特斯拉推出電動卡車，續(xù)航里程可達(dá)500公里

　　特斯拉電動汽車公司即將以新方式進(jìn)軍貨運(yùn)商業(yè)市場。據(jù)報(bào)道，計(jì)劃九月份發(fā)布的全電動的半掛貨運(yùn)卡車，其每次充電后續(xù)航里程可達(dá)500公里。

　　特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）已承諾，將于下月發(fā)布其Tesla Semi卡車原型，以擴(kuò)大該公司在豪華汽車之外的市場。這位企業(yè)家非常看好電動重型卡車的前景，它應(yīng)該可與傳統(tǒng)柴油卡車競爭，后者在加滿油的情況下可持續(xù)行駛1600公里。

　　總部位于邁阿密的車隊(duì)運(yùn)營商Ryder System公司高管斯科特·佩里（Scott Perry）表示，特斯拉的電動原型卡車能夠承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)所謂的“低端長途”運(yùn)輸。佩里表示，他已經(jīng)于今年早些時(shí)候會見了特斯拉代表，在特斯拉位于加州弗里蒙特的制造廠討論這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。

　　佩里說，特斯拉的努力集中在名為“day cab”的電動卡車，它沒有臥鋪，在典型有效載荷下可持續(xù)行駛最多480公里。他還稱說：“我不排除特斯拉有更長距離或續(xù)航里程策略的可能，但我認(rèn)為這是他們的起點(diǎn)。”

　　特斯拉回應(yīng)了路透社的提問，通過電子郵件發(fā)表聲明稱：“特斯拉的政策始終是拒絕對推測加以評論，不管是真實(shí)的還是不真實(shí)的，因?yàn)檫@樣做很愚蠢。”

　　特斯拉的計(jì)劃可能隨著卡車的開發(fā)而改變，目前的研究進(jìn)展與電池研究人員所說的現(xiàn)有技術(shù)相匹配。特斯拉還沒有公開表示它的電動卡車能走多遠(yuǎn)、定價(jià)幾何以及它能運(yùn)送多少貨物。但馬斯克承認(rèn)，特斯拉已與潛在買家私下會面，并討論他們的需求。

　　本月早些時(shí)候，路透社報(bào)道稱，特斯拉正在為大型平臺研發(fā)自動駕駛功能。馬斯克表示，希望在幾年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)Tesla Semi卡車。對于這家汽車制造商來說，這種大膽的努力可能會為其打開一個(gè)潛在利潤豐厚的新市場。然而，此舉也可能證明分心的昂貴代價(jià)。今年7月份，馬斯克警告稱，該公司正陷入“制造地獄”狀態(tài)，因?yàn)樗枰铀偕a(chǎn)Model 3新車。特斯拉的目標(biāo)是在今年年底前每周生產(chǎn)5000輛汽車，并在明年某個(gè)時(shí)候開始月產(chǎn)1萬輛。

　　特斯拉今年的股價(jià)上漲了約65%，但持懷疑態(tài)度的人比比皆是。有些人懷疑馬斯克是否有能力將特斯拉從一個(gè)小眾生產(chǎn)商變成一家大型汽車制造商。約有22%的特斯拉股票已被預(yù)期股價(jià)下跌的投資者“賣空”。

　　馬斯克是個(gè)古怪的億萬富翁，他的雄心包括在火星上開拓殖民地，他長期以來一直喜歡挑戰(zhàn)傳統(tǒng)智慧。在今年6月的特斯拉年度會議上，他重申了打造電池驅(qū)動長途卡車的承諾。他說：“很多人認(rèn)為我們無法推出長途重型電動卡車，但我們相信這是可以做到的。”

　　雖然Ryder System公司的佩里稱，特斯拉原型卡車現(xiàn)在可能無法與傳統(tǒng)柴油車相媲美，但如果他能做到的話，馬斯克很可能找到了一個(gè)“絕佳機(jī)會”。加拿大專門追蹤和分析卡車行業(yè)趨勢的Fleet Complete首席戰(zhàn)略官桑迪普o卡爾（Sandeep Kar）表示，大約30%的美國卡車司機(jī)從事著160到320公里范圍的運(yùn)輸工作。而有這種續(xù)航能力的電動卡車可以承擔(dān)起區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)的重?fù)?dān)，比如從港口到附近城市，或者從倉庫到零售場所等?？柋硎荆?ldquo;只要馬斯克能突破320公里，他就可以宣稱自己的卡車屬于‘長途運(yùn)輸’，而且他的技術(shù)很有潛力。”

　　對于正在尋求減少排放和運(yùn)營成本的運(yùn)輸公司來說，他們對電動卡車的興趣是很高的。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動引擎的維護(hù)費(fèi)用顯然更低，而且使用電力顯然比柴油便宜。但目前的技術(shù)還無法支持電動卡車跑遍全美。專家表示，所需的電池體積太大，重量也太重，幾乎沒有裝載貨物的空間。

　　普通柴油卡車的售價(jià)約為12萬美元。而卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的電池研究人員肖申克·斯里帕德（Shashank Sripad）和文卡特·維斯瓦納阿森（Venkat Viswanathan）表示，對于續(xù)航能力在320到640公里的大型卡車來說，僅電池成本可能都不只要12萬美元。他們最近發(fā)表論文稱，電池的重量和能力將限制電動卡車的續(xù)航能力，運(yùn)輸平均有效載荷的情況下最多能跑480公里。

　　研究人員和業(yè)內(nèi)人士表示，在320到480公里續(xù)航里程范圍內(nèi)，特斯拉目前處于新興的電動卡車行業(yè)的領(lǐng)先位置，這在經(jīng)濟(jì)上是可行的。汽車制造商戴姆勒公司和運(yùn)輸公司United Parcel Service等表示，他們正把精力集中在短途卡車上。這是因?yàn)楦〉木嚯x和更輕的載荷需要更少的電池動力，而卡車可以在中央樞紐過夜。

　　戴姆勒是全球銷量最大的卡車制造商，今年將開始生產(chǎn)電動貨車。據(jù)戴姆勒高管稱，這種車輛的續(xù)航里程為160公里，載重量為4264千克，比柴油卡車少464千克。還有些初創(chuàng)企業(yè)也在涌現(xiàn)，如位于洛杉磯的Chanje已經(jīng)與Ryder System公司合作，生產(chǎn)續(xù)航里程160公里的電動卡車，用于包裹遞送。

　　Ryder System公司及其客戶認(rèn)為，電動卡車的成本可能更高，但維護(hù)成本更低，而且燃料成本更可預(yù)測。隨著電池越來越便宜，環(huán)境監(jiān)管也越來嚴(yán)格，電動卡車將越來越受歡迎。佩里稱，這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)為擁有巨大潛力，每個(gè)人都想了解它的真實(shí)情況。

　　我們相信不管環(huán)境會如何變化，只要技術(shù)有所進(jìn)步，我們都會覺得非常的高興，同樣也會對未來充滿期待。