（文章來源：汽向局）
對于純電動車，你最關心的是什么？如果以前，相信大家都會說“續(xù)航里程”，確實，這個不達標出門會很焦慮，擔心隨時沒電被扔路上。但是現(xiàn)在，相信很多人首先想到的是安全，畢竟一起又一起的自燃事故，特斯拉、蔚來、威馬等知名電動車企業(yè)都沒少中招，讓人更擔心自己的命了。能不能在保障一定續(xù)航里程的同時，解決安全性問題呢？回答是肯定的，而解決方案正是來自比亞迪。
不久前，比亞迪方面稱，得益于技術突破，2020年5-6月將會推出全新一代磷酸鐵鋰電池，能量密度比現(xiàn)在提升50%，達到與目前三元鋰電池差不多的180wh/kg，壽命長達8年或120萬公里，而成本將下降30%以上。
說實話，這個消息太震撼了，大家都知道比亞迪電動車是靠磷酸鐵鋰電池起家的，這種電池最大的優(yōu)點就是安全性突出，即便拿尖銳物品穿刺，它也極難燃燒，不會引發(fā)火災。所以，比亞迪做電動車已經(jīng)十幾年了，以前很少聽說自燃的情況。最大的短板就是能量密度低，現(xiàn)在也補上了。
這兩年，電動車自燃層出不窮，尤其是特斯拉，幾乎三天兩頭燒一次，中國的幾家網(wǎng)紅級造車新勢力也是如此，最主要的原因就出在三元鋰電池。這種電池的優(yōu)點很明顯，能量密度高、成本低、產(chǎn)量大等，更容易提高續(xù)航里程，但就是太容易燃燒了，簡單的穿刺破壞，就能讓電池內(nèi)部形成短路，進而溫度升高引起火災。
電動車要普及，必須要提高續(xù)航里程，而三元鋰電池這方面優(yōu)勢明顯，所以汽車廠家都選擇了優(yōu)先解決續(xù)航問題，然后再通過各種優(yōu)化來解決安全問題。這是一個退而求其次的辦法，但是在技術未突破前，也是最務實的做法。從2017年開始，比亞迪乘用車也相繼轉向三元鋰電池，大家開始拼續(xù)航里程，然后安全問題就比拼各自的優(yōu)化能力了。當然，如果在性能上太激進，例如：高扭矩、快充等方面，還是很難避免自燃問題，這是一對矛盾。
這個期間，比亞迪的磷酸鐵鋰電池，由于能量密度低，導致重量大、體積大，所以不太適合塊頭較小的乘用車，相反更適合商用車，比如比亞迪在發(fā)達國家很暢銷的電動大巴，用的就都是磷酸鐵鋰電池。主要也是考慮安全性，國內(nèi)是不允許大巴車用三元鋰電池的。
那么，比亞迪的鐵電池就徹底退出乘用車市場嗎？當然不是，到底是發(fā)展三元鋰電池，想辦法解決自燃問題，還是發(fā)展磷酸鐵鋰電池，提高能量密度，絕大多數(shù)企業(yè)都選擇了前者，而比亞迪不做選擇，兩個方向都在做，而且都做得不錯。雖然也用三元鋰，但比亞迪的乘用車并沒有自燃現(xiàn)象，網(wǎng)上甚至傳出有人專門縱火抵毀比亞迪的鬧劇。而磷酸鐵鋰電池目前也獲得突破，按官方提供的參數(shù)，影響將是革命性的，接下來比亞迪很可能在乘用車上用回磷酸鐵鋰電池。
在汽車行業(yè)，很多技術并不存在過時，只有不斷優(yōu)化。以發(fā)動機為例，自然吸氣相對于渦輪增壓，顯然渦輪增壓更容易做到小排量大功率，但是自然吸氣發(fā)動機能過提高熱效率，也可以達到同樣的效果，同時還保持自然吸氣發(fā)動機平順性強的特點。
電池也是如此，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量密度高，這是先天的優(yōu)勢，但是也不能說磷酸鐵鋰就一定被淘汰，因為在安全性方面的優(yōu)勢，使得其價值同樣突出，而比亞迪這次實現(xiàn)能量密度的突破，與自然吸氣發(fā)動機提高熱效率有異曲同工之妙。
此次技術突破后，電池包的體積將會進一步降低，可以做到和目前鋰離子電池差不多的體積，與普通家用轎車無縫匹配。不僅如此，鐵鋰電池的活性受溫度影響的程度也不高，因此幾乎不會出現(xiàn)冬天低溫情況下電池容量大受影響的問題，使得電動車在北方掉電的問題也得到了解決。可以預見，在明年年中之后，電動車行業(yè)將迎來全面的革新，比亞迪又一次走在了行業(yè)的前面。
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