互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然有所進(jìn)步 但在消費(fèi)者體驗(yàn)方面做得并不夠好
前幾天,庫(kù)克在微博上說(shuō):“很開(kāi)心iPhoneXR在中國(guó)大受歡迎。”
iPhone新品每次從發(fā)布到上市,有一件事始終不會(huì)變,那就是iPhone手機(jī)的話題熱度居高不下。不得不讓人承認(rèn),一直走在創(chuàng)新前沿的iPhone手機(jī)依然是個(gè)不老的神話。
從無(wú)比流暢的IOS系統(tǒng)到智能助手siri,消費(fèi)者愿意買單的一個(gè)主要原因,就是蘋果手機(jī)的科技感十足,并給消費(fèi)者帶來(lái)了不錯(cuò)的體驗(yàn)。談到蘋果手機(jī)的科技感,就離不開(kāi)其人機(jī)交互的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思維,以及眾多智能化的產(chǎn)品功能。
關(guān)于人機(jī)交互,siri是蘋果培育出來(lái)的一個(gè)“網(wǎng)紅語(yǔ)音助手”,其抖機(jī)靈式的回答時(shí)不時(shí)會(huì)刷個(gè)屏;關(guān)于智能科技,A12處理器、3D結(jié)構(gòu)光等都將蘋果包裝成了一位“黑科技大佬”。
所以,蘋果造手機(jī)的思維可以總結(jié)為:通過(guò)各種技術(shù)把手機(jī)變得更智能化,從而更好地服務(wù)于人。
如今被大量資本跟進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車也有著如出一轍的思維。其實(shí),互聯(lián)網(wǎng)汽車與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別,便是在于智能系統(tǒng),或者說(shuō)系統(tǒng)是否足夠智能。而搭載了智能系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車,才能真正為消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕車體驗(yàn)。
比如最近上市的高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5,其搭載了顏值、動(dòng)力、互聯(lián)、空間、安全五大高能特性,顯然是為了追求更好的智能化行車體驗(yàn)。
不過(guò),互聯(lián)網(wǎng)汽車在這么些年的摸索下來(lái),雖然有所進(jìn)步,但在消費(fèi)者體驗(yàn)方面做得并不夠好。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的消費(fèi)者之痛
前兩年資本和企業(yè)都在磨刀,但是最近我們看到很多互聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)始量產(chǎn)交付了。這意味著,互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)初步走過(guò)了探索前期,正式迎來(lái)規(guī)?;纳虡I(yè)變現(xiàn)了。但不得不提的是,直到現(xiàn)在,互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)中,因?yàn)楦鞣N復(fù)雜的因素而依然存在不少讓消費(fèi)者不滿的問(wèn)題。
第一,標(biāo)榜智能,但卻不夠智能,往往讓消費(fèi)者體驗(yàn)不增反降。很多互聯(lián)網(wǎng)汽車的確在智能系統(tǒng)上花了很多功夫,但是因?yàn)榧夹g(shù)、對(duì)需求了解不足等原因,系統(tǒng)反倒存在一些“反智能”的功能,讓消費(fèi)者大喊:并不好用。
這個(gè)問(wèn)題背后還存在一些急于求成的功利性心理,這反倒容易搬起石頭砸自己的腳,所以在智能化上絆倒過(guò)的企業(yè),應(yīng)當(dāng)集中火力去提高技術(shù)能力,而不是掐著上市時(shí)間的表。
第二,犯了傳統(tǒng)汽車的性能毛病。在性能問(wèn)題上,互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)當(dāng)有所突破,否則就對(duì)不起自己拼死也要塞進(jìn)車?yán)锏母鞣N技術(shù)了。但是縱觀很多互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品,科技感是做足了,但開(kāi)起來(lái)還是讓人感覺(jué)有很濃的傳統(tǒng)汽車影子,因?yàn)橛秃?、加速這些能力都沒(méi)上去,或者說(shuō)提升得太少。
根本原因還是過(guò)于專注汽車的“互聯(lián)網(wǎng)化”了,導(dǎo)致精力沒(méi)太在汽車本身的性能上。這其實(shí)不太應(yīng)該,畢竟互聯(lián)網(wǎng)汽車從概念上來(lái)說(shuō),就是凌駕于傳統(tǒng)汽車之上的。性能沒(méi)上去,叫“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)汽車”可能更合適。
第三,大家做的東西都差不多,甚至雷同,消費(fèi)者買哪個(gè)都好像差不多。之所以出現(xiàn)同質(zhì)化這個(gè)問(wèn)題,一個(gè)最主要的原因可能是大家前期定位沒(méi)差多少,導(dǎo)致做出來(lái)的車除了外觀有區(qū)別外,用起來(lái)沒(méi)多大區(qū)別。
但也無(wú)需苛責(zé),畢竟現(xiàn)在還在探索期,要是到了成熟期,互聯(lián)網(wǎng)汽車百花齊放的盛況相信不會(huì)太遠(yuǎn),到時(shí)候不僅消費(fèi)者可以有更多的選擇,或許互聯(lián)網(wǎng)汽車也走向了高自由度的定制化時(shí)代。
值得慶幸的是,有一些布局互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的車企一直走在解決問(wèn)題的路上,比如榮威。我們不妨從剛剛上市的高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5來(lái)看,榮威到底有哪些創(chuàng)新,又為消費(fèi)者體驗(yàn)帶來(lái)了什么改變。
高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的三大體驗(yàn)蛻變
談起榮威,相信很多人對(duì)其之前發(fā)布的榮威360、榮威950、榮威i6并不會(huì)感到陌生,這是一個(gè)立足中高端市場(chǎng)布局互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的車企品牌。而且在今年車市低迷的情況下,榮威的表現(xiàn)還頗有種“鶴立雞群”的感覺(jué)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),上汽榮威1-9月銷量突破33萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近25%,領(lǐng)跑中國(guó)車市。單從增勢(shì)可觀這一點(diǎn)來(lái)看,市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于榮威是認(rèn)可的。
那么,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5這個(gè)新產(chǎn)品又有哪些亮點(diǎn)呢?對(duì)于前面提到的三大問(wèn)題,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5又是如何努力去解決的?
首先,在系統(tǒng)方面,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5搭載的是互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案,據(jù)悉這一系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)沉浸式人工智能語(yǔ)音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控等多項(xiàng)智能互聯(lián)功能(包括停車場(chǎng)、美食智能推薦、主副駕智能定向、情景式智能語(yǔ)言、遠(yuǎn)程開(kāi)啟后備箱)。
從這些功能可以看出,這一系統(tǒng)的智能化體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是可以高能應(yīng)對(duì)行程中的各種情況,比如美食智能推薦和停車場(chǎng)等可以提前滿足車主的餐飲需求,個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航可以讓行車過(guò)程更輕松;二是通過(guò)沉浸式的人工智能語(yǔ)音,可以實(shí)現(xiàn)良好的人機(jī)交互體驗(yàn)。
不難看出,為了進(jìn)一步優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn),提高汽車的“智商”,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5搭載的這個(gè)智能系統(tǒng)瞄準(zhǔn)了兩個(gè)方向,一個(gè)是對(duì)很多細(xì)節(jié)功能作出完善,一個(gè)是對(duì)原有的功能進(jìn)行升級(jí)??梢哉f(shuō),搭載了全新智能系統(tǒng)的高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5,在為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)后,已經(jīng)在“智能化”上取得了一定優(yōu)勢(shì)。
其次,在性能方面,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5也有不小的突破,其1.5T車型搭載的是上汽藍(lán)芯SGE 20T全鋁中置缸內(nèi)直噴高效動(dòng)力,最大功率124千瓦,峰值扭矩250牛米,媒體實(shí)測(cè)7.8秒破百、35米剎停。而在油耗方面,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的百公里油耗低至5.5升,有效降低了用車成本。此外,在安全方面,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5采用了65%高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)和車身激光焊接工藝打造出高強(qiáng)度籠式車身。
由此看出,無(wú)論是動(dòng)力、油耗,還是安全,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的配置都比較出色。從整個(gè)市場(chǎng)的角度出發(fā),這樣的性能配置一方面已經(jīng)與不少同類車的性能拉開(kāi)了差距,另一方面,這樣的性能也會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)非常極致的駕駛體驗(yàn)。
最后,在產(chǎn)品特性方面,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5全系標(biāo)配了16項(xiàng)豪華實(shí)用性配置,比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車影像ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等功能;此外,在品控標(biāo)準(zhǔn)上,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5采用的是高能的德系品質(zhì)工藝,在很多細(xì)節(jié)上并不亞于豪車。
這么看來(lái),從外觀到內(nèi)飾,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5奉行的都是“高端”的理念,原因也不難理解,只有充分向消費(fèi)者展示產(chǎn)品的性價(jià)比和獨(dú)到之處,才能在同質(zhì)化的市場(chǎng)中打開(kāi)局面。而有一點(diǎn)毋庸置疑,這些產(chǎn)品特性會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)極具個(gè)性化的新奇體驗(yàn)。
不過(guò),高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的確也做到了這一點(diǎn),通過(guò)在工藝和配置上走中高檔路線,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5已經(jīng)為自己打上了個(gè)性化的標(biāo)簽,而這正是消費(fèi)者希望看到的。
總的來(lái)說(shuō),要在一款產(chǎn)品上同時(shí)打破市場(chǎng)的多個(gè)桎梏,并不容易,但現(xiàn)在高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的出現(xiàn)讓這一難題迎刃而解了。原因在于,高能互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5在系統(tǒng)、性能和個(gè)性化方面實(shí)現(xiàn)的突破已經(jīng)非常清晰,這正是互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)所需要的。
高能互聯(lián)網(wǎng)汽車,必須有“智能”內(nèi)核
回到互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè),如今雖然整個(gè)行業(yè)都處在蓬勃發(fā)展的階段,但各個(gè)品牌都在尋求突破。這意味著,行業(yè)需要有勇于改變、勇于創(chuàng)新的企業(yè)來(lái)推動(dòng)進(jìn)化。
互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的出現(xiàn),讓我們看到了互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域所存在新興造車思維。以智能系統(tǒng)為核心,搭載各種豪華實(shí)用型功能,并兼具嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に?,其?shí)互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5就是一臺(tái)有著“智能”核心的互聯(lián)網(wǎng)汽車,如同搭載智能語(yǔ)音助手siri的iPhone手機(jī)一樣。
顯然,榮威是用造手機(jī)的思維來(lái)造互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5的。一方面,兩者都有“智能”內(nèi)核;另一方面,兩者都在為消費(fèi)者的體驗(yàn)而努力。
因此,互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5著實(shí)不負(fù)“高能”這一標(biāo)簽,更讓人感到欣慰的是,帶著各種“高能”上市的互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5,也必將會(huì)掀起一股競(jìng)相追逐“高能”的市場(chǎng)潮流,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),良好體驗(yàn)的門檻將被拉低,而對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō),集體追求高“智能”可推動(dòng)行業(yè)向前進(jìn)化,可謂兩全其美。
總的來(lái)看,未來(lái)要去打破行業(yè)的桎梏,給消費(fèi)者帶來(lái)更好的行車和駕車體驗(yàn),互聯(lián)網(wǎng)汽車絕不能停留在淺層,用傳統(tǒng)的方法去造車,去服務(wù)消費(fèi)者。
要做出驚艷市場(chǎng)的高能車,就必須要學(xué)習(xí)智能手機(jī),將“智能”和“交互”的思維融入其中,像互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5以“智能”技術(shù)來(lái)盤活汽車一樣,讓車內(nèi)有一個(gè)聰明的“siri”。
如此,懂人的車才能真正服務(wù)好人。