12月27日，新特迎來其下線的第4000輛DEV1，而該車也是這家新造車勢力下線的第4000輛整車。這一天距離其10月31日交付第一批整車僅僅過去57天。
2017年9月1日成立至2018年10月31日交付，新特僅用425天，創(chuàng)造了一項交付速度“奇跡”。而從第一臺整車交付到第4000輛整車下線，中間僅僅花費57天，新特成為目前為止生產(chǎn)效率最高的新造車勢力，創(chuàng)造了下線速度新“奇跡”。
與那些融資規(guī)模動輒上百億元的新造車勢力巨頭相比，新特的名氣、資金實力，甚至首款產(chǎn)品的價格，都要低很多。可就是這樣一家公司達成了此前所既定的所有“小目標”：4月推出工程樣車、9月上市、年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模交付……而反觀一些超級獨角獸級別的新造車勢力，他們在承諾兌現(xiàn)方面的表現(xiàn)卻并不那么完美。
我國新能源汽車第一股蔚來首臺新車于5月31日交付，晚于此前曾承諾過的4月交付，而其第4000輛整車下線更是已到9月中下旬。而9月28日開始交付的威馬，截止11月中旬的產(chǎn)量還不足2000臺，而年內(nèi)1萬輛的交付目標也已無法完成。
57天下線4000輛整車，沒有看起來那么容易
對于一家新企業(yè)來說，大規(guī)模生產(chǎn)與交付才是真正考驗企業(yè)實力的時候。而生產(chǎn)交付能力則取決于多方面因素，其中最重要的就是前期的工程設計與研發(fā)。
新特自成立至交付僅用425天時間。對于很多車企來說，僅產(chǎn)品開發(fā)所需要的時間就比425天更長，這還不算此后的測試、驗證及再優(yōu)化的時間。
為何斷言新特DEV1在設計研發(fā)階段就做到了足夠成熟？產(chǎn)品質(zhì)量是設計出來的，作為零部件數(shù)量超過1．5萬個的汽車產(chǎn)品，如果在設計與研發(fā)過程中沒有做到足夠成熟，后續(xù)試生產(chǎn)期間必將出現(xiàn)大量問題，最終大幅增加整車開發(fā)周期，這將無法保證在如此短的時間實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)與交付。
當然，作為合作方的一汽轎車，對于這款產(chǎn)品的快速下線也有著不小的貢獻。該公司已有數(shù)十年的汽車研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗，成熟的生產(chǎn)線和經(jīng)驗豐富的工人讓DEV1在產(chǎn)品一致性有所保障。不少新造車企業(yè)選擇新建工廠、新招工人的生產(chǎn)模式，但沒有經(jīng)過驗證的生產(chǎn)線、沒有足夠生產(chǎn)經(jīng)驗的工人都將成為產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)速度負面影響因素。
“奇跡”誕生的光鮮背后，總有人在背后默默地付出。億歐汽車從新特內(nèi)部了解到，在交付一汽生產(chǎn)之前，新特做了大量的產(chǎn)前準備，包括試生產(chǎn)。2018年春節(jié)過后，新特汽車研究院人員直接奔赴貴陽，啟動DEV1項目試制工作。5個月試制時間，超過100臺試制車輛，為一汽量產(chǎn)生產(chǎn)線通過性驗證打下堅實的基礎。
2018年7月份結束貴陽試制后，研究院全員又馬不停蹄地趕往長春一汽，在3個月的時間內(nèi)，每周工作7天、每天工作12個小時，最終實現(xiàn)了DEV1從試制到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化。目前，該車日生產(chǎn)和日交付能力已突破120臺／天，完成了2018年生產(chǎn)任務。
4．4萬訂單帶來的“幸福煩惱”
除了對前期設計研發(fā)環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)有嚴格的要求外，需求量也是排產(chǎn)速度的重要決定因素之一。
實際上在新特DEV1所切入的純電動小車市場，此前已經(jīng)有新造車勢力開始布局，比如云度、電咖。然而，這兩家車企在市場上的表現(xiàn)卻未能達到預期。計劃全年沖擊3．5萬銷量目標的云度，前10個月累計銷量僅5052輛；電咖首款產(chǎn)品EV10自2017年11月上市至今年4月的5個月內(nèi)累計銷量僅1000輛。這樣的銷售規(guī)模決定了以上兩家企業(yè)不可能也不需要高速推進生產(chǎn)能力的快速提升。
與以上二者不同，截止10月31日正式開啟交付當天，新特DEV1的訂單數(shù)已超過4．4萬。大量的訂單給新特帶來了“幸福的煩惱”：超預期的需求體現(xiàn)了產(chǎn)品的受歡迎程度，但用戶就是“上帝”，不能讓“上帝們”等候的時間過長。這就逼迫著新特不得不在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下加速生產(chǎn)節(jié)奏，也正是這樣的壓力讓新特在高工作強度下創(chuàng)造了新造車勢力中的量產(chǎn)速度記錄。
新特收到如此多用戶的歡迎與該產(chǎn)品足夠精準的定位是分不開的。新特將DEV1定位為三四線城市年輕人的第一款車，以及一二線城市用戶的通勤代步車，甚至只是一款限號當天的出行工具。相比傳統(tǒng)的知豆、奇瑞、眾泰等同級別競品，新特DEV 1的部分功能使其更加貼近年輕人：刷臉開門、人工語音AI等亮點深化了產(chǎn)品“年輕、個性”的標簽。
新特CEO先越此前在與億歐汽車交談時表示：“三四線城市用戶更注重性價比、外觀、亮點功能。換句話說，一輛6－7萬元的車能夠讓你用蘋果的Face ID解鎖，還能跟你聊天，這些細節(jié)讓用戶更愿意選擇新特?！?/p>
在銷售模式方面，新特尋求與當?shù)亟?jīng)銷商或服務商合作，在全國范圍內(nèi)建設D．BOX體驗中心并快速形成規(guī)?；W(wǎng)點。先越坦言：“經(jīng)銷商看過太多車型，讓他們打錢比讓消費者掏錢要難得多。”在溝通過程中，經(jīng)銷商會更加考量產(chǎn)品在外觀、質(zhì)量及性價比方面的綜合競爭優(yōu)勢。直接點說，汽車在經(jīng)銷商眼里只是一門能掙錢的生意。而大批“生意人”愿意選擇這款產(chǎn)品，也從另一個角度說明該產(chǎn)品符合目標消費者的需求。
一汽轎車為新特DEV1預留了9萬臺的產(chǎn)能空間。然而，針對即將到來的2019年，新特卻僅為自己定下了5萬輛的交付目標。從目前的訂單水平和產(chǎn)能爬升情況來看，超額完成目標預計不是一件難事。
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