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[導(dǎo)讀]北汽藍(lán)谷日前披露了借殼上市以后首個(gè)完整年度的財(cái)報(bào)。2019年,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入235.89億元,同比增長30.39%,歸母凈利潤9201萬元,同比增長25.54%,不過扣非后凈虧損從2018年的7.2

北汽藍(lán)谷日前披露了借殼上市以后首個(gè)完整年度的財(cái)報(bào)。2019年,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入235.89億元,同比增長30.39%,歸母凈利潤9201萬元,同比增長25.54%,不過扣非后凈虧損從2018年的7.29億增加至8.74億元,刨除當(dāng)期10.4億元的補(bǔ)貼后,不僅仍然沒有賺錢,賣車的虧損還在擴(kuò)大。

一方面,在汽車行業(yè)景氣度大幅下行、新能源車銷量出現(xiàn)首次負(fù)增長的形勢下,北汽新能源營收在2019年實(shí)現(xiàn)逆勢增長,而另一方面,公司扣除補(bǔ)貼后的利潤仍為負(fù)值且還在擴(kuò)大,似乎有些“賠本賺吆喝”的意味。

這背后公司的經(jīng)營情況到底如何,特斯拉國產(chǎn)化又會對連續(xù)多年蟬聯(lián)純電乘用車銷售冠軍的北汽新能源產(chǎn)生多大的沖擊?

研發(fā)投入資本化比重繼續(xù)增加 產(chǎn)能利用率大幅下滑

2019年,國內(nèi)汽車銷售市場下滑幅度進(jìn)一步加大,新能源車的銷量也首現(xiàn)負(fù)增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年國內(nèi)新能源汽車銷售120.6萬輛,同比下降4%。同期,北汽新能源汽車銷量下降4.69%,與行業(yè)均值相仿。

盡管公司去年銷量跟隨大勢下滑,但營收卻逆勢大增3成。在實(shí)現(xiàn)的235.89億元營收中,新能源汽車補(bǔ)貼金額為41.8億,補(bǔ)貼占比17.73%,相比2018年34.34%的比例有顯著下降,國內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡的效果正在顯現(xiàn)。

不過,公司依靠銷售額的大幅提升,補(bǔ)貼金額僅比2018年下降不到3億,計(jì)入當(dāng)期的補(bǔ)貼收益,反而比2018年高出了1.2億元。

另一個(gè)值得注意的是,2019年,北汽藍(lán)谷研發(fā)投入達(dá)到15.45億元,同比增加4.17億,與此同時(shí)資本化比重則從95.19%提高至97.46%,當(dāng)期資本化的研發(fā)投入超過15億元,比2018年又多擠出近5億元的凈利潤,而比亞迪2019年和2018年研發(fā)資本化比重僅為33.15%和41.55%。

憑借10.4億元的政府補(bǔ)貼和研發(fā)支出的會計(jì)處理,2019年北汽藍(lán)谷勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了0.9億的凈利潤。然而,未來在國內(nèi)新能源汽車銷售補(bǔ)貼繼續(xù)退坡的大背景下,公司盈利問題還將面臨更大的考驗(yàn)。

投入增加的同時(shí),產(chǎn)出效率卻出現(xiàn)了巨大下滑。

2019年,上市公司旗下北京新能源汽車股份有限公司的產(chǎn)能得到擴(kuò)充,從年產(chǎn)11萬輛提升至16萬輛,但實(shí)際的產(chǎn)能利用率卻從81.84%大降至26%。

另一家子公司北汽新能源汽車常州有限公司產(chǎn)能在2019年未發(fā)生變化,但實(shí)際產(chǎn)能利用率卻從80.44%驟降至9%,降幅令人咋舌。

高端車型ARCFOX終落地 定價(jià)28萬元欲與國產(chǎn)特斯拉搶客戶

今年以來,受疫情影響,1-3月國內(nèi)新能源汽車銷售11.4萬輛,同比下滑達(dá)56.4%,降幅前所未見,公司新能源汽車的銷量下滑幅度達(dá)64.10%,降幅顯著高于行業(yè)。疫情之外,特斯拉正式國產(chǎn)化后,咄咄逼人的架勢也讓各家本土新能源車企感受到了巨大壓力。

根據(jù)披露的數(shù)據(jù),2020年1月,特斯拉銷量為3563輛,2月在疫情爆發(fā)的情況下銷量繼續(xù)增加至3900輛,3月則猛烈復(fù)蘇,銷量達(dá)到10160輛,占到當(dāng)月近25%的市場份額,銷量一騎絕塵。

據(jù)悉,后續(xù)特斯拉Model Y以及補(bǔ)貼后起售價(jià)33.9萬元的長續(xù)航版Model3等新車型即將推出。同時(shí)有消息稱,當(dāng)前售價(jià)29.9萬元的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,已被確認(rèn)將調(diào)價(jià)至22萬元。無論是否屬實(shí),未來國內(nèi)新能源車品牌的市場份額被進(jìn)一步壓縮的局面已迫在眉睫。

作為2013年以來已連續(xù)七年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源純電動乘用車銷量桂冠的北汽藍(lán)谷,將遭受的沖擊不容忽視。

在終端整車方面,北汽新能源已推出EU、EX、EC等多個(gè)系列十多款新能源純電動乘用車,覆蓋了從A00級到B級的全部市場,其中定位高端智能型的ARCFOX系列將最有可能與國產(chǎn)特斯拉正面競爭。

去年1月,擬募集20億元的定增配套融資,實(shí)際完成募集10億元,其中N60AB、N61AB和C35DB新車型項(xiàng)目計(jì)劃投資額近30億元。基于ARCFOX-ECF概念車打造的N60AB將作為公司高端品牌ARCFOX的首發(fā)車型。

今年4月22日,北汽新能源宣布ARCFOX ECF量產(chǎn)版車型正式定名為“ARCFOX α-T”并開啟預(yù)售。

誕生于北汽藍(lán)谷麥格納智造基地的ARCFOX α-T定位于純電動中型SUV,按計(jì)劃將在今年年中正式上市,預(yù)售價(jià)格為28萬元起。

據(jù)了解,ARCFOX-N60AB基于IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)平臺打造,戴姆勒、麥格納、華為等合作伙伴共同參與平臺開發(fā),擁有業(yè)界領(lǐng)先的智能駕駛?cè)嬷悄芨兄O(shè)備,具備語言、手勢、人臉識別等多維智能交互功能,通過不同電池模組的組合可以實(shí)現(xiàn)全系車型500-700公里的續(xù)航。

無論從設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品定位、性能表現(xiàn)或是終端售價(jià),未來,新車型ARCFOX與國產(chǎn)特斯拉正面競爭在所難免。

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