車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是什么

有人說，Tesla最核心的創(chuàng)新技術(shù)之一就是它的OTA，由此可見OTA在未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的關(guān)鍵作用。先進(jìn)的OTA技術(shù)使得Tesla在短短10年左右的時(shí)間，能快速的進(jìn)步，并且在電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛兩方面成為世界領(lǐng)先。

那什么是OTA，OTA為什么這么重要？

7月31日，深圳市物聯(lián)網(wǎng)傳媒有限公司在深圳會(huì)展中心舉辦了一場(chǎng)“2019深圳國(guó)際5G與車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)高峰論壇”，本次論壇上，上海艾拉比智能科技有限公司合肥公司總經(jīng)理李彬先生以“OTA，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的基因”為主題，分享了他對(duì)OTA技術(shù)的思考以及未來發(fā)展OTA技術(shù)的四大關(guān)鍵點(diǎn)。

李彬先生表示：如果智能的核心是可學(xué)習(xí)，可以進(jìn)步，可以升級(jí)大腦的話，那么OTA就是汽車上的「升級(jí)汽車大腦的程序」。如果汽車出廠時(shí)的配置相當(dāng)于你的大學(xué)文憑的話，那么有OTA就如同你在畢業(yè)后還在一直不停的學(xué)習(xí)進(jìn)步，而沒有OTA則等于出了校門就停止學(xué)習(xí)。這兩種狀態(tài)，涇渭分明，高下立見。

OTA（Over-the-Air Technology）即空中下載技術(shù)。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)功能，OTA技術(shù)注定為汽車行業(yè)帶來革新。實(shí)際上，OTA的價(jià)值在行業(yè)內(nèi)早已達(dá)成共識(shí)，越來越多的OEM將遠(yuǎn)程升級(jí)作為汽車的基礎(chǔ)功能，并且大部分自主品牌已經(jīng)建立了自己的OTA平臺(tái)。

拋開技術(shù)談應(yīng)用，所謂的OTA，究竟能為我們帶來什么？

首先，快速響應(yīng)客戶及市場(chǎng)需求。在車輛出廠時(shí)，它所具備的功能頂多是在那個(gè)時(shí)間段最先進(jìn)的，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，功能的逐漸完善，車主有升級(jí)車載功能的訴求，而OTA就能滿足這一訴求。

舉個(gè)例子，若在車輛出廠時(shí)，就將實(shí)現(xiàn)智能汽車諸多的硬件預(yù)置到車輛中，便可在一次次OTA升級(jí)中，給車主逐步開啟新功能，并且持續(xù)優(yōu)化完善，進(jìn)行快速迭代，順應(yīng)市場(chǎng)需求，即時(shí)更新，給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)服務(wù)，讓車主感受“常開常新”。

其次，大幅減少售后服務(wù)成本。在沒有OTA升級(jí)時(shí)代，當(dāng)用戶購(gòu)買的車輛需軟件更新時(shí)，需將車開回4S店，耗費(fèi)了不少人力、物力;車輛出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，輕則投訴，重則召回。這對(duì)車廠的品牌形象與成本投入都有非常大的影響。而OTA遠(yuǎn)程快速修復(fù)系統(tǒng)缺陷，則可大大避免這方面帶來的問題。

再次，增加汽車軟件的發(fā)揮空間的價(jià)值，讓汽車實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值。收集了一定的用戶駕車習(xí)慣數(shù)據(jù)后，在之后的OTA升級(jí)中會(huì)更新算法，以進(jìn)行定制化服務(wù)，比如，駕駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車主習(xí)慣自動(dòng)打開喜馬拉雅或是網(wǎng)易云，在駕駛一段距離后，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別目的地等等。

簡(jiǎn)而言之，就是每位車主的車機(jī)交互各有不同，基于車主個(gè)人的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，每位車主每次的OTA升級(jí)的新功能都是不一樣的。

功能上線只是萬里長(zhǎng)征的第一步，任何系統(tǒng)從上線到應(yīng)用，都是夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。OTA絕對(duì)不是把版本放到平臺(tái)上就萬事大吉，升級(jí)真正的目標(biāo)在于新版本的升級(jí)效率。

在OTA項(xiàng)目升級(jí)效率方面，如上圖所示，現(xiàn)實(shí)總是很骨感的。站在用戶的角度來分析，主要由三座大山所致：

首先是意愿，大部分用戶覺得現(xiàn)有版本并不存在什么問題，沒有升級(jí)的必要性;

其次是時(shí)間，在接收到升級(jí)通知時(shí)，用戶沒有時(shí)間來處理這一事項(xiàng)，時(shí)間一長(zhǎng)，也許就忘了;

最后則是知識(shí)，用戶能否在很短的時(shí)間內(nèi)，很完整的掌握升級(jí)需要的技能？

這三座大山看似很簡(jiǎn)單，但實(shí)施起來，困難重重。

那面對(duì)這三座大山，該如何解決？李彬先生在現(xiàn)場(chǎng)給出了運(yùn)營(yíng)解決方案的原則：一切從用戶角度出發(fā)。

本著一切從用戶角度出發(fā)的原則，鑒于用戶升級(jí)的感知過程，艾拉比給出了一套完整的OTA升級(jí)的基本運(yùn)營(yíng)流程，如下圖所示：主要分為兩個(gè)部分，粉絲體驗(yàn)和正式升級(jí)，由點(diǎn)即面逐步完成升級(jí)。

達(dá)到新版本高效升級(jí)的目標(biāo)，擁有一個(gè)功能完善的平臺(tái)只是第一步，而后萬步都是運(yùn)營(yíng)人員的辛勤勞作。李彬先生指出，不變的初心、流程清晰、方案精細(xì)、鐵桿粉絲這四點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

不變的初心，升級(jí)一定要站在用戶的角度去思考，不能單純的只是為了修復(fù)bug，一定是升級(jí)了新功能的同時(shí)，順帶修復(fù)了一些漏洞。用戶是甲方，他們不該為車廠這個(gè)乙方的漏洞來買單。

流程清晰，車廠內(nèi)部比較復(fù)雜，供應(yīng)商、服務(wù)部門、技術(shù)部門、4S店，這條鏈上的所有部門應(yīng)該是權(quán)責(zé)分明的。舉個(gè)例子，某一用戶更新失敗，首先獲取這個(gè)消息的是平臺(tái)端，那就需要調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)?S店的拖車或者服務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)去。而實(shí)際上，這個(gè)流程從技術(shù)中心發(fā)送到4S店至少需要5環(huán)，這5環(huán)，有一環(huán)出現(xiàn)了懈怠，就達(dá)不到信息傳輸?shù)哪康?，也就是失敗的運(yùn)營(yíng)。所以，在和車廠交付OTA升級(jí)方案時(shí)，需要附帶這些流程。

方案精細(xì)，這就涉及到很多方面了，比如說升級(jí)通知什么時(shí)候發(fā)送比較好呢？大數(shù)據(jù)顯示，周四晚上八點(diǎn)是個(gè)黃金時(shí)段，這個(gè)時(shí)候的推送用戶都會(huì)去了解一下。

鐵桿粉絲，粉絲的潛力是不可預(yù)估的。他們大多數(shù)是意見領(lǐng)袖，除了在上文所述的“粉絲體驗(yàn)”環(huán)節(jié)發(fā)揮作用外，甚至可以充當(dāng)水軍，在車廠遇到點(diǎn)問題時(shí)，發(fā)出對(duì)車廠有利的聲音。

OTA在未來的汽車中扮演的角色將會(huì)越來越重要，現(xiàn)今，伴隨著5G的加持，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迎來新的高潮，OTA在汽車中的應(yīng)用也將逐漸增多，車企對(duì)于該技術(shù)也會(huì)投以更多關(guān)注！