新東風(fēng)標(biāo)致408體驗(yàn)是如何應(yīng)試新“四大件”標(biāo)準(zhǔn)的呢？

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車“三大件”的評判標(biāo)準(zhǔn)是不是也需要與時(shí)俱進(jìn)呢？

對絕大多數(shù)人來說，評判一輛車的好壞，“三大件”的好壞是一個基本準(zhǔn)則；不過，這個準(zhǔn)則來自于中國汽車市場剛剛興起時(shí)的“老師傅”之口，眼下隨著汽車技術(shù)的模塊化和成熟化，不同品牌汽車的性能和質(zhì)量越來越趨于穩(wěn)定，而傳統(tǒng)“三大件”之間的差異也來越來越小。

所以評價(jià)一款車的好壞，也需要引入一些新的“時(shí)代因素”。而“設(shè)計(jì)”，作為當(dāng)下汽車打動人心、強(qiáng)化體驗(yàn)的重要手段，理應(yīng)成為在傳統(tǒng)“三大件”標(biāo)準(zhǔn)之外，體現(xiàn)汽車時(shí)代感的“第四件”標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)日前，小編在海濱城市體驗(yàn)了新東風(fēng)標(biāo)致408，我們不妨以它為例，看看素來以設(shè)計(jì)見長的法國車，是如何應(yīng)試新“四大件”標(biāo)準(zhǔn)的。

動力：THP系列發(fā)動機(jī)

新東風(fēng)標(biāo)致408提供兩款動力配置，230THP PureTech和350THP PureTech，分別對應(yīng)1.2T和1.6T兩款渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，THP發(fā)動機(jī)是法國PSA集團(tuán)和寶馬集團(tuán)共同研發(fā)的動力系統(tǒng)，特點(diǎn)是響應(yīng)快、輸出高、能耗少，更加適合城市工況使用。

和行業(yè)內(nèi)主流的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品相比較，THP系列發(fā)動機(jī)和耳熟能詳?shù)拇蟊奣SI系列發(fā)動機(jī)一樣，都是傾集團(tuán)之力發(fā)展的系列化、模塊化動力產(chǎn)品。對制造商來說，這樣的產(chǎn)品可以降低研發(fā)成本和制造成本；對消費(fèi)者來說，則意味著更穩(wěn)定可靠的性能、更豐富的選擇和相對較低的購置成本。

傳動：愛信6速手自一體變速箱

與THP發(fā)動機(jī)搭檔的是一部來自日本愛信的6速手自一體變速器。這套變速器，在很多的車型上都有采用，不單單是法國PSA集團(tuán)下的產(chǎn)品，包括很多自主品牌產(chǎn)品甚至一些高端車型，都采用了這部6速手自一體變速器，這足以說明其出色的性能和出眾的質(zhì)量。

在實(shí)際駕駛新408的過程中，這部6速手自一體變速器的工作狀態(tài)被隱藏的很好：升檔時(shí)悄無聲息，降檔時(shí)敏捷又平順，即使是在急加速超車，需要把檔位直接一降到底的工況下，變速箱的反應(yīng)時(shí)間和動力銜接的平順性也可圈可點(diǎn)。

如果套用那句對變速箱的經(jīng)典評價(jià)——“最好的變速箱，能在工作時(shí)讓你完全感受不到它的存在”——那么這部愛信6速手自一體變速器，絕對是符合這個形容的典型產(chǎn)品。

但需要注意的是，作為高度依賴愛信自動變速箱的整車制造企業(yè)，標(biāo)致依然需要準(zhǔn)備一個“備份方案”，以防愛信變速箱“斷供”影響整車出貨量，這事兒之前并不是沒發(fā)生過。

底盤：與雪鐵龍大師底盤同源的PSA平臺技術(shù)

對部分人來說，PSA產(chǎn)品的后懸掛經(jīng)常被無辜詬病，稱之為技術(shù)含量不好的“板懸”；但在我身邊幾個PSA車主那里，這套后懸掛并沒有那么不堪，甚至很多時(shí)候的口碑正好相反：在這套非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的輔助下，PSA產(chǎn)品的底盤表現(xiàn)非常出色，真正能做到低速濾震干凈，高速行駛穩(wěn)定。

以親身經(jīng)歷為證，“我”曾經(jīng)駕駛一輛雪鐵龍C6駛過一段剛下過暴雨的高速公路，當(dāng)時(shí)路面積水左一灘右一灘，這就意味著車輛會經(jīng)常單側(cè)車輪駛過積水點(diǎn)。此時(shí)，如果車輛底盤調(diào)教不好，方向盤會在左右受力不均的驅(qū)使下向一側(cè)自動偏轉(zhuǎn)，此時(shí)如果駕駛員處理不當(dāng)，結(jié)果會非常嚴(yán)重。但當(dāng)時(shí)我駕駛的C6，車速保持在120km/h時(shí)，方向盤的表現(xiàn)依然很“淡定”。

而此次駕駛的新標(biāo)致408，在一條“我”特意挑選的路段上，把車速提到最高限速之后，車輛的中途加速能力、車身穩(wěn)定性和后輪的循跡性依然十分出色，可見與雪鐵龍同門的標(biāo)致，也深得前者底盤調(diào)教的精髓。

第四件：來源于生活的設(shè)計(jì)

在小編看來，“法國設(shè)計(jì)”在汽車產(chǎn)業(yè)開始大面積推進(jìn)模塊化、家族化產(chǎn)品的當(dāng)下，是PSA與德系、美系和日系競爭對手做到核心差異化的主要武器，而這也是其在傳統(tǒng)核心“三大件”之外，能打通與消費(fèi)者聯(lián)系的主要方式。

想做到差異化的“法國設(shè)計(jì)”，小編認(rèn)為可發(fā)掘三個方面的潛力：一是提供特色心理體驗(yàn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)；二是提供差異化使用體驗(yàn)的數(shù)字化與人機(jī)交互技術(shù)；三是提供一個完備的產(chǎn)品生態(tài)鏈。

在心理體驗(yàn)層面，小編認(rèn)為法國設(shè)計(jì)師在一眾強(qiáng)敵中，宛如一個獨(dú)特的存在，既小眾需要特別的理解姿態(tài)，同時(shí)又重要得不可或缺，就拿此次試駕的新408來說，“我”一直非常欣賞這一代標(biāo)致家族對車輛造型設(shè)計(jì)的處理：

主次分明又雕塑感極強(qiáng)的頭燈，賦予了408，甚至包括同門308、4008等車型炯炯有神的外觀印象，而內(nèi)嵌貓爪造型的尾燈，有栩栩如生地勾勒出一個靈動的車尾，并與車頭相呼應(yīng)。

此外，新408的前輪輪眉采用了一個飽滿的外凸造型來塑造視覺上的穩(wěn)定感（顯得寬），但后輪則用輪眉和腰線之間的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，則強(qiáng)調(diào)了貓科動物后腰收窄時(shí)的那種緊繃感和力量感，這些設(shè)計(jì)，如果不是對生活和對模擬的動物有著深刻的理解的話，是不會將其在汽車上體現(xiàn)得如此淋漓盡致的。

對小編，也就是對一個被貓主子無數(shù)次撓過的鏟屎官來說，初次看到這個設(shè)計(jì)就情不自禁地汗毛一豎——在此之前我絕對不會想到，哪個設(shè)計(jì)師還能把動物元素在汽車上還原得如此生動靈妙。

內(nèi)飾方面，新408的設(shè)計(jì)風(fēng)格趨于極簡化，很多繁雜的功能都被整合到了中控臺的觸摸式顯示屏中，但是一些關(guān)鍵的常用功能，譬如空調(diào)除霧、空調(diào)關(guān)閉和音量旋鈕，則依然保留了物理按鍵，而這就涉及到了消費(fèi)者使用時(shí)的體驗(yàn)。

在使用體驗(yàn)層面，標(biāo)致的設(shè)計(jì)師確實(shí)比較會營造與眾不同的使用環(huán)境，無論是“i-Cockpit駕駛艙”，還是依賴大屏幕實(shí)現(xiàn)的功能交互，都能讓消費(fèi)者在同級別產(chǎn)品中找到一絲“任性”，但與眾不同的使用體驗(yàn)：

而在這一代新408上，搭載的9.7英寸中控大屏還集成了空調(diào)、Blue-i車載互聯(lián)、導(dǎo)航、多媒體、倒車影像、行車輔助、系統(tǒng)設(shè)置等多層次的功能，相應(yīng)的操作邏輯設(shè)計(jì)也比較人性化，一些重要功能可以快捷啟動。

需要特別說明的是，在新東風(fēng)標(biāo)致408上的全景影像功能中，其利用出色的軟件設(shè)計(jì)，使2個攝像頭輔助的全景功能實(shí)現(xiàn)了其它大多數(shù)品牌用四個攝像頭都沒有達(dá)到的目的（上圖）——消除車身四個角的陰影，這一點(diǎn)甚至使其在該功能上超過了個別豪華品牌產(chǎn)品的使用便利性（在擁擠城市中，車身四個角是最容易與其它車輛或障礙物擦碰的地方，所以沒有“陰影很重要”）。

但是另外一方面，雖然有一些功能亮點(diǎn)，但新408這套車機(jī)系統(tǒng)提供的數(shù)字化技術(shù)，總體上與競爭對手提供的功能體驗(yàn)并沒有多少先進(jìn)性，這一方面與行業(yè)內(nèi)數(shù)字化服務(wù)供應(yīng)商的技術(shù)局限有關(guān)，另外一方面，也意味著標(biāo)致需要結(jié)合“生態(tài)戰(zhàn)略”，考慮利用自身設(shè)計(jì)優(yōu)勢，在未來用一系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)。

從“生態(tài)環(huán)境”考慮，或許沒幾個汽車品牌能像標(biāo)致這樣“多才多藝”，在其開始生產(chǎn)汽車的一百多年來，涉足了太多的制造業(yè)領(lǐng)域，比如五金工具、家用器皿、望遠(yuǎn)鏡、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機(jī)、縫紉機(jī)等。甚至，標(biāo)致眼下還可以和寶馬、本田同起同坐，同享汽車和摩托車雙料制造商的頭銜。

最重要的，如果標(biāo)致打算打通自己旗下產(chǎn)品之間的數(shù)字化聯(lián)系，構(gòu)成一個完整的生態(tài)環(huán)境，其駐扎全球的標(biāo)致設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室“Peugeot Design Lab”（如同“Porsche Design”），或?qū)⑵鸬脚e足輕重的作用。

一方面，在傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域，標(biāo)致產(chǎn)品研發(fā)體系中“設(shè)計(jì)師優(yōu)先于工程師”的產(chǎn)品開發(fā)哲學(xué)，使其具備了迎接未來汽車產(chǎn)品所需要的個性化、體驗(yàn)化變革的體系機(jī)制。

二方面，作為一家全球品牌設(shè)計(jì)工作室，標(biāo)致設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室分布在巴黎，上海，舊金山和圣保羅的工作室，使其具有全球視角來分析量化最復(fù)雜或最簡單的產(chǎn)品和體驗(yàn)；同時(shí)，跨汽車、航空器制造（空客、達(dá)索、法航和龐巴迪等）、戶外運(yùn)動和生活用品等方面，這使其擁有了豐富的跨行業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能把汽車和生活中與其產(chǎn)生聯(lián)系的產(chǎn)品通過設(shè)計(jì)結(jié)合在一起。

在未來，隨著汽車用數(shù)字化信息技術(shù)大幅度武裝自己，其核心的交通工具屬性將逐漸被多元化的體驗(yàn)功能包裝起來，形成一個全新的、獨(dú)一無二的產(chǎn)品，在這個過程中，了解客戶的愿望和愿望以創(chuàng)造適當(dāng)?shù)捏w驗(yàn)非常重要。而伴隨品牌一起走過200多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以及從法國多元文化中培育出來的標(biāo)致設(shè)計(jì)師，或許能幫助這個品牌的消費(fèi)者們在不僅僅滿足于擁有優(yōu)秀產(chǎn)品的同時(shí)，還能找到一個具有品牌專屬性的良好體驗(yàn)。

但為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，法國標(biāo)致的設(shè)計(jì)師和策略制定者，以及東風(fēng)標(biāo)致，用一個全新的眼光去重新認(rèn)識行業(yè)、市場、合作伙伴和消費(fèi)者，用合作并變通的心態(tài)去“溝通”，變得至關(guān)重要。