一提到商務(wù)MPV，恐怕大多數(shù)人第一時間想到應(yīng)該都是GL8、奧德賽這樣的合資品牌產(chǎn)品，甚至是加價到“瘋狂”的埃爾法（60多萬的售價，還要加價30萬元），其實在自主品牌也有做MPV的“專家”——15萬元起的風(fēng)行CM7。
早在2001年東風(fēng)風(fēng)行就推出了第一輛自主品牌MPV車型——菱智，而同樣定位的江淮瑞風(fēng)系列2004年才正式下線，當(dāng)時掛著的還是韓國現(xiàn)代汽車的logo，菱智系列可以說是中國自主MPV車型的鼻祖。
東風(fēng)風(fēng)行菱智擁有70萬用戶，如何讓這部分用戶在車輛更新?lián)Q代時候仍然選擇東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品，才是提升東風(fēng)風(fēng)行中高端MPV車型銷量的關(guān)鍵所在。
菱智目前累計銷量已經(jīng)突破了70萬輛，至今也是同級別MPV車型月度銷量的冠軍，菱智乃至東風(fēng)風(fēng)行成為了自主品牌入門級商務(wù)MPV車型的代名詞，甚至菱智已經(jīng)成為不少創(chuàng)業(yè)人首選的第一輛工作用車，足見東風(fēng)風(fēng)行在MPV領(lǐng)域是一個有積累的品牌。
東風(fēng)風(fēng)行CM7售價區(qū)間為16.99-22.99萬元，是目前東風(fēng)風(fēng)行MPV產(chǎn)品陣營中最高端的產(chǎn)品。
正是有了積累的過程，東風(fēng)風(fēng)行才不滿足于“混跡”入門級的MPV市場，在2013年推出的CM7便開始主打更高端一點商務(wù)市場，目前小改款后的2018款CM7也已經(jīng)上市，顯然在這個自主品牌普遍銷量遇阻的市場內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)行希望能有一定的突破。
1，一款MPV乘坐舒適性最重要
MPV車型最吸引的無非就是兩點，一個是空間大，一個是舒適性好，至于開起來的感受反倒是次要的，因為MPV車型受制于高重心和較大的車身尺寸，實際的駕駛感受肯定不如一臺轎車來的更讓人有駕駛欲望，對于2018款CM7我們先重點看看它的乘坐品質(zhì)。
2018款CM7的座椅布局采用2+2+3的布局，這樣布局的好處就是進出第三排更加方便，而且獨立的第二排座椅可以提供更好的舒適性，這一點與GL8的座椅布局一致。另外高配的2018款CM7座椅還采用了帶有電動調(diào)節(jié)的腿托設(shè)計，座椅靠背也可以大幅度的調(diào)節(jié)，第二排算得上是“老板座”了，同時座椅的填充物也相當(dāng)厚實，想找個自己舒服的坐姿簡直“so easy”。
CM7高配車型的第二排座椅是名副其實的“老板座”，只要你愿意想完全躺平都不是問題。
第二排乘客擁有的天窗尺寸更大，且可以獨立操作開啟和關(guān)閉，也讓第二排擁有更好的通透感。
CM7的車長5150mm，軸距達(dá)到了3198mm，因此無論是在第二排還是第三排都可以擁有令人滿意的腿部空間，且第三排的座椅靠背角度也可以進行大范圍的調(diào)節(jié)，讓坐在第三排的乘客長途出行也不會有什么抱怨。
第二排腿部空間相當(dāng)奢侈，在空間表現(xiàn)上CM7可以滿足絕大部分消費者對于空間的剛需。
即便是第三排也坐乘客，CM7的后備箱空間依舊不小，可以放置4-5個登機箱。
第三排座椅的靠背角度也可以進行大范圍的調(diào)整，座墊甚至比第二排還要軟一點，相比第二排除了沒有腿托之外，舒適性沒有打太大的折扣。
靜態(tài)的乘坐只是體驗一款MPV座椅設(shè)置的合理不合理，開起來的乘坐舒適性顯然更重要。2018款CM7的輪胎從佳通品牌更換為馬牌，使得行駛中的胎噪基本被隔絕在車外，同時行駛中車內(nèi)的噪音也被控制的不錯，NVH的提升也是這次小改款車型重點的提升方向。
鋪裝路面行駛中，2018款CM7的噪音控制的令人滿意，聽著音樂、聊著天，舒舒服服的來一次長途出行。
底盤系統(tǒng)的全新調(diào)校也是這次廠家不斷強調(diào)的一個改款重點，在鋪裝路面上對于細(xì)碎的顛簸和震動過濾的都十分徹底，加上厚實的座椅大部分震動是可以隔絕在腰部以下，不過CM7的懸掛整體調(diào)校并不是軟綿綿的，面對路面起伏和大的坑洼，即便是坐在第二排也能明顯感覺到車身有多余的晃動。
2，2018款CM7沒有放棄家庭用戶
對于普通家庭用戶來說，一款MPV除了要坐得舒適之外，內(nèi)飾設(shè)計和配置的高低就是購車時候一個考慮的因素了，改款的CM7顯然也希望可以提升對家庭用戶的吸引。
軟質(zhì)材料覆蓋了整個中控，黑色+棕色的配色來提升視覺效果。
在內(nèi)飾的設(shè)計上，2018款CM7改用了大面積的搪塑工藝和軟性材質(zhì)覆蓋，提升了車內(nèi)的檔次感，8英寸液晶屏的顯示風(fēng)格也和目前景逸X5、景逸X6裝備的一致，系統(tǒng)的反應(yīng)速度大大提升，還加入了消費者常用的導(dǎo)航、手機互聯(lián)等功能。
供后排乘客使用的可折疊式的顯示屏，可以播放U盤里面的影音文件，還配備了一個操作顯示屏的遙控。
第二排的12V電源和120V/150W的電源插口，可以為筆記本電腦提供電源，不過要是能把12V電源換成USB接口可能更加實用。
在配置上，2018款CM7也配備了ESP、電子助力、電子手剎、自動駐車、定速巡航、倒車影像、360°全景影像、倒車?yán)走_(dá)等豐富且實用的配置，這些配置也是家庭MPV車型潛在消費者所在意的。
不過2018款CM7對于家庭用戶來說我認(rèn)為依舊有小槽點：
第三排座椅中間沒有頭枕，如果乘坐7個人的話，對中間乘客的照顧欠佳；
全車僅中央扶手箱提供一個USB接口，對于一款MPV車型來說少了點；
沒有配備電動側(cè)滑門，且不支持選裝，而MPV側(cè)門又偏重，對于女性用戶來說有點不方便。
3，動力依舊 日常開起來夠用
2018款CM7的動力依舊是三菱的4G63S4T發(fā)動機和采埃孚的6速自動變速器，2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，6AT變速器帶有運動和雪地模式，成熟簡單的動力總成后期維護的成本也要低一些。
這臺采埃孚的6AT變速器在日常行駛中夠平順，升檔和降檔都不會有明顯的頓挫感，油門的調(diào)校也屬于比較靈敏的，80km/h以內(nèi)的速度駕駛者會有動力比較充沛的感覺，不過在低速挪車的時候稍不注意會有一竄一竄的感覺。
當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，發(fā)動機的聲音會清晰的傳遞到車內(nèi)，當(dāng)速度慢慢上來后松一下油門，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速回到3000rpm以下，車內(nèi)又會重新回到一個比較安靜的噪音范圍之內(nèi)。
一天的試駕無論是城市擁堵路段的走走停停，還是高速公路的巡航，CM7都是一款很容易上手的車型，即便車身長度超過5米也不會讓駕駛者需要刻意去適應(yīng)。
4，CM7的市場在哪里？
從車型的定位來看，其實CM7的主銷市場不應(yīng)該緊盯家庭用戶，畢竟一款車身長度超過5米，高度超過1.9米的MPV對于大部分家庭用戶來說顯得有點過于“臃腫”，在擁堵的城市恐怕沒有人愿意開著這樣一輛車代步，也只有一家老小長途旅行的時候才能發(fā)揮CM7的空間優(yōu)勢。
CM7目前在東風(fēng)風(fēng)行MPV產(chǎn)品中銷量占比還偏低，能不能在銷量上取得突破是擺在東風(fēng)風(fēng)行面前的一道坎兒。
而目前東風(fēng)風(fēng)行菱智已經(jīng)累計擁有超過70萬的用戶，這其中又有一大批用戶是中小企業(yè)，這部分企業(yè)車輛的升級換購才是廠家應(yīng)該關(guān)注的重點，畢竟這部分用戶對于東風(fēng)風(fēng)行品牌是有一定認(rèn)可度的，更容易打開市場。
CM7的空間表現(xiàn)在接送機服務(wù)、旅游線路服務(wù)上相比同級別的競品也有一定的優(yōu)勢，而這個專車的市場根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報告》中預(yù)測在2015-2020年的年復(fù)合增長在129.3%，對于CM7的銷量這將是一個潛力巨大的市場。
目前自主品牌在轎車、SUV領(lǐng)域都已經(jīng)有產(chǎn)品逐漸向上，而在MPV市場上自主品牌普遍還在走低端的廉價路線，而東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)深耕MPV市場16年，可以說是最懂MPV車型的企業(yè)之一，能不能借著MPV市場產(chǎn)品力向上的大勢完成產(chǎn)品升級才是未來的關(guān)鍵。
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