智能交通上如何好好的利用RFID技術(shù)

近些年來各種新技術(shù)充斥著我們的耳朵，并在不斷融入我們的生活，RFID技術(shù)就成為新技術(shù)中的一種，每天在各種生活細(xì)節(jié)中與我們打無數(shù)個照面。

RFID（RadioFrequencyIdentifICation，無線射頻識別）技術(shù)作為構(gòu)建“物聯(lián)網(wǎng)”的關(guān)鍵技術(shù)近年來受到人們的關(guān)注。RFID技術(shù)最早起源于英國，在第二次世界大戰(zhàn)中被應(yīng)用于辨別敵我飛機(jī)身份，從20世紀(jì)60年代開始了商用化進(jìn)程。美國國防部針對此項智能技術(shù)規(guī)定：在2005年1月1日之后，要求所有軍需物資都要使用RFID標(biāo)簽。沃爾瑪?shù)攘闶劬揞^的行業(yè)化應(yīng)用更是推動了該項技術(shù)在更多領(lǐng)域、更大范圍的應(yīng)用與發(fā)展，2000年時，每個標(biāo)簽的價格在1美元左右，到了2005年已經(jīng)降低到了12美分?，F(xiàn)在，RFID技術(shù)正在越來越多的應(yīng)用于身份證件、門禁控制、防盜等安防領(lǐng)域，以及以物聯(lián)網(wǎng)為特征的，如產(chǎn)品供應(yīng)鏈和庫存跟蹤、生產(chǎn)控制、資產(chǎn)管理等領(lǐng)域。

RFID技術(shù)的迅速普及與其諸如可快速掃描；體積小型化、形狀多樣化；可重復(fù)使用；穿透性和無屏障閱讀；數(shù)據(jù)的記憶容量大；安全性等諸多性能特點(diǎn)分不開，并因為抗污染能力及耐久性強(qiáng)等環(huán)境適應(yīng)能力好的優(yōu)勢，被越來越多的應(yīng)用到城市交通管理領(lǐng)域。該項技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域的一種重要載體被稱為汽車電子標(biāo)識，又稱電子車牌，是一種將超高頻無線射頻識別技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)結(jié)合而形成的電子身份證。

不可不知的汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)

汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)是通過在車輛前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)安裝一張用于存儲汽車身份數(shù)據(jù)的RFID電子標(biāo)簽，與在城市道路斷面上布設(shè)的電子車牌高速讀寫設(shè)備進(jìn)行通信，可以對RFID電子標(biāo)簽內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫，實(shí)現(xiàn)自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控。同時與原有交通信息采集和交通管理平臺相結(jié)合，能夠充分滿足公安部“實(shí)時監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)布控、自動報警、快速響應(yīng)、科學(xué)、高效、信息共享”的要求，并實(shí)現(xiàn)真正數(shù)字化、智能化、精細(xì)化的交通管理，從根本上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點(diǎn)”，擴(kuò)大交通管理的監(jiān)控時段和監(jiān)控范圍，提高城市交通管理的力度，為智慧城市的智慧交通體系建設(shè)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)服務(wù)。

汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)的普及應(yīng)用可以實(shí)時精準(zhǔn)的監(jiān)控城市交通數(shù)據(jù)，經(jīng)大數(shù)據(jù)處理后的交通數(shù)據(jù)可以作為城市交通擁堵預(yù)判、交通規(guī)劃制定的數(shù)據(jù)支撐。基于RFID技術(shù)的汽車電子標(biāo)識城市交通系統(tǒng)能夠適應(yīng)多種采集環(huán)境，在低可見度、多車道車輛正常車速行駛下仍可準(zhǔn)確識別，提升城市交通管理的實(shí)時性和準(zhǔn)確性，使城市交通更加科學(xué)化、智能化。該系統(tǒng)也可以監(jiān)察車輛黃綠標(biāo)信息以及車輛尾氣排放情況，對于營造綠色環(huán)保的城市交通環(huán)境發(fā)揮重大作用。例如在重慶等地，安裝了電子車牌的車輛在經(jīng)過卡口時，都會被自動拍照抓取車輛信息，系統(tǒng)會自動篩選黃標(biāo)車，違反禁行的車輛會被轉(zhuǎn)入處罰系統(tǒng)，南京更是形成了排量檢測系統(tǒng)，將環(huán)保功能發(fā)揮到極致。另外，基于RFID技術(shù)的汽車電子標(biāo)識形成了完善的防克隆、防偽造、防篡改、防非法識讀的安全體系，能夠用于假套牌、盜搶車輛等違法車輛查緝布控、車輛行駛軌跡跟蹤及回溯、區(qū)域交通動態(tài)管制等涉車治安管理應(yīng)用，提升車輛甑別能力，精確打擊各類涉車違法犯罪活動。RFID對于整個行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化運(yùn)營管理，可準(zhǔn)確查驗車輛繳費(fèi)信息，提升各類涉車費(fèi)用收繳率的同時，對提高城市交通通行效率也有所助益，出行者能夠根據(jù)實(shí)時準(zhǔn)確的路面擁堵狀況、路況等信息合理安排行程，選擇合適的交通工具，促進(jìn)城市交通流量合理化分布。就以北京來舉例，近年來，北京的交通管理從單雙號限行到限購，都沒能遏制交通擁堵的趨勢，最后只能通過電子標(biāo)識來實(shí)現(xiàn)擁堵收費(fèi)，在緩解交通壓力的同時為低碳區(qū)分車分時限行、排污費(fèi)差異化征收提供技術(shù)支撐。

汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)為何還沒有形成全國普及規(guī)模

RFID技術(shù)在近些年來一直被應(yīng)用于越來越多的領(lǐng)域，在智能交通方面也在不斷推進(jìn)普及率，但直到今年的1月20日，由濱湖區(qū)無錫（國家）智能交通產(chǎn)業(yè)園企業(yè)——公安部交研所牽頭開發(fā)的汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)才正式在無錫啟用，這是全國首個啟用汽車電子標(biāo)識，進(jìn)行智能交通管理的示范應(yīng)用城市。面對這個行業(yè)雷聲大雨點(diǎn)小的窘境，我們不禁要問：汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)為何還沒有形成全國普及規(guī)模？

最大的問題就是費(fèi)用。首先每一輛車都必須配備一個印有序列號和二維碼的普通IC卡大小的卡片，并將其貼到汽車前的擋風(fēng)玻璃上端。其次，在汽車配備了相關(guān)設(shè)備之后，還要在各個街區(qū)配備識讀基站。這項工程無疑需要投入巨大的人力物力才能做到，僅無錫市區(qū)在2015年上半年就要完成10萬枚汽車電子標(biāo)識的安裝和100處識讀基站的建設(shè)工作，并開展貨車通行證管理、交通信息采集、非現(xiàn)場交通執(zhí)法、停車門禁管理、公交信號優(yōu)先控制等示范應(yīng)用，全面測試評估汽車電子標(biāo)識、讀寫設(shè)備和相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。最后，該套系統(tǒng)的后續(xù)維修、管理等也需要配備專業(yè)人員。因此，雖然從長遠(yuǎn)來看普及該系統(tǒng)是一個趨勢，但因短期投入比較大，故難以在全國范圍內(nèi)快速普及。

我們認(rèn)為，以視頻分析、車牌識別為基礎(chǔ)的電子警察、卡口系統(tǒng)的逐步普及和大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的智能交通解決方案的推廣在一定程度上可以替代汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)在交通管理上的應(yīng)用，這也影響了該技術(shù)的推廣普及進(jìn)度。

結(jié)語：RFID技術(shù)在各個行業(yè)中日益普及，近些年來在智能交通領(lǐng)域也可謂是異軍突起，但新技術(shù)為我們的生活增光添彩的同時，也因成本等因素暫時擱置，如何提高技術(shù)水平、降低成本，采用多種技術(shù)的結(jié)合也是相關(guān)企業(yè)應(yīng)該思考的問題。