“腦控車”技術(shù)_與汽車終極狀態(tài)“無人駕駛”相比如何

當(dāng)聲控、手勢控制逐漸成為新車娛樂信息系統(tǒng)的流行賣點時，汽車制造商們已經(jīng)在朝著更令人匪夷所思的科技領(lǐng)域進軍了。

眼下，不少車企用“車隨意動”來形容旗下產(chǎn)品的出眾操控性能，而現(xiàn)在，這句話將變?yōu)楝F(xiàn)實。

今年的CES展上，日產(chǎn)展示了一項“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)，能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。

這項技術(shù)究竟有何特點？與業(yè)界公認的汽車終極狀態(tài)“無人駕駛”相比，有何優(yōu)劣？日前，日產(chǎn)汽車公布了此前在CES上未曾透露的一些技術(shù)細節(jié)。

簡單來說，日產(chǎn)這套技術(shù)的是通過檢測人類腦電波的變化，探知人的想法，實現(xiàn)對汽車的控制。

描述顯得很高深，實際上，此技術(shù)和人腦控制小型無人機等設(shè)備在原理上是相似的。但眼下，從網(wǎng)上曝光實車測試來看，司機需要在頭上安裝一大堆傳感器，以盡可能精確且完整的收集人腦電波的變化。

此番場景看起來有些熟悉——目前各公司的自動駕駛道路測試車輛上同樣頂著一大坨雷達和傳感器。顯然，不論是腦控車，還是頭頂大帽的自動駕駛，看起來離商用化都還有一段距離。

日產(chǎn)日本研究中心的高級創(chuàng)新研究員Lucian Gheorghe表示：他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，有部分腦電波信號收集難度會低一些，無需那么多傳感器，他們正在著手對頭盔進行簡化。新頭盔不僅更輕便，精確度上也有醫(yī)用級腦電波探測器的95%，并且可通過藍牙和汽車聯(lián)系。

日產(chǎn)的腦波傳感器主要關(guān)注兩類腦波信息，一類為：與運動有關(guān)的皮層電位Motor-Related CorTIcal potenTIal（MRCP），也就是控制人體肌肉運動的那部分命令信息。它由運動皮層傳輸?shù)绞植考∪庑枰s500毫秒，也就是說，如果大腦形成一個要踩下油門踏板的指令，那么這個指令要經(jīng)過約500毫秒才能得到執(zhí)行，日產(chǎn)想在這500毫秒的時間里下功夫。

日產(chǎn)的做法是，將腦波探測系統(tǒng)獲知的腦波信息直接導(dǎo)入方向盤或油門等部件，這些部件都是brain-to-vehicle系統(tǒng)的一部分，使得腦波命令到達手腳肌肉的“同時”讓車輛作出加速或轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)。從實驗的結(jié)果來看，參與實驗的人都覺得車輛異常“靈敏”。

腦波探測系統(tǒng)關(guān)注的另一種信號為:error-related potenTIal，即與錯誤相關(guān)的腦波，它主要是指人們在正常駕駛中會發(fā)生的一些失誤，亦或是一些突發(fā)事件。例如，原本司機的想法是讓車輛平穩(wěn)行駛，但因為家中有急事需要盡快趕到，那么系統(tǒng)同樣會感知到司機的這一意圖，并選擇自動變到超車道。

根據(jù)日產(chǎn)的描述，通過腦控車可比人類肌肉提前200-500毫秒執(zhí)行大腦意圖。待技術(shù)成熟后，不僅能夠控制車輛的行駛狀態(tài)，更能夠通過腦電波控制車內(nèi)的各種電子功能。