提車僅一個半月，在6000公里時就出問題了，變速箱四擋跳五檔的時候異響?！弊鳛槿聤W迪A6L的車主，石先生在過去半年里一直很郁悶。據(jù)其向“汽扯扒談”自述，他在2019年7月份于家附近的元通奧迪4S店購買了一臺全新奧迪A6L，沒想到新車還沒出磨合期就出了問題，從最初的變速箱輕微異響到后面換擋時候卡頓的異響嚴重，直至最后離合器更換。然而，石先生的情況并不是一個簡單的個例。
“沒出磨合期就換變速箱”最近成為了奧迪車友間的熱門話題。在網(wǎng)絡(luò)上和多個論壇里，也涌現(xiàn)了大規(guī)模關(guān)于全新奧迪A6L變速箱質(zhì)量投訴的問題?！捌栋钦劇焙椭袊囆侣劸W(wǎng)后臺也接到了多個奧迪車主的投訴，問題也主要集中在變速箱的頓挫異響上。
隨著調(diào)查的深入，“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)，在全新奧迪A6L變速箱問題之后，因為搭載同款變速器，新奧迪A4L和奧迪Q5L上也存在同樣的問題。未來匹配這臺專供為中國市場打造的DL382雙離合變速箱，是否會爆發(fā)大規(guī)模的質(zhì)量危機？令人擔憂。
新車沒出磨合期就換變速箱
根據(jù)石先生的描述，新車變速箱從他提車的時候，便感覺有些異常，后來越開越發(fā)現(xiàn)這臺車的變速箱在換擋時候卡頓異響越嚴重。就此“汽扯扒談”采訪了石先生購車的南昌元通奧迪店，4S店表示如果奧迪A6L發(fā)現(xiàn)變速箱的頓挫和異響問題，需要來店檢測并且上報給廠家。經(jīng)過廠家審核才可以給更換離合器，至于是否屬于批量問題或者產(chǎn)品設(shè)計缺陷，4S店方面表示也不清楚。
石先生的車經(jīng)過檢測，4S店認定為變速箱故障，給石先生更換了變速箱。但4S店并未對新車原變速箱存在的問題，給石先生任何解釋。由于對新車問題的原因沒有給予說法，并且對更換變速器之后，問題是否能真正解決的擔憂，因此石先生對此處理并不滿意。
跟石先生一樣不滿意的還大有人在，還有一些車主的經(jīng)歷和在遭遇甚至還沒有石先生順利。廣州佛山的李先生于2019年11月購車，開了10天400公里就出現(xiàn)變速箱故障提示。經(jīng)過4S店檢測后認定為變速箱閥體問題，要求更換閥體。由于問題至今未有解決，李先生在汽車論壇一直維權(quán)求助。
家住山東東營的王先生也是在2019年購買的奧迪A6L，不過他的車是在1.6萬公里時出現(xiàn)4擋進5擋時變速箱出現(xiàn)異響。據(jù)他在汽車論壇的反饋，他的車輛同樣是越來越嚴重，咨詢技術(shù)人員依舊同樣是要求更換離合器。
根據(jù)“汽扯扒談”統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，變速箱故障投訴的消費者大多都是在2019年購買的全新奧迪A6L，其故障表現(xiàn)主要集中在5檔和4檔之間的卡頓和異響，最短的問題爆發(fā)期只有400公里，最長的問題爆發(fā)期也不過2萬公里。而4S店一般給予消費者的解決方案都是更換離合器或者變速箱，說明這個批次的變速箱離合器存在著共性質(zhì)量問題。
同款變速箱問題出現(xiàn)在A4L和Q5L上
根據(jù)調(diào)查和了解，這批變速箱都是編號為DL382的雙離合變速箱。也正是奧迪產(chǎn)品開始全面換裝這臺編號為DL382的雙離合變速箱之后，旗下多款車型便高居各大質(zhì)量投訴榜單前列。車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2019年國內(nèi)中大型車投訴排行榜中，一汽-大眾奧迪的A6L因為變速箱異響和車內(nèi)異味高居榜首。
而令人擔憂的是，由于新奧迪A4L和奧迪Q5L現(xiàn)在也跟全新奧迪A6L一樣，全都搭載這款雙離合變速箱。因此，也出現(xiàn)了不少剛出磨合期就面臨大換件的情況及投訴。在汽車論壇上，王先生反映他2019年5月購買的全新奧迪Q5L，提車兩個星期后，變速箱出現(xiàn)嚴重異響。在他看來，作為豪華匹配的奧迪，新車僅僅行駛了1900公里，變速箱就出現(xiàn)質(zhì)量問題讓他有點難以理解。而最終，4S店給出的解決方案是整體更換變速箱。
同樣的案例復制在家住山東臨沂趙先生的身上。據(jù)他在汽車論壇投訴稱，在2019年1月購買的全新奧迪Q5L，開了14天車表里程1900公里，就發(fā)現(xiàn)車掛倒檔不能倒車的問題。最后4S店的診斷結(jié)果是變速箱故障，需要換變速箱。
在奧迪A4L上的變速箱問題同樣非常突出。家住浙江寧波李先生反映，其購買車輛400公里就出現(xiàn)變速箱開始異響，并且報警燈亮。后來4S店給出的解決方案是升級變速箱程序，升級之后依然未解決。可以說，這樣的投訴和案例不勝枚舉。
針對上述消費者普遍反映的問題，“汽扯扒談”曾就此問題多次采訪奧迪汽車方面，奧迪汽車客服人員和經(jīng)銷商均表示，目前變速箱頓挫問題沒有官方的統(tǒng)一召回或者處理辦法。
在采訪奧迪中國和一汽大眾奧迪相關(guān)人員時，截止到我們發(fā)稿為止，也同樣沒有得到明確答復。
專供中國市場打造的變速箱產(chǎn)品
隨著我們調(diào)查的深入，“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)，在全新奧迪A6L、A4L及奧迪Q5L變速箱問題背后，是一場大眾雙離合變速箱事故之后，奧迪汽車針對中國汽車市場“成本縮減運動”的結(jié)果。
可以說，大眾汽車集團率先大量啟用雙離合變速箱開啟了一個時代，但也是從那開始就伴隨著消費者對于大眾變速箱質(zhì)量問題的各種質(zhì)疑。
原來在大眾集團的產(chǎn)品譜系中，雙離合變速箱因為成本低，所以只裝配于大眾品牌車型上。后來大眾集團改變了產(chǎn)品策略，為了提高單車利潤率，開始向旗下中高端品牌奧迪車型大面積換裝DL382雙離合變速箱?！捌栋钦劇绷私獾?，這款編號為DL382的變速箱，來自天津大眾自動變速箱工廠。該工廠已經(jīng)投產(chǎn)了DQ500和DQ380兩款雙離合變速箱，其中DL382是專供中國市場打造的變速箱產(chǎn)品。
成本壓縮帶來的性價比優(yōu)勢目前在奧迪身上也彰顯無疑。不管是全新奧迪A6L，還是奧迪A4L和奧迪Q5L，跟競品奔馳和寶馬的同款車型相比，在終端銷售上，均有較大的價格優(yōu)勢。奧迪曾經(jīng)在中國市場一直處于一枝獨秀的存在，但如今在BBA的比拼中，卻越發(fā)吃力。品牌優(yōu)勢在“科技領(lǐng)先”上，隨著市場的變化與競爭的加劇也不再那么明顯，而“性價比”的標簽則越來越突出。
奧迪此次變速箱問題的爆發(fā)，很可能讓奧迪在中國豪華車領(lǐng)域的向上競爭路上減少“抓地力”。能否妥善解決問題，贏回消費者的心，就成為了奧迪能否在中國市場更近一步的關(guān)鍵所在。
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