戴姆勒和沃爾沃成立合資企業(yè) 將開(kāi)發(fā)氫燃料卡車(chē)

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃和梅賽德斯母公司戴姆勒已就新的氫燃料卡車(chē)合資企業(yè)達(dá)成協(xié)議，將建造以氫燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸工具和公共汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保運(yùn)輸。這個(gè)項(xiàng)目將看到沃爾沃集團(tuán)投入約6.5億美元的資金參與其中，而戴姆勒則貢獻(xiàn)其現(xiàn)有的燃料電池工作。

氫燃料電池產(chǎn)生的電能可用于為車(chē)輛的電機(jī)提供動(dòng)力。在這個(gè)過(guò)程中，唯一的副產(chǎn)品是純水，而不是傳統(tǒng)的汽油或柴油卡車(chē)通常會(huì)產(chǎn)生的煙霧。戴姆勒公司多年來(lái)一直在研究氫動(dòng)力汽車(chē)，部分隸屬于梅賽德斯-奔馳燃料電池有限公司的業(yè)務(wù)。這將與公司的其他燃料電池業(yè)務(wù)一起轉(zhuǎn)移到戴姆勒卡車(chē)公司。該合資公司將作為一個(gè)獨(dú)立自主的實(shí)體進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，其名稱(chēng)尚未公布，與戴姆勒和沃爾沃公司不同。

兩家汽車(chē)制造商今天在談到此次合作時(shí)表示："雙方的聯(lián)手將降低兩家公司的開(kāi)發(fā)成本，并加速燃料電池系統(tǒng)在重型運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)品中的市場(chǎng)推廣。"在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，為了在可行的時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)環(huán)保行動(dòng)的目標(biāo)，合作變得更加必要。"

歐洲綠色協(xié)議的目標(biāo)是在2050年之前實(shí)現(xiàn)歐洲的可持續(xù)運(yùn)輸和碳中和，考慮到運(yùn)輸業(yè)對(duì)石油化工產(chǎn)品的傳統(tǒng)需求，這是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)。雖然氫氣作為一種替代燃料在乘用車(chē)中的應(yīng)用有了一定的發(fā)展，但一般來(lái)說(shuō)，它的發(fā)展受到了加氫站設(shè)施的限制。例如，在美國(guó)，豐田和本田公司提供了燃料電池汽車(chē)，但只在基礎(chǔ)設(shè)施有限的市場(chǎng)上提供。

然而，卡車(chē)和公共汽車(chē)等重型車(chē)輛則代表了不同的可能性。首先，它們可以容納更大的燃料箱，從而確保有足夠的氫氣用于更長(zhǎng)的行程。由于為氫燃料車(chē)加氫所需的時(shí)間與汽油車(chē)大致相同，因此為這些車(chē)輛加滿(mǎn)氫氣可能比為續(xù)航能力相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)卡車(chē)或公共汽車(chē)的電池充電要快得多。

這些可能性意味著，戴姆勒和沃爾沃并不是唯一一家將目光投向氫燃料領(lǐng)域的公司。例如，早在3月份，豐田公司就宣布，它正在開(kāi)發(fā)一種重型燃料電池卡車(chē)，其續(xù)航里程將達(dá)到數(shù)百英里，且零排放。不過(guò)，這只是針對(duì)日本市場(chǎng)。戴姆勒和沃爾沃的目標(biāo)是在未來(lái)個(gè)十年的后半期實(shí)現(xiàn)重型燃料電池車(chē)的量產(chǎn)。這兩家公司還為其他氫燃料汽車(chē)的可能性留有余地。假設(shè)一切按計(jì)劃進(jìn)行，合資企業(yè)將在今年年底前塵埃落定。