人臉識別技術(shù)應(yīng)用到汽車場景 提升了駕駛員的用車體驗(yàn)

說到人臉識別，多數(shù)人會想到iPhone X的Face ID，會想到支付的“刷臉”登錄以及日常的“刷臉”打卡。但殊不知，人臉識別技術(shù)已應(yīng)用到汽車場景，汽車被安上了“眼睛”，目前駕駛艙內(nèi)搭載的面部識別技術(shù)已在對用戶ID認(rèn)證、駕駛員疲勞監(jiān)測，甚至是在自動駕駛等方面起到至關(guān)重要的作用。那么，現(xiàn)在有哪些車企或公司為汽車安上了可以識別人臉的“眼睛”？同為人臉識別技術(shù)的應(yīng)用又有著哪些差別？我們一一來看。

通用Super Cruise——解放駕駛員雙手

在即將帶來的CES Asia上，凱迪拉克將發(fā)布Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)中存在人臉識別技術(shù)的加持，其用于自動駕駛的模式下，駕駛員注意力的監(jiān)測。

具體來講，Super Cruise中的人臉識別技術(shù)是應(yīng)用于駕駛員注意力保持系統(tǒng)。在方向盤和儀表盤之間有可以進(jìn)行面部識別的攝像頭，準(zhǔn)確來說是監(jiān)測駕駛員的眼球，攝像頭可以通過紅外追蹤駕駛員眼球的位置，以確保駕駛員的視線、注意力是否在前方路面上。

這就意味著，駕駛員可以長時間手離方向盤，但是不允許低頭玩手機(jī)或者閉眼睡覺。如果發(fā)生上述這些情況，系統(tǒng)會發(fā)出警報讓駕駛員重新將目光轉(zhuǎn)移到道路上。

系統(tǒng)發(fā)出的警報共分為3級，表現(xiàn)也比較多樣化，包括震動、聲音和燈光提示。一級預(yù)警在5秒鐘之內(nèi)得不到反饋時，系統(tǒng)會自動進(jìn)入二級預(yù)警。在方向盤上的燈帶由綠色變成紅色的同時，會伴有警報聲或者座椅震動（用戶可以自行設(shè)置預(yù)警方式）。

如果在發(fā)生上述情況后的10秒鐘內(nèi)，駕駛員仍然沒有將手放到方向盤上，則進(jìn)入三級預(yù)警，安吉星后臺話務(wù)員將會接入，Super Cruise功能被停止使用，儀表盤上的圖標(biāo)消失，再次使用需要停車重新點(diǎn)火啟動車輛。當(dāng)然，如果三級預(yù)警下駕駛員仍然沒有將手放到方向盤上，系統(tǒng)會判定車輛已經(jīng)處于失控狀態(tài)，會自行剎車停止在當(dāng)前車道上。

值得一提的是，這種對于眼球運(yùn)動的監(jiān)測不僅可以在日常情況下實(shí)現(xiàn)，在夜間，在駕駛員頭戴墨鏡的情形下都可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@項對于面部識別的技術(shù)采用了攝像頭與紅外線的結(jié)合。

更為重要的是，這種使用攝像頭監(jiān)測駕駛員面部的方式，表明了通用在考慮自動駕駛時，看重的是駕駛者是否關(guān)注路面，而不是手放在方向盤上這個舉動。畢竟手放到方向盤上，并不代表著注意力在路面上，駕駛員也可以做很多危險的事情，比如看手機(jī)，轉(zhuǎn)過頭與后排說話，同時還可以使用方向盤卡橙子、方向盤掛水瓶的方法，來避免系統(tǒng)的“嘮叨”。

斯巴魯DriverFocus——疲勞駕駛“殺手”

在今年的紐約車展上，斯巴魯發(fā)布了第五代森林人，該車最大的亮點(diǎn)在于搭載了DriverFocus系統(tǒng)，而系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)是用于駕駛員身份的確認(rèn)以及駕駛員在駕駛過程中注意力的監(jiān)測。

具體來講，當(dāng)駕駛員進(jìn)入車內(nèi)并通電之后，DriverFocus系統(tǒng)會識別出進(jìn)入車內(nèi)的駕駛員是誰，并對駕駛員進(jìn)行問候。識別之后，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員之前的設(shè)定自動調(diào)節(jié)座椅、播放駕駛員喜歡的音樂等。值得一提的是，系統(tǒng)最多可以識別五位司機(jī)，并且記住不同駕駛者的這些使用偏好。

這套系統(tǒng)最根本的目的是為了降低事故發(fā)生的幾率，其通過紅外傳感器和面部識別軟件來識別司機(jī)疲勞或分心的跡象，而這些用于監(jiān)測駕駛員注意力的傳感器被安置在中控上方凸出了一塊小屏幕后面。

需要注意的是，Driverfocus系統(tǒng)除了要實(shí)現(xiàn)人臉識別外，它還要監(jiān)控人的眼睛和面部表情。當(dāng)駕駛員在駕駛的過程中出現(xiàn)有幾秒眼神不集中在路面的情況時，系統(tǒng)就會發(fā)出“嗶嗶”聲音提醒來提醒駕駛員。

加入駕駛員的視線還未收回，那該系統(tǒng)就會結(jié)合車上的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用，將車輛停止下來。如果系統(tǒng)識別駕駛員長時間處于駕駛位沒有反應(yīng)，系統(tǒng)會觸發(fā)報警，聯(lián)系救援的功能。

關(guān)于這套系統(tǒng)，斯巴魯表示，這套系統(tǒng)的首要目的就是設(shè)法防止碰撞的發(fā)聲，其可以讓駕駛員與車輛可以產(chǎn)生更緊密的聯(lián)系，讓汽車變得更加聰明，幫助駕駛員預(yù)防意外事故的發(fā)聲。

AliOS車內(nèi)人臉識別——注重安全

除了汽車廠商，像阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司也在從事該方面的工作。據(jù)悉阿里巴巴旗下的AliOS即將推出車內(nèi)人臉識別功能，而且這項功能可以進(jìn)行完整的面部識別。

具體來看，人臉識別功能首先可以在輔助安全方面發(fā)揮作用，其可以識別駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，是否太過于分心。

除了駕駛駕駛安全，人臉識別功能還可用于保護(hù)車輛的財產(chǎn)安全以及支付安全。當(dāng)系統(tǒng)識別到未登記的可疑人員上車后，可在云端觸發(fā)警報，并同步可疑人員人臉信息到云端，而支付安全則指的是利用人臉識別進(jìn)行快捷支付驗(yàn)證。

此外，車機(jī)上的人臉識別技術(shù)還可以與用戶的賬號進(jìn)行整合，在通過車內(nèi)的攝像頭對駕駛員進(jìn)行面部識別，創(chuàng)建專屬ID之后，車輛可以儲存駕駛員的行為偏好、歷史軌跡等。

當(dāng)車輛識別到駕駛員進(jìn)入車內(nèi)之后，其可以按照云端存儲的該用戶的信息，對應(yīng)調(diào)整座椅、后視鏡至其最舒適的狀態(tài)，為其播放她喜愛的歌曲，同時根據(jù)時間、LBS定位等信息判斷導(dǎo)航目的地。

在識別方面，AliOS人臉識別功能支持紅外攝像頭識別，滿足在不同光線、不同環(huán)境條件下的人臉識別，并且支持大角度識別，駕駛員在側(cè)臉情況下也可以登錄自己的賬號。

不過目前AliOS的這項車內(nèi)人臉識別功能還在研究之中，因?yàn)檫@項功能在技術(shù)方面并不容易實(shí)現(xiàn)，其對于算法，實(shí)時性方面都有著較高的要求。

小結(jié)

通過上面的介紹不難發(fā)現(xiàn)，三者都是用了攝像頭攝像頭與紅外線的識別結(jié)合監(jiān)測駕駛員的面部或者眼球，但是三者最終技術(shù)的落地卻有著不小的差別。

首先是在所達(dá)到的目的方面，通用Super Cruise使用人臉識別技術(shù)則是為了完善自動駕駛技術(shù)，而后兩者的側(cè)重點(diǎn)在于用戶ID的認(rèn)證以及駕駛員駕駛過程中的疲勞監(jiān)測。

除了技術(shù)使用的目的不同，在監(jiān)測到駕駛員視線偏移后的提醒方式也不相同。相比于后兩者通過聲音來提醒駕駛員，通用Super Cruise提醒的呈現(xiàn)方式更多一些，其有震動、聲音和燈光多種形式提示，并有不同等級的提示。

更為重要的是，三者通過人臉識別技術(shù)帶來的體驗(yàn)有著不小的差別。通用Super Cruise中人臉識別技術(shù)的使用帶來的是一種不同的駕駛體驗(yàn)，其可以讓駕駛員解放雙手。相比之下，在汽車越來越智能的今天，人臉識別技術(shù)用于身份的確認(rèn)以及檢測駕駛員是否是出于疲勞駕駛狀態(tài)，就顯得有些落伍了。

總的來說，當(dāng)人臉識別技術(shù)應(yīng)用到汽車場之后，確實(shí)帶來了不少的便利，提升了駕駛員的用車體驗(yàn)。但相比較而言，通用Super Cruise中人臉識別技術(shù)的應(yīng)用更加新穎，用于完善自動駕駛的方式也更符合當(dāng)下汽車的發(fā)展趨勢，可以給人臉識別技術(shù)的應(yīng)用帶來更大的想象空間。