在全球航空市場占據(jù)一席之位的中國，波音危機中帶頭停飛問題機型，使得美國政府、美國企業(yè)更無能忽視其存在。
在過去的3天（4月9日至11日），波音首場海外737MAX機型飛行模擬器展示，就安排在了中國上海。英媒分析認為，鑒于中國的市場規(guī)模，波音此行有必要說服中國各大航司，相信737MAX是適航的。
另一方面，早前負責(zé)對737 MAX機型進行安全審核的美國聯(lián)邦航空局（FAA），不想單干了。FAA自昨天起成立一個全球?qū)彶槲瘑T會，成員也包括中國，邀請后者一起把關(guān)737 MAX系統(tǒng)更新的進展。對此有美媒批評，和國外機構(gòu)合作這件事，F(xiàn)AA之前非常討厭，如今只能說美國在航空安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位有多么衰退。
首次海外展示會，選在中國
綜合英國《金融時報》、《中國日報》消息，4月9日至4月11日，波音在其位于上海的培訓(xùn)中心，為中國各大航司演示了改進版的“防失速系統(tǒng)（MCAS）”軟件。
這是波音3月在西雅圖向美國航司演示后，首次在美國以外的國家進行演示。
波音上海培訓(xùn)中心 圖自波音上海
所謂“防失速系統(tǒng)”，即波音737MAX機型上搭載的新型軟件，后者能理論上能確保飛機在失速情況下，通過轉(zhuǎn)動飛機尾翼角度，讓飛機擺脫失速狀態(tài)。但這個系統(tǒng)由于設(shè)計不當、監(jiān)管不嚴，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴重失誤，最終釀成2其致命空難事故。
上月波音在西雅圖舉辦的那次展示中，美國航司飛行員在新系統(tǒng)模擬中，并未出現(xiàn)任何失誤。
這次波音選擇在上海舉行類似演示，該公司發(fā)言人稱，這凸顯了中國市場對波音公司的重要性。這位發(fā)言人也表示，這也是波音首次舉辦這種規(guī)模的培訓(xùn)會議。
《金融時報》分析師強調(diào)，中國在全球航空市場具備核心角色，波音此行有必要說服中國各大航司和監(jiān)管機構(gòu)相信737MAX是適航的。
3月11日之前，中國共有96架波音737MAX處于運營狀態(tài)。埃航事件發(fā)生后，中國民航局立即宣布所有737MAX停飛，占全球總停飛數(shù)逾25%。
不少中國航司因停飛事件受到了影響。中國東方航空在9日業(yè)績發(fā)布會上指出，該公司已經(jīng)向波音公司提出索賠，但未透露具體索賠金額。東航集團旗下共擁有14架該型客機。
而波音上海展示會活動現(xiàn)場上，東航一位匿名消息人士向《中國日報》透漏，該公司已在和波音方面進行溝通。
美國邀請各國參與審查：這樣都舒服
另一方面，據(jù)《華爾街日報》消息，美國FAA于4月10日宣布成立全球?qū)彶槲瘑T會，該委員會由前美國國家運輸安全委員會主席哈特（Christopher Hart）領(lǐng)導(dǎo)，成員包括來自中國、加拿大、埃塞俄比亞、印度尼西亞、阿聯(lián)酋、歐盟、巴西和新加坡的代表。此外，美國國家航空航天局（NASA）也會參加。
9日央視新聞報道稱，中國民航局已經(jīng)收到邀請，并決定派專家參加。
《華爾街日報》認為，如果放在幾個月前，讓FAA和全球民航局一起合作，無疑對他們來說是極其討厭（anathema）的事情，但如今這也說明了美國在航空安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位有多么衰退。
“我們邀請并歡迎（來自外界的）審查，這是不斷進步的必要元素?！盕AA一位發(fā)言人于4月10日表示，“我們最近的外聯(lián)工作，也是我們承諾致力加強航空安全的一種表現(xiàn)?！辈ㄒ粢晃话l(fā)言人同時表示，期待和國際審查團隊的合作。
有消息人士透露，一位參與制定全球?qū)徍擞媱澋腇AA高級官員，曾對其同事以及航空安全領(lǐng)域人士表示，“（各方）獨立對波音進行審查，最終當停飛的波音重新服役后，勢必會讓外國民航機構(gòu)感到舒服（comfortable）?！边@個觀點，波音也表示認同。
2019年3月12日，調(diào)查人員對雅加達一架737 MAX 8駕駛艙進行檢查 圖自今日美國
但合作是否會順利展開，還是未知數(shù)。
據(jù)《華爾街日報》于上周獲悉的一份FAA內(nèi)部郵件顯示，美方擔(dān)心這次邀請的歐洲航空安全局（EASA）會和自己“唱反調(diào)”。
而據(jù)美國ABC新聞網(wǎng)3月21日消息，上月EASA局長帕特里克?基（Patrick Ky）向歐盟立法者表示，該計劃會對波音問題機型系統(tǒng)修復(fù)工作進行“非常細致”的跟蹤。當時他說，“我能向你們保證，如果我們的問題沒有得到回答，我們是不會讓飛機（737 MAX機型）繼續(xù)飛得，無論FAA做什么。”
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