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[導(dǎo)讀] 歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn),也是最大的 ADAS 市場。廣義來說,所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛,保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS。 從 2013 年開始,歐盟

歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn),也是最大的 ADAS 市場。廣義來說,所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛,保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS。

從 2013 年開始,歐盟要求新車必須裝配電子穩(wěn)定控制(ESC)與防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS);從 2014 年開始,歐盟將 ADAS 中的部分功能納入其安全評級系統(tǒng),可以說,歐洲是目前世界上對 ADAS 最友好的地區(qū)之一。

MINIEYE 翻譯了一份來自德國工程師協(xié)會的研究報(bào)告。這篇報(bào)告的節(jié)選詳述了ADAS 在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與未來的發(fā)展趨勢。

ADAS能減少多少車禍傷亡?

? ? ? ?歐盟國家每年因車禍嚴(yán)重受傷的人數(shù)達(dá)到 25 萬,其中 90% 的車禍都是因?yàn)轳{駛員的操作失誤。

大量的道路測試、駕駛模擬研究與全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全、經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。美國國家機(jī)動車事故抽樣系統(tǒng)與事故分析報(bào)告系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),2004-2008 年四年時(shí)間里,前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)能夠?qū)⒚磕?580 萬次的車輛碰撞事故減少 20%,這 580 萬次事故中還包括66000 例中到重度受傷事故與 879 例死亡事故。

在歐洲,也有類似的數(shù)據(jù)證明 ADAS 在降低車禍損失方面的作用,相關(guān)學(xué)者估算,如果歐盟的 25 國家全部裝配了車道保持輔助系統(tǒng),車禍死亡人數(shù)將會下降 15.2%,受傷人數(shù)則會下降 8.9%。

然而,ADAS 在歐洲的普及情況仍然處于較低水平,只有德國與盧森堡稍高,達(dá)到了 50% 上下。 無論這些歐洲國家登記乘用車的數(shù)量多少、GDP 水平如何,平均裝配率在 28% 左右。

在大多數(shù)國家,生態(tài)駕駛支持系統(tǒng)(為駕駛者提供油耗、能源使用效率、檔位選擇等信息的系統(tǒng))是裝配最為普遍的ADAS 功能。

2012年,28個(gè)歐盟成員國生態(tài)駕駛系統(tǒng)裝配比例表

GDP越高,ADAS也越普及?

? ? ? ?這份報(bào)告還研究了不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣。

盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)是與死亡人數(shù)、人均 GDP 關(guān)聯(lián)最高的 ADAS 功能。GDP 越高、車禍死亡率人數(shù)越低的國家,裝配盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)的比例就越高。緊急剎車系統(tǒng)的安裝比例與死亡人數(shù)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的相關(guān)性,安裝比例越高,死亡率明顯越低。自適應(yīng)光照系統(tǒng)與監(jiān)測變量的關(guān)聯(lián)性則并不強(qiáng),盡管如此,新車登記量高、GDP 高的國家裝配自適應(yīng)光照系統(tǒng)的比率也相對較高。

綜合來看,GDP 較高的國家裝配了更為齊全的 ADAS 功能,汽車安裝 ADAS 的比率也更高。

不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣

汽車品牌與ADAS的關(guān)系如何?

? ? ? ?2014 年,歐盟新車安全評鑒協(xié)會(Euro NCAP)首次將汽車進(jìn)行系統(tǒng)分類,汽車被歸類為:超級迷你車、小型家用車、大型家用車、行政轎車、小型多用途車、大型多用途車、小型越野車、大型越野車、敞篷車、商用廂式貨車、家用廂式車共11種,并開始為每輛車裝配 ADAS。

這項(xiàng)報(bào)告還研究了汽車的品牌、價(jià)格與裝配 ADAS 比例的關(guān)系,并選用了荷蘭的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。2013-2014 一年時(shí)間里,荷蘭 30813 個(gè)新車租賃訂單中,只有 10% 左右的車裝配了至少一種具有安全功能的ADAS。

研究發(fā)現(xiàn),越昂貴的奢侈品牌轎車,裝配的 ADAS 功能越多,這也印證了研究人員的假設(shè),ADAS 裝配數(shù)量與汽車的價(jià)格呈明顯的相關(guān)性。奢侈品牌轎車裝配 ACC 和 EB(緊急剎車功能)的比例遠(yuǎn)高于大眾品牌。研究還意外發(fā)現(xiàn),汽車的種類也與 ADAS 裝配情況相關(guān),更大型的汽車裝配 ACC、EB 功能的比例反而較低。

ADAS的裝配率還與什么有關(guān)?

? ? ? ?在歐盟的 28 個(gè)國家中,裝配 ADAS 的汽車數(shù)量仍然有限,尤其是與安全相關(guān)的 ADAS 功能,如盲點(diǎn)探測、自適應(yīng)光照、障礙物與碰撞預(yù)警、車道線保持輔助和緊急剎車,在 2012 年登記出廠前的車輛中,裝配比例不到 5%。

另一方面,生態(tài)駕駛系統(tǒng)的安裝比例則高得多,這可能與稅收政策、該系統(tǒng)的相對低價(jià)與全車型適配相關(guān)。例如,荷蘭的稅收政策就有效鼓勵了消費(fèi)者購買更小、環(huán)境更友好的車輛。

德國、荷蘭市場上ADAS裝備情況

ADAS 裝配量與國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān),越是富裕、每 10 萬人中車禍死亡人數(shù)越少的國家,裝配 ADAS 功能的汽車就越多,這也意味著交通安全更好的國家,將會變得更加安全。

荷蘭的研究研究數(shù)據(jù)并不能完全代表所有荷蘭機(jī)動車裝配 ADAS 的情況,因?yàn)橄啾荣徺I汽車,消費(fèi)者在租賃汽車時(shí),更傾向于選擇更加昂貴的品牌,但是這些數(shù)據(jù)仍然印證了汽車價(jià)格與 ADAS 裝配數(shù)量之間的關(guān)系,奢侈品牌汽車裝配的 ADAS 功能更多、更全。

較低的 ADAS 安裝率與多種因素有關(guān):大量消費(fèi)者懼怕機(jī)器對駕駛行為的干預(yù)、消費(fèi)者不愿在 ADAS 上花費(fèi)更多金錢、歐盟缺乏對給私人機(jī)動車安裝ADAS 的法律條例、以及歐盟新車安全評鑒協(xié)會(NCAP)與美國國家公路交通安全管理局(NTCHA)的管理滯后性,NCAP 直到 2014 年才把車道保持與自動緊急制動兩項(xiàng)測試納入五星考核標(biāo)準(zhǔn)。

為了應(yīng)對這種狀況,歐洲正在大刀闊斧地提升ADAS的安裝比例。到 2020年,預(yù)計(jì)歐洲將有 70% 的機(jī)動車裝配至少一種 ADAS 功能,雷達(dá)與攝像頭的滲透率有望分別從 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%。除此之外,2014 年 3 月 31 日,NTCHA 宣布所有質(zhì)量在 1 萬磅以下的車輛,在 2018 年 5 月之前都必須配備后視攝像頭。

相應(yīng)的,歐盟管理機(jī)構(gòu)可能會強(qiáng)制 OEM 給所有種類的汽車都裝配ADAS功能。政府也有望為購買具有 ADAS 功能汽車的消費(fèi)者,提供購置稅方面的支持, 而針對生態(tài)駕駛系統(tǒng)方面的政策激勵應(yīng)該繼續(xù)維持,并進(jìn)一步擴(kuò)展到與安全相關(guān)的 ADAS 產(chǎn)品上去。

ADAS 對道路安全、人身安全的保護(hù)已經(jīng)得到了大量數(shù)據(jù)的支持與驗(yàn)證,然而就目前來看,即便是在歐洲,ADAS 的普及仍有很長的路要走。所幸的是,隨著自動駕駛的東風(fēng)吹起,L1、L2 級別的輔助駕駛迎來了最好的時(shí)代,ADAS會成為汽車的必備功能之一。

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