汽車究竟分享了什么數(shù)據(jù)給汽車制造商

保險(xiǎn)公司Esurance近期對(duì)消費(fèi)者對(duì)有關(guān)他們汽車的數(shù)據(jù)和使用情況做調(diào)查，當(dāng)問及連網(wǎng)車科技時(shí)，許多消費(fèi)者并不清楚他們的汽車究竟分享了什么數(shù)據(jù)。

許多人認(rèn)為只有新車才有能力捕捉數(shù)據(jù)，但據(jù)專家表示，倘一輛汽車是在2014年之后出廠，那么這輛汽車將會(huì)向汽車制造商回傳消費(fèi)者的駕駛模式，行經(jīng)的道路，駕駛?cè)寺牭囊魳芬约捌渌嘘P(guān)汽車的一切數(shù)據(jù)。

調(diào)查并發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者表現(xiàn)出以下的想法，象是「只有更新、更貴的汽車才是連網(wǎng)車」(錯(cuò)誤)、「關(guān)掉車內(nèi)Wi-Fi就不會(huì)連網(wǎng)」(錯(cuò)誤) 、「與其它來源相比，從汽車收集的數(shù)據(jù)是微不足道的」(錯(cuò)誤)、「黑客可能會(huì)鎖死煞車」(事實(shí))、「汽車制造商正在搜集數(shù)據(jù)，盡管從未取得過同意」(事實(shí))。

格魯吉亞理工學(xué)院(Georgia InsTItute of Technology)計(jì)算科學(xué)與工程學(xué)院主席David Bader表示，汽車制造商已使用連網(wǎng)車傳送的數(shù)據(jù)來改進(jìn)設(shè)計(jì)，并發(fā)現(xiàn)潛在制造缺陷。

很快地連網(wǎng)車將能與道路基礎(chǔ)設(shè)施，如路燈、橋梁或紅綠燈等進(jìn)行訊息傳遞，先一步傳送如道路坑洞、惡劣氣候或事故等信息，讓汽車將根據(jù)目的地自動(dòng)改道，保持交通以適當(dāng)?shù)乃俣群烷g隔移動(dòng)，以防止事故發(fā)生。

現(xiàn)在正是數(shù)據(jù)掏金熱的時(shí)代，基本上誰能贏取決于誰先取得數(shù)據(jù)，但在法律尚未制定前，消費(fèi)者并不清楚汽車公司會(huì)如何處理他們的數(shù)據(jù)，盡管如此，汽車制造商仍然了解對(duì)數(shù)據(jù)遭竊的顧慮，并盡全力的保護(hù)數(shù)據(jù)，至少現(xiàn)在而言駕駛連網(wǎng)車是安全的，不僅可以改善駕駛體驗(yàn)，甚至可以節(jié)省車主的保險(xiǎn)費(fèi)用。

《The Law and Driverless Cars》一書作者M(jìn)atthew Channon表示，一旦完全或高度自治的自駕車出現(xiàn)，連網(wǎng)車的最大優(yōu)勢(shì)「安全」將被體現(xiàn)，在接下來的幾十年里，自駕車將變得司空見慣，人們甚至可能不再擁有汽車。自駕車將變成隨意呼來喚去的交通工具。