特斯拉在上海建廠 大陸動(dòng)力電池廠商爭(zhēng)相進(jìn)入其供應(yīng)鏈

電動(dòng)車龍頭Tesla上海廠被視為全球相關(guān)零件供應(yīng)鏈廠兵家必爭(zhēng)之地，一路傳出各類合作的消息，更因其大降價(jià)而使該公司潛在合作關(guān)系被放大檢視。

業(yè)者臆測(cè)，該現(xiàn)象極可能是零件供應(yīng)商間臺(tái)面下角力戰(zhàn)的化身；也可能成為Tesla對(duì)長(zhǎng)期合作伙伴Panasonic重新議價(jià)的前奏。

電動(dòng)車龍頭廠Tesla的超級(jí)工廠(Gigafactory)，為上海創(chuàng)造史上最大外資建設(shè)，總投資額達(dá)人民幣500多億元，年初動(dòng)土并計(jì)劃夏季完工，年底希望達(dá)每周3,000輛Model 3的產(chǎn)能，計(jì)劃該廠未來(lái)年產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)輛。除Model 3外，Model Y未來(lái)亦將在此廠生產(chǎn)。

該廠早已傳出吸引中國(guó)大陸境內(nèi)外動(dòng)力電池大廠臺(tái)面下角力搶單，被點(diǎn)名包括電池龍頭廠寧德時(shí)代、韓國(guó)樂(lè)金化學(xué)、天津神力電池等，但未有明確訂單規(guī)模。

近日則因Tesla全球大降價(jià)，又再傳出Tesla與寧德時(shí)代簽約合作，迫使寧德時(shí)代正式公告否認(rèn)雙方有達(dá)成任何意向及簽署任何協(xié)議。

業(yè)者表示，Tesla上海廠產(chǎn)能規(guī)模大，再加上其電動(dòng)車龍頭品牌光環(huán)，已被全球動(dòng)力電池業(yè)者視之為兵家必爭(zhēng)之地，一連串可能合作的潛在新伙伴名單不斷流出，極可能都與Tesla接觸過(guò)，只是雙方仍未有明確合作方向。但消息曝光，或許有助于某廠些后續(xù)合作談判，尤其打擊潛在其它電池對(duì)手的士氣。

若從動(dòng)力電池角度來(lái)分析，在中國(guó)大陸境內(nèi)動(dòng)力電池市占率高達(dá)4成的龍頭廠寧德時(shí)代專長(zhǎng)的是方形電池，且材料采用的是鎳鈷錳(NCM)；而Tesla慣用的是圓柱電池，材料是鎳鈷鋁(NCA)，不論使用何種電池，Tesla其實(shí)最稱著是在電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)，這是取得電池后進(jìn)行管理的系統(tǒng)，使電池運(yùn)行維持最佳狀況，更隨技術(shù)發(fā)展，逐漸增加功能。

市場(chǎng)預(yù)估，雙方短期合作較難，但長(zhǎng)期不無(wú)可能：短期來(lái)看，若采用寧德時(shí)代電池，Tesla必須再為其打造一個(gè)新的BMS驗(yàn)證系統(tǒng)，但耗成本、耗時(shí)。

而且，若用寧德時(shí)代電池及第三方的BMS系統(tǒng)，等同于Tesla為自己創(chuàng)造新的潛在敵人，因?yàn)橐坏v經(jīng)實(shí)證后，反而易讓其它電動(dòng)車廠有機(jī)可乘，畢竟動(dòng)力電池運(yùn)行是電動(dòng)車的心臟。

但就長(zhǎng)期來(lái)看，采寧德電池、用Tesla的BMS亦可行，只要符雙方利益，任何技術(shù)的改變或量身打造的驗(yàn)證系統(tǒng)都是可行的。

不過(guò)，也因?yàn)閷幍聲r(shí)代產(chǎn)品與Tesla需求必須有較長(zhǎng)磨合期，因此，早有陸媒指出，以生產(chǎn)Tesla慣用的圓形電池廠天津神力可望取得與Tesla合作，其旗下知名客戶還包括蘋果、三星電子、吉利汽車、現(xiàn)代汽車等。

實(shí)際上，即使與Tesla短期合作不明，寧德時(shí)代也馬不停蹄在布局，近日才宣布將前往德國(guó)Erfurt建全球最大動(dòng)力電池廠，計(jì)劃在春季動(dòng)工，于2021年開(kāi)始生產(chǎn)電池，而與其簽約合作的電動(dòng)車廠包括未來(lái)將采購(gòu)40億歐元電池的BMW、戴姆勒(Daimler)、寶獅雪鐵龍集團(tuán)(PSA Group)、富豪(Volvo)及捷豹路華(Jaguar Land Rover)等。

其實(shí)市場(chǎng)也挾雜著寧德時(shí)代是為某大電動(dòng)車廠打造電池廠的傳聞，再加上Tesla近日大降價(jià)而考驗(yàn)其它電動(dòng)車廠實(shí)力，亦可能促使上述這些客戶與寧德時(shí)代的合作更為緊密，好面對(duì)Tesla陣營(yíng)的挑戰(zhàn)，這也隱藏雙方短期合作有門檻。

Tesla加入中國(guó)大陸供應(yīng)鏈并明示將采用當(dāng)?shù)氐碾姵兀_實(shí)令中國(guó)大陸零組件業(yè)者振奮，積極爭(zhēng)取任何可能訂單。

業(yè)者指出，因Tesla大降價(jià)已是即刻生效的事，對(duì)Tesla而言維持獲利率、現(xiàn)金流可能更為迫切，所以，諸多新供應(yīng)商的傳聞不斷流出，反而有利于Telsa與電池長(zhǎng)期合作伙伴Panasonic間的重新議價(jià)。

但因Panasonic早已預(yù)期其它電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將來(lái)分食Tesla的訂單，再加上Tesla與Panasonic在異質(zhì)結(jié)太陽(yáng)能電池(HJT)合作頗為波折，原本Tesla承諾采購(gòu)其太陽(yáng)能模塊，卻因系統(tǒng)安裝量不如預(yù)期而無(wú)法履約，使得投入資金的Panasonic得積極找尋其它出海口。所以，年初Panasonic亦已與豐田(Toyota)正式簽定合資生產(chǎn)動(dòng)力電池，以利分散訂單可能大幅波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，雙方目前緊密合作關(guān)系，亦可望在紛飛的傳聞中持續(xù)，因日前外電報(bào)導(dǎo)，因應(yīng)中美貿(mào)易戰(zhàn)課稅問(wèn)題，Panasonic也計(jì)劃將在Tesla上海廠建好后，將其所需的電池移至中國(guó)大陸生產(chǎn).

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