從1989年6月第一輛路虎發(fā)現(xiàn)誕生以來，這款底盤、懸架、轉向和制動系統(tǒng)都源于攬勝的新車型已經(jīng)有了五代家族成員。發(fā)現(xiàn)比攬勝的售價更低，并兼顧了一定的越野能力，特別是階梯式車頂、車頂側窗以及異形后窗的設計令其如此與眾不同。不過去年巴黎車展上亮相的全新一代發(fā)現(xiàn)卻一改前輩們四四方方、棱角分明的設計，增加了許多圓弧和柔線條的元素，似乎失去了前幾代產品的“粗獷”氣質。3月2日，這款從面世之初就飽受爭議的第五代路虎發(fā)現(xiàn)就要在中國上市了，面對競爭日漸激烈的豪華SUV市場，全新一代發(fā)現(xiàn)能否延續(xù)前代產品的輝煌成績，一切仍有待市場的評定和考量。
路虎全新一代發(fā)現(xiàn)可能很多人看到路虎全新一代發(fā)現(xiàn)的時候，或多或少都會有一種上代本田CRV換代時的感覺。很明顯，新發(fā)現(xiàn)的車身設計由之前粗獷穩(wěn)重的風格變得十分年輕化，略顯激進和前衛(wèi)，整體風格和前四代產品差異較大。要知道，目前已經(jīng)停產的發(fā)現(xiàn)4是和奔馳G級、路虎衛(wèi)士一樣的硬漢風，但你在全新一代發(fā)現(xiàn)身上可能已經(jīng)看不到這種男性化的特征了。
第一代發(fā)現(xiàn)是在攬勝大獲成功后推出的。而之所以當時路虎執(zhí)意這么做，是因為它已經(jīng)看到了SUV市場的日漸火熱，但產品單一的路虎急需一款新品來搶奪市場。不過由于資金緊張，路虎決定在攬勝的基礎上進行開發(fā)，但最終選擇了階梯式車頂?shù)脑O計風格，車頂?shù)嗡畤鷻谏项~外加裝玻璃，所以第一代發(fā)現(xiàn)是一輛尺寸體積和攬勝相當，但車體外殼風格截然不同的新車型。在隨后的發(fā)展中，發(fā)現(xiàn)逐步形成了獨特的車系風格，即更加強調功能性和實用性。譬如更強的越野性能、可提供七個成人的車內空間等。
路虎發(fā)現(xiàn)車型設計演變不過正是因為歷代發(fā)現(xiàn)這種標志性直線條的硬朗風格以及區(qū)別于攬勝，注重越野性、實用性的定位，才讓第五代發(fā)現(xiàn)的亮相如此轟動，畢竟它的外觀設計可謂是發(fā)生了顛覆性的變動。然而，這并不意味著發(fā)現(xiàn)就不再是發(fā)現(xiàn)。除了模樣大相徑庭，其實從全新一代發(fā)現(xiàn)身上不難發(fā)現(xiàn)，路虎正試圖通過新技術的應用，將這種專業(yè)型SUV開始向符合潮流的設計趨勢靠攏，由此產生的效果也可能是驚人的。
首先值得一提的必須是新發(fā)現(xiàn)的越野性能。雖然可能外型上沒有發(fā)現(xiàn)4那么有越野范兒，但它的四驅系統(tǒng)卻變得更強大了。不管是離地間隙還是涉水深度，第五代發(fā)現(xiàn)這兩項性能指標均為同級最佳。而它的越野輔助技術已不僅限于全地形反饋系統(tǒng)，更是新增了全地形進程控制系統(tǒng)。在一些高難度越野路段下，可以交由系統(tǒng)自動完成，駕駛者只需要專注方向控制即可。此外，它的可升降底盤空氣懸掛，不光可以提升離地間隙擴展越野性能，而且可以在乘客上車時自動降低車身40mm，很是人性化。車輛監(jiān)測系統(tǒng)可以實時顯示車輛傾斜度、涉水時車外水位對應車身的高度等信息。
路虎全新一代發(fā)現(xiàn)越野體驗其次，對普通消費者而言，第五代發(fā)現(xiàn)在電子科技方面的應用可能會更吸人眼球。換句話說，這個級別的專業(yè)SUV，在電子技術應用領域也走到了行業(yè)前沿，這可能是不少路虎車迷都始料未及的。
且不說像10英寸的超大觸摸屏、14個揚聲器的Meridian高級音響這些硬件系統(tǒng)的升級。你會注意到全新一代發(fā)現(xiàn)在人機交互功能的開發(fā)上下足了功夫。例如它的導航系統(tǒng)可以實現(xiàn)與智能手機共享路線信息，下車后仍可以通過手機指引步行路線。此外，智能鑰匙手環(huán)是另一項首次應用于大型SUV車型的技術。車主無需攜帶遙控鑰匙，便可輕松鎖定、解鎖車門。還有個設計，可真是路虎對現(xiàn)代都市人的“投其所好”。新發(fā)現(xiàn)上的USB接口多達9個，還有6個12V充電接口，即便滿員時也能為每個成員的手持設備進行充電。當然，3G上網(wǎng)和WIFI熱點也是必備的。甚至車內的儲物空間，例如中控臺下部的隱藏式儲物盒、中央扶手箱等，都充分考慮到放置iPad等平板電腦的需求。
路虎全新一代發(fā)現(xiàn)智能鑰匙手環(huán)最后我們回到新發(fā)現(xiàn)的車身架構上。和發(fā)現(xiàn)4不同的是，它采用了全鋁架構的承載式車身，取消了大梁設計，而輕量化地設計使得整車減重960斤。這種方案的優(yōu)勢在于它不僅能使全新一代發(fā)現(xiàn)變得更輕盈、高效、節(jié)能以及擁有更好的公路操控性，同時在越野路段的表現(xiàn)也同樣一級棒。這說明新發(fā)現(xiàn)已經(jīng)在全面向城市豪華SUV轉型，定位和目標消費人群也將發(fā)生變化。
而針對于此，作為一款定位于中大型豪華SUV的車型，全新一代發(fā)現(xiàn)這次采用了七座的布局。當然，你可以通過手機APP、中控顯示屏以及C柱上的按鈕完成座椅的收納和折疊，從而在不經(jīng)常使用第三排座椅時，讓它變成一個“小貨車”。這既是第五代發(fā)現(xiàn)對路虎發(fā)現(xiàn)系列產品空間裝載能力的延續(xù)，同時新加入的電控技術進一步提升了消費者的使用體驗。
路虎全新一代發(fā)現(xiàn)座椅折疊效果這里需要指出的是，發(fā)現(xiàn)4停產后，全新一代發(fā)現(xiàn)將彌補攬勝極光與攬勝運動之間的空缺。按照路虎對這款新產品的定位來看，進入國內市場銷售，它的價格可能依然會在80-100萬的區(qū)間左右。而由于沒有2.0T的汽油動力，3.0T機械增壓版本將是中國市場唯一的選擇。
所以對那些沉迷于方正設計的“盒子控”而言，可能無法一下子接受路虎希望在第五代發(fā)現(xiàn)上詮釋的設計理念。但對于“功能導向型”的用戶而言，可能新發(fā)現(xiàn)卻是一款兼具實力和顏值的豪華SUV。很多時候你會發(fā)現(xiàn)，消費者對一款產品的好惡，可能根本只是感性層面上的，而現(xiàn)在看全新一代發(fā)現(xiàn)“不順眼”的路虎迷，也許在真正使用體驗過之后會改變想法也說不定。畢竟在兼顧專業(yè)性和實用性方面，新發(fā)現(xiàn)已經(jīng)做了最大程度的努力，而設計師之所以敢于進行這樣的嘗試，可能是希望發(fā)現(xiàn)這樣的SUV，也可以擺脫越野、實用的單一思維束縛，向時尚、科技的路線轉變。不過要想知道消費者的接受程度，最終還得看市場的數(shù)據(jù)反饋。
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