新能源客車發(fā)展面臨五大難題_新能源客車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（前景）

　　新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

　　分類

　　（1）混合動(dòng)力客車——約占我國(guó)新能源客車市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。對(duì)于我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，混合動(dòng)力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 造成單車價(jià)格下不來(lái)。

　?。?）純電動(dòng)客車——由蓄電池作為動(dòng)力源。以電機(jī)代替燃油機(jī)，噪聲低、無(wú)污染，使用單一的電能源。而且，純電動(dòng)車的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。我國(guó)純電動(dòng)車主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。純電動(dòng)客車作為起步期產(chǎn)品，只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　?。?）燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問(wèn)題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。

　?。?）CNG客車——CNG（壓縮天然氣）作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少;天然氣燃燒后沒(méi)有積炭，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低;天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝簡(jiǎn)單，特別是用汽油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因性價(jià)比極高，使用廣泛;此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數(shù)，天然氣客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。

　?。?）LNG客車——LNG（液化天然氣）可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。

　　（6）LPG客車——LPG（液化石油氣）的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過(guò)，因?yàn)橐夯蜌庖彩莵?lái)自石油，資源有限，因此推廣受到廣泛質(zhì)疑。

　?。?）醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來(lái)源廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來(lái)，并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備少，運(yùn)輸方便，故在我國(guó)得到主要應(yīng)用。但是國(guó)際上對(duì)于乙醇燃料的研究更加重視。

　　（8）其它能源客車——在我國(guó)出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料與液壓混合動(dòng)力公交車和超級(jí)電容公交車等。

　　第一、財(cái)政補(bǔ)貼退坡，很大程度上迫使客戶進(jìn)入長(zhǎng)期觀望狀態(tài)。“補(bǔ)貼減少非常直觀地影響到客戶的購(gòu)買力，導(dǎo)致新能源客車的需求明顯‘縮水’，這從上半年的銷售數(shù)據(jù)中很容易看出。”中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生表示。

　　第二、3萬(wàn)公里政策已成為新能源客車行業(yè)的“心頭病”。記者了解到，為了有效遏制騙補(bǔ)行為，促使新能源汽車技術(shù)性能全面提升，工信部于去年12月29日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車需累計(jì)行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼。該政策已于今年1月1日起實(shí)施。

　　“國(guó)家推出3萬(wàn)公里政策，有助于促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，但是，這對(duì)客車廠家?guī)?lái)了空前的壓力和挑戰(zhàn)。由于我們的客戶群體范圍很廣，不僅局限在公交集團(tuán)、客運(yùn)公司等領(lǐng)域，還有企業(yè)購(gòu)買新能源客車用于租賃、通勤班車和短距離接駁。對(duì)于新能源公交車或旅游大巴而言，累計(jì)行駛3萬(wàn)公里并不困難；但對(duì)于那些購(gòu)買新能源客車用于通勤班車、短距離接駁的車輛而言，一年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程就非常困難，有的甚至需要2年以上的時(shí)間才能達(dá)到3萬(wàn)公里。這就意味著，客車廠家無(wú)法及時(shí)獲取國(guó)家補(bǔ)貼。”李篤生認(rèn)為，3萬(wàn)公里政策在一刀切的情況下，會(huì)導(dǎo)致新能源客車廠家出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難等問(wèn)題。

　　南京金龍輕型車乘用車營(yíng)銷中心總經(jīng)理秦續(xù)俊同樣認(rèn)為，3萬(wàn)公里政策出臺(tái)以后，大大加重了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，客車企業(yè)只能通過(guò)提高車價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)，但這又會(huì)抑制市場(chǎng)的需求。

　　第三、新政策、新法規(guī)過(guò)于密集出臺(tái)，不利于企業(yè)發(fā)展。“國(guó)家出臺(tái)新政策是有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的，但是，如果過(guò)于頻繁地出臺(tái)新政策，不給企業(yè)預(yù)留出緩和時(shí)間的話，很容易造成資源浪費(fèi)，并且給客車企業(yè)正常運(yùn)行帶來(lái)困難。”一位不愿具名的客車企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)道。

　　第四、依然停留在電池等核心零部件技術(shù)方面。安凱客車銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)：“近幾年，雖然國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)在不斷提高，但通過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，還是暴露出很多問(wèn)題。比如，電池在高溫情況下充不進(jìn)電，甚至導(dǎo)致車輛自燃，嚴(yán)重影響了車輛的正常運(yùn)營(yíng)，并存有很大的安全隱患。這些技術(shù)問(wèn)題，急需客車廠家協(xié)同零部件制造商進(jìn)一步改善和提高。”

　　第五、有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最近幾年，客車企業(yè)在政策驅(qū)動(dòng)下疲于奔命，把大部分精力都投入到新能源領(lǐng)域，忽視了對(duì)于客車產(chǎn)品自身品質(zhì)提升的追求。“客車歸根到底還是工業(yè)產(chǎn)品，質(zhì)量和品質(zhì)是立身之本。不少企業(yè)過(guò)度追捧新能源甚至忙著在資本市場(chǎng)融資，導(dǎo)致對(duì)客車整車品質(zhì)方面的研發(fā)、工藝及人才投入不足，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展堪憂。”

　　新能源客車的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國(guó)新能源公交客車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代。“九五”至“十一五”期間，按照國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展綱要部署，結(jié)合城市公交客車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)展了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車三種整車和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)，展開(kāi)了應(yīng)用示范，瞄準(zhǔn)汽車新型能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，遠(yuǎn)近結(jié)合、梯度推進(jìn)，建立了整車牽頭，動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)為核心，關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新體系。

　　節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了重大進(jìn)展，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)初步建立，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合日益緊密，技術(shù)平臺(tái)核心作用逐步體現(xiàn)，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件性能進(jìn)一步優(yōu)化，整車、平臺(tái)、零部件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)取得了階段性進(jìn)展；整車示范逐步深入，帶動(dòng)了零部件產(chǎn)業(yè)體系的建立。從而迅速推動(dòng)了我國(guó)節(jié)能與新能源客車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓。

　　其中，混合動(dòng)力汽車已初步具備了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入了小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車有效開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車重要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平。

　　1、處于改裝階段

　　新能源客車制造還不是正向設(shè)計(jì)，，缺少核心技術(shù)專利。應(yīng)高度重視安全性技術(shù)、可靠性技術(shù)及輕量化技術(shù)的提升。

　　2、動(dòng)力電池性能水平

　　如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價(jià)格等與國(guó)際差距大，制約新能源客車的發(fā)展，在高溫、低溫狀況下，時(shí)有問(wèn)題發(fā)生。

　　3、產(chǎn)能過(guò)剩

　　主流企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)斥巨資投建新能源客車的研發(fā)和制造基地，規(guī)模超5萬(wàn)輛，已超過(guò)市場(chǎng)需求，令人擔(dān)憂。

　　4、成本投入高

　　短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度。新能源公交客車車價(jià)比柴油客車高出一大塊，公交企業(yè)購(gòu)車需依靠政府補(bǔ)貼。以混合動(dòng)力公交客車為例，車價(jià)如果比柴油公交客車僅高出15萬(wàn)～20萬(wàn)元，才可以與柴油公交客車競(jìng)爭(zhēng)。如果對(duì)新能源汽車界定的技術(shù)路線（如混合動(dòng)力技術(shù)路線）發(fā)生變動(dòng)，或政府“斷奶”，新能源客車市場(chǎng)將大起大落。

　　5、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

　　目前我國(guó)有8萬(wàn)多個(gè)汽車加油站，這是幾十年積累下來(lái)的網(wǎng)絡(luò)布局。如果充電站要形成與汽車加油站一樣的網(wǎng)絡(luò)布局，至少需要10年的時(shí)間。

　　1、新能源大客車未來(lái)5年發(fā)展趨勢(shì)是平穩(wěn)、持續(xù)的上升。2016-2020年補(bǔ)貼政策一旦作出，其穩(wěn)定時(shí)間基本保持在5年以上。在這5年里企業(yè)就可以放心地按照文件要求，去開(kāi)展新能源 汽車的有關(guān)工作，不再用擔(dān)心補(bǔ)貼政策的變化。社會(huì)上對(duì)新能源汽車的發(fā)展，會(huì)有各種不同的聲音，僅是討論而已，不會(huì)引發(fā)國(guó)家補(bǔ)貼政策的改變。

　　2、純電動(dòng)在線充的公交車或新 式雙源無(wú)軌客車將會(huì)成為大型新能源公交車的主流車型。“雙源無(wú)軌客車”是20世紀(jì)80年初我國(guó)自己發(fā)明的部分純電動(dòng)車型，是今天純電動(dòng)公交車的雛形。這個(gè) 發(fā)明源于公交客車的生產(chǎn)廠家。其車載電池充電就是借用了接觸網(wǎng)進(jìn)行充電，車輛能短距離脫下運(yùn)行。由于人們沒(méi)有意識(shí)這車型的價(jià)值所在，導(dǎo)致“雙源無(wú)軌客車” 沒(méi)有得到很好的升級(jí)。到了2011年，經(jīng)過(guò)揚(yáng)子江汽車公司的努力下，完成了將“雙源無(wú)軌客車”升級(jí)為“純電動(dòng)在線充的公交車”的工作。目前揚(yáng)子江汽車公司 研發(fā)的純電動(dòng)在線充的公交車一次充電持續(xù)里程已經(jīng)大于150公里，同時(shí)單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）《0.3。與其他廠家相比處于絕對(duì)領(lǐng)先的地 位，而不少?gòu)S家單純強(qiáng)調(diào)一次充電持續(xù)里程是越長(zhǎng)越好，導(dǎo)致單位載質(zhì)量能量消耗量較大。

　　揚(yáng)子江汽車公司研發(fā)的純電動(dòng)在線充公交車的開(kāi)發(fā)成功，為今天的“雙源無(wú)軌客車”列入新能源汽車序列立下了汗馬功勞?？梢灶A(yù)測(cè)，雙源無(wú)軌客車列入新能源汽車序列以后，全國(guó)保留（或原來(lái)就有的）無(wú)軌電車的26城市將會(huì)迅速普及純電動(dòng)在線充的公交車或新式雙源無(wú)軌客車。

　　3、新能源公交車在線充的理念 不限于接觸網(wǎng)充電這單一形式。10米以上純電動(dòng)公交車3年以內(nèi)仍是以接觸網(wǎng)充電模式為主。但是6-8米純電動(dòng)公交車在線充的理念引導(dǎo)下，在運(yùn)營(yíng)線路（在線）上會(huì)出現(xiàn)提供380V交流電源或者提供600V的直流電源多種充電形式，如：在公交首（末）站的地面充電樁、車載充電機(jī)的外接電源插座、隨車配套的便 攜式充電器充電等形式。但是隨著充電技術(shù)的進(jìn)步，在運(yùn)營(yíng)線路（在線）上的在線充電的理念會(huì)越來(lái)越被重視。

　　4、大功率集中式的充電站模式 將被公交公司所放棄。理由是，新式雙源無(wú)軌客車已經(jīng)是新能源公交車，必然要求公交公司要有自己的供電站。這里的管理歸公交公司，供電公司只需要提供電站的 電源即可。目前的實(shí)際情況是，公交公司有自己的加油站、加氣站。而公交公司的充電站客觀上要求是按公交線路分布而建設(shè)。供電公司建立的充電站服務(wù)對(duì)象，不 可能是公交公司一家，也要為社會(huì)車輛服務(wù)。雙源無(wú)軌客車的公交線路其調(diào)整頻率是相當(dāng)頻繁的，純電動(dòng)公交車的充電設(shè)施必須分布式且是要經(jīng)常移動(dòng)的，大功率集中式的充電站是做不到的這一點(diǎn)。而專門為雙源無(wú)軌客車供電的可移動(dòng)的供電屋，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)工業(yè)化了，是符合公交公司建設(shè)分布式充電設(shè)施的要求，其成本底，周期短、移動(dòng)方便。

　　目前依靠外部電網(wǎng)給車載電池充電的純電動(dòng)汽車，其推廣工作也會(huì)停滯。