在上汽榮威看來，這場關(guān)乎存亡的斗爭里，只有把握住了年輕人才能把握住未來。
今年年初，中國銀聯(lián)發(fā)布了一份報告，中國國內(nèi)恩格爾系數(shù)呈逐年的下降趨勢，在2017年降至29.2%，首次低于30%。至此，中國正在迎來消費升級的浪潮。
而另一份報告則顯示，2017年，在中國四線城市中，超過44%的家庭消費支出相比往年增加了21%，超過一線城市6個增長點?？h域消費者的購物習(xí)慣正在從雜牌向品牌過渡，消費頻次正在由低頻向高頻轉(zhuǎn)向，對高端商品的需求開始提升。
于是，“消費升級”與“渠道下沉”成為了今年各大信息窗口中的高頻詞匯，在這一上一下間，汽車企業(yè)隨之開啟了全新一輪的角力。今年10月26日，榮威i5正式上市，以5.99萬元的起售價格，瞄準(zhǔn)了國內(nèi)三四線縣域年輕消費人群。
以前瞻布局吃透市場
上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋表示，榮威i5這款產(chǎn)品早在三年前便已開始規(guī)劃生產(chǎn)。時逢當(dāng)下的消費趨勢，上汽榮威i5可以說是掐準(zhǔn)了時間節(jié)點。
進(jìn)入2018年以來，經(jīng)歷長時間高速增長的中國汽車市場狠狠地踩下了一腳剎車。從增速放緩到同比出現(xiàn)負(fù)增長，至今年1-10月，國內(nèi)乘用車銷量同比下滑1.02%。有專家指出，2018年中國乘用車市場或?qū)⒂瓉硎状呜?fù)增長。
在如此背景之下，各大汽車企業(yè)開始進(jìn)一步挖掘市場，找尋新的增長空間。此時，購買力急速上升的三四線市場猶如一片廣闊的藍(lán)海。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三線以下城市的欲購車人數(shù)占比達(dá)到了近80%，三四五線城市也無可置疑地成為未來中國車市的主要增量市場。
歷時三年，榮威大批管理層走訪三四五線市場、做了大量市場調(diào)研，對中國縣域經(jīng)濟(jì)做出了長期部署。終于在2018年的10月，榮威推出了一款針對三四線年輕消費者的重磅產(chǎn)品——榮威i5。
不得不承認(rèn)，上汽榮威對于市場的敏感度與把控力在自主品牌乃至合資品牌中都是首屈一指的。要知道，2016年國內(nèi)汽車消費市場可是一片火熱，特別是在SUV領(lǐng)域，不少汽車企業(yè)依靠一兩款SUV產(chǎn)品開始扭虧逐漸有了起色。
而上汽榮威在彼時選擇規(guī)劃了一款針對尚未完全開發(fā)市場的轎車，這種在產(chǎn)品規(guī)劃上的前瞻性也決定了上汽榮威的高度和遠(yuǎn)見。
數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，榮威RX5累計銷量近20萬輛，榮威RX8在前10月累計銷量突破1.1萬輛。今年9月底，榮威MARVEL X也實現(xiàn)了批量交付。僅僅用了10個月，上汽榮威便完成了去年的全年銷量，在2018年惡劣的市場環(huán)境下，這樣的成績顯得更加彌足珍貴。
為了吃透市場，向更高的目標(biāo)發(fā)起沖擊，榮威在i5車型三年的研發(fā)過程中，還根據(jù)市場需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品的特性，最終將其打造為三四五線城市的年輕消費者的首款理想座駕。
產(chǎn)品為王
眾所周知，作為在海牌氛圍中成長起來的汽車品牌，榮威以往一直憑借品味與精致的風(fēng)格，扎根上海國際大都會，在一二線核心市場攻城略地。但這些市場，接下來顯然已經(jīng)進(jìn)入到存量市場的競爭，要想進(jìn)一步擴大規(guī)模，則必須在過去不夠重視的三四五線城市繼續(xù)發(fā)力。
王曉秋坦言：“三四五線市場是上汽乘用車做得不太成功的地方，雖然這些市場的需求就是要便宜，但我們除了便宜以外，還要給它性能。”
工作戰(zhàn)線的調(diào)整首先就是在產(chǎn)品身上下功夫。用王曉秋的話講，榮威i5是一款非常奢侈的入門級互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。
榮威i5傳承了百萬榮威家轎品質(zhì)保證，基于A架構(gòu)開發(fā)，對標(biāo)大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品，擁有包括外觀、動力、智能等五大高能體驗和豪車級品控標(biāo)準(zhǔn)，是一款一步到位的“最佳中級車”。
其前臉傳承了榮威家族式“律動”設(shè)計理念，整車采用“黃金分割”的整體比例布局，有著“鯨頭燕尾”的造型特點，并搭載懸浮展翼寬體格柵、箭翎LED大燈、雙曲靈躍腰線等年輕律動情感設(shè)計，層次豐富，極具品質(zhì)感?？梢哉f榮威i5也是上汽榮威年輕化戰(zhàn)略的一次重要落地。
在動力方面，榮威i5搭載了1.5T渦輪增壓鉆石動力組合，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，百公里加速實測僅7.8秒，剎停距離實測僅35米。同時，榮威i5的燃油效率也遙遙領(lǐng)先同級車型，百公里油耗僅5.7升，大幅降低用車成本。這對三四線城市的消費人群有著極大的吸引力。
除此之外，榮威i5擁有360度皮質(zhì)環(huán)繞內(nèi)飾、同級唯一主副駕座椅雙電動調(diào)節(jié)等人性化設(shè)計，并全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、14鍵多功能方向盤、全氣候車燈、倒車影像等16項越級配置，其產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)更是與上汽集團(tuán)旗下的上汽通用、上汽大眾等一線合資品牌保持一致，完全達(dá)到了豪華品牌的品控標(biāo)準(zhǔn)。
上汽榮威對于市場的把控在產(chǎn)品力上再次得到了體現(xiàn)，榮威i5的目標(biāo)人群大多是三四線城市中有著剛性需求并首次購車的消費者們，在消費升級的背景下，他們也極為重視性價比，榮威i5可以說是將年輕人喜愛的特質(zhì)融入到產(chǎn)品的方方面面，并用較低的價格給消費者提供了高質(zhì)感的駕乘體驗和用車生活。
戰(zhàn)略性革命
在榮威i5上市發(fā)布會當(dāng)晚，當(dāng)大屏幕出現(xiàn)5.99萬-10.69萬元的售價時，現(xiàn)場爆發(fā)出了經(jīng)久不息的熱烈的掌聲。大多數(shù)人都沒能想到，上汽榮威會如此拼命，但對于他們而言，這不是拼命，這是革命——這是一場針對年輕消費趨勢，針對三四線縣域汽車市場的戰(zhàn)略性革命。
正如王曉秋所說的，執(zhí)掌上汽乘用車以來，這是王曉秋首次以“做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個不留”的極端態(tài)度，來期望一款車能夠成功，王曉秋還在采訪中堅定地對媒體表示，i5可以不掙錢，但必須賣得好。
一直以來，自主品牌在轎車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)便比SUV市場要嚴(yán)峻得多。以榮威i5所在的A級車市場為例，就有包括朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉等數(shù)十款在全球熱銷的經(jīng)典車型。榮威i5要想突破強大的合資對手的包圍，必須給出更加強大的產(chǎn)品力。
因此，不僅要有詩和遠(yuǎn)方，還要有眼前的茍且，只有做好眼前的茍且，才能實現(xiàn)活下去這個最大的目標(biāo)?！蓖鯐郧镎f。
在上汽榮威看來，這場關(guān)乎存亡的斗爭里，只有把握住了年輕人才能把握住未來。“品位科技，知你知行”，榮威的品牌理念向外界傳遞著其產(chǎn)品天生帶有符合年輕人口味的智能基因的信號。
以前瞻性的布局深入潛力巨大的三四五線市場，榮威i5積極貼近年輕消費群體，相信在完成這場自上而下的革命后，榮威勢必會在不遠(yuǎn)的將來迎來品牌與銷量的雙豐收。
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