制造企業(yè)落戶本地，包括特斯拉，珠海銀隆等在拿地階段非常順利，獲得了當(dāng)?shù)卣拇罅空吆拓斦龀?。之所以如此，主要在于汽車整車制造涉及投資巨大，帶動產(chǎn)業(yè)鏈條長，能為當(dāng)?shù)卣畮砭薮蟮亩愂蘸途蜆I(yè)回報。而造車企業(yè)綁定了地方政府，一有政策，二有土地，三有訂單，成功了皆大歡喜，失敗了也沒太大損失。

造車需避“連環(huán)坑”

事實上，汽車制造與家電制造在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后方面差距巨大，汽車生態(tài)系統(tǒng)不是一兩年時間便能建立起來地。有業(yè)內(nèi)人士建議，家電企業(yè)可以嘗試以投資方式涉足汽車產(chǎn)業(yè)，但不要自己運(yùn)營，否則跨行難度太大。該人士談到，汽車行業(yè)的特性是需要持續(xù)投入，規(guī)模越大投入越大，很多造車勢力就是因為后續(xù)投入不足造成競爭力喪失。而家電企業(yè)造出一輛整車不難，難在實現(xiàn)批量生產(chǎn);小規(guī)模投資難以獲利，大規(guī)模投資很可能成為“無底洞”。此外，消費(fèi)者是非常注重汽車品牌地，家電企業(yè)想要“無中生有”打造新品牌，難上加難。

著名財經(jīng)評論人秦朔提到，目前中國擁有200余家整車制造廠，一大批新能源造車勢力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了合理的市場程度，要知道美國現(xiàn)有的整車廠僅為個位數(shù)。中國汽車市場雖然潛力巨大，但近兩年的購車增速呈下降態(tài)勢，包括長安福特等傳統(tǒng)整車制造商都在大幅虧損。

秦朔最擔(dān)心的是，新能源造車勢力是否會引發(fā)經(jīng)濟(jì)中對存量資產(chǎn)的威脅，“很多新能源車造了出來，市場不買單”，造車企業(yè)的現(xiàn)金流無法彌補(bǔ)借款利息，更無法彌補(bǔ)本金投入，最終資不抵債，一地雞毛。這一情況在春蘭等企業(yè)身上發(fā)生過，用空調(diào)利潤彌補(bǔ)汽車虧損，最終整個企業(yè)大廈坍塌。

而大家還在盲目跟風(fēng)，政府鼓勵大干快上，造就了一大批沒有核心能力和比較優(yōu)勢的企業(yè)，其中大部分注定要被收購、重組或淘汰掉。大家怎么看呢?