ADAS是汽車與電子產(chǎn)業(yè)這幾年最火熱的議題之一,現(xiàn)在的功能雖仍不足以讓使用者有感,不過大聯(lián)大世平集團應(yīng)用技術(shù)處資深總監(jiān)林建和指出,新技術(shù)即將上路,ADAS商機在2019年中將有機會爆發(fā)。
這幾年無人車在科技與汽車產(chǎn)業(yè)掀起從未出現(xiàn)的巨浪,汽車領(lǐng)域的奧迪、BMW、福特、通用,科技產(chǎn)業(yè)的Google、Apple甚至臉書,都開始有動作,不過在無人車還沒正式上路前,ADAS早就已經(jīng)開始啟動,而且商機已經(jīng)被預(yù)估出來,根據(jù)研究機構(gòu)Visiongain的估計,2016年至2026年間,ADAS的年成長率將會超過14%,不過雖然已經(jīng)形成龐大商機,市場是否就此全面啟動?恐怕也未盡然,大聯(lián)大世平集團應(yīng)用技術(shù)處資深總監(jiān)林建和就認為,盡管現(xiàn)在市場聲音沸騰,不過商機要全面浮現(xiàn),先決條件還是要讓使用者「有感」,至于時間點會落在何時?他預(yù)估在2019年中有機會。
新廠動作積極,大廠蓄勢待發(fā)
「ADAS現(xiàn)在很熱,不過如果你仔細觀察,可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在聲音比較大的都是IT業(yè)者和汽車產(chǎn)業(yè)里的新創(chuàng)廠商?!沽纸ê吞寡?,現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中的一線大廠象是Mercedes Benz、BMW雖然都已經(jīng)有動作,但大部分都還在研發(fā)階段,主要原因在于汽車大廠的認證嚴謹,腳步一向比較慢,但相對于一線大廠,IT產(chǎn)業(yè)和新創(chuàng)汽車業(yè)者的動作積極,希望可以早點搶進市場卡位,而這一快一慢就是ADAS聲勢和實際市場成長產(chǎn)生落差的主因。
林建和指出,新創(chuàng)車廠與IT的「快」和大型、傳統(tǒng)車廠的「慢」是市場正常狀態(tài),這類新興市場都是新創(chuàng)團隊會先進去,大型車廠已經(jīng)有足夠的市場信任感,必須讓技術(shù)經(jīng)過層層認證才會導(dǎo)入,避免因系統(tǒng)不穩(wěn)定破壞商譽,而觀察全球的發(fā)展態(tài)勢,大陸由于新創(chuàng)車廠數(shù)量多,再加上政府的政策支持,現(xiàn)在是ADAS發(fā)展速度最快的國家,其它汽車大國象是德國、日本、美國反而是速度較慢,至于臺灣,林建和表示臺灣納智捷(LUXGEN)的ADAS布局也相當快,只是他也指出,大陸汽車市場龐大,而且動作積極,因此臺灣電子業(yè)者的ADAS市場目前仍會以大陸為主。
ADAS技術(shù)不易,臺陸廠商互補性高從技術(shù)面來看,現(xiàn)在多數(shù)車商推出的新車,都已經(jīng)有程度不一的ADAS,其中環(huán)景系統(tǒng)(Surround View)更幾乎已經(jīng)成為新車的標準配備,不過林建和認為,現(xiàn)在汽車所推出的ADAS功能仍然無法讓使用者有感,他以手機攝影鏡頭為例,「這就像當初30萬畫素的相機,對手機來說只是聊備一格,要到畫素超過百萬甚至千萬畫素以后,消費者才會真正意識到手機中攝影鏡頭的存在?!苟屖褂谜哂懈校赋鯨DW(車道偏離警示系統(tǒng))和FCW(前視防撞警示系統(tǒng))被落實到車輛后才有機會,原因在于透過LDW與FCW,ADAS將可以延伸出更多輔助駕駛功能,不過這兩種技術(shù)不僅需要精密的硬件,更要強大的算法支持,而大聯(lián)大世平集團在5年前就已經(jīng)組成團隊,投入包括上述的ADAS研發(fā),并將在今年開始發(fā)展算法,預(yù)計明年會有所成,正好趕上前面提到的2019年ADAS成長期。
對于ADAS這類型的車規(guī)產(chǎn)品,林建和坦言不容易跨入,「要做車規(guī)產(chǎn)品,第1步是硬件,第2步是軟件,第3步是調(diào)整,在這3個步驟中,臺灣廠商的優(yōu)勢是在硬件。」臺灣IT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)質(zhì)量在全球享有盛名,現(xiàn)在也大力切入ADAS市場,包括聯(lián)發(fā)科、凌陽等IC設(shè)計商都已經(jīng)拿到德國TIer 1供應(yīng)商的入場券,而除了硬件外,ADAS的軟件也必須拿到車規(guī)認證,對臺灣廠商來說,這點就比較吃力,但最難的還是針對車款的調(diào)整,「就像前面提到,臺灣汽車產(chǎn)業(yè)薄弱,投入ADAS整車的也只有LUXGEN?!挂虼伺_灣廠商只能往大陸發(fā)展,不過林建和認為,臺灣電子產(chǎn)業(yè)與大陸的汽車產(chǎn)業(yè)在這方面剛好可以互補,「臺灣電子產(chǎn)業(yè)的動作靈活,可以因應(yīng)客戶需求調(diào)整,大陸車廠則是勇于嘗試,兩邊剛好成為最佳伙伴?!?/p> 車規(guī)市場回收時間長,廠商要做好心理準備
兩邊聯(lián)手,可以搶進這塊商機龐大的市場,從整體發(fā)展來看,ADAS無疑是金雞母,根據(jù)DIGITIMES Research的報告,車用半導(dǎo)體市場規(guī)模從2016年322億美元成長到2017年357億美元,年增率達到11%,2018年則可望突破400億美元,未來的市場只會更驚人,不過要投入這塊市場,林建和建議臺灣廠商要做好心理準備,臺廠過去的主力產(chǎn)品大多在消費性領(lǐng)域,回收快、產(chǎn)品生命周期短,相較之下車用產(chǎn)品的投入時間偏長,前面提到的3個步驟,光是軟硬件的研發(fā)就要3年,針對車款的調(diào)整又要2年,總計5年的研發(fā)期,難免讓有意投入的廠商心生躊躇,擔(dān)心一旦押錯寶,對公司會帶來致命打擊,為了解決此一問題,大聯(lián)大世平集團也有相對應(yīng)做法。
先做好4大設(shè)計區(qū)塊,大聯(lián)大世平集團幫客戶打基礎(chǔ)「現(xiàn)在我們的做法是先協(xié)助原廠卡位,在業(yè)界建立專業(yè)的印象和品牌。」有了品牌后,大聯(lián)大世平集團會由過去累積的豐富經(jīng)驗,提供廠商相關(guān)建議,林建和表示,ADAS有多種功能,每一種功能都是新市場,大聯(lián)大世平集團在業(yè)界的經(jīng)驗豐富,而且產(chǎn)品的應(yīng)用觸角廣,「提供意見當然不可能百分之百中,但是至少會有6到7成?!钩藢I(yè)建議外,大聯(lián)大世平集團也將旗下產(chǎn)品NXP、TI、OmniVision集成推出主控制板到鏡頭模塊的Turnkey SoluTIon,先把ADAS系統(tǒng)里4個比較難的部分包括DSP、GPU、ARM Core、ISP基本功能準備好,教育廠商如何使用并搭配算法公司的算法,之后系統(tǒng)廠商就可以從這4大區(qū)塊延伸出不同ADAS功能,快速研發(fā)出產(chǎn)品,林建和表示,「這些要下苦功的地方,坦白說現(xiàn)在市場上只有大聯(lián)大世平集團在做,不過對臺廠來說,這是必要的功課,未來我們還是會持續(xù)強化這部分的發(fā)展,扮演好臺廠技術(shù)和市場開發(fā)的后盾角色?!?/p>