奧迪最近很郁悶。
自從2003年,在Pikes Peakquattro概念車裝配全球第一個高性能LED霧燈之后,奧迪一直被譽為玩燈高手、LED專業(yè)戶。然而,在2014年CES展會上,當奧迪繼續(xù)高調發(fā)布概念車Sport quattro laserlight,并宣布搭配最新的激光大燈技術的時候,寶馬突然跳出來調侃,其激光大燈技術早在2011年就有了成型的研究,并已經應用在了量產寶馬i8車型上。
這是犯了風水嗎?但是德國好像也不講究風水。奧迪百思不得其解,很希望有什么方法能夠亡羊補牢,最好力挽狂瀾。另外一方面,寶馬不但將2014年i8車型額度預售一空,同時,i8鑰匙的圖片也在網絡不脛而走。甚至有人評價:欣賞汽車的品質,要從懂得欣賞寶馬i8的鑰匙開始。
奧迪這回算是被寶馬狠狠加塞兒了。
激光大燈的量產哲學寶馬的廣告營銷創(chuàng)意有口皆碑,但從產品技術發(fā)布來講,寶馬并非一個時刻張揚的品牌。今年的CES上,寶馬連續(xù)發(fā)布了一系列最新的汽車智能技術。這其中包括炙手可熱的自動駕駛,以及輔助類的自動泊車、自動調整操控狀態(tài)等。在奔馳一直樂在其中的穿戴設備領域,寶馬推出了iRemote應用,使得用戶能夠通過三星GalaxyGear遠程訪問車輛信息。此應用除顯示寶馬i3充電狀況和行駛時間外,還能檢查車門、車窗、天窗是否處于關閉狀態(tài),以及實現導航和控制車輛溫度。
從這個角度來看,寶馬在激光大燈技術上的閃亮加塞兒,并非突然襲擊。
激光大燈的發(fā)光元件激光二極管,與LED幾乎同時誕生,LED相對更早得到了商業(yè)化,并在汽車車燈應用上,逐漸由上至下拓展開來,成為車燈發(fā)展的主流方向。無論是奧迪千變萬化的LED線條,還是奔馳在新S級、E級的全LED應用,或是合資品牌一點點滲透進來的LED元素,都在印證這個方向。但是,激光大燈卻并未因此被忽視。
單從元件性能而言,激光大燈可以實現LED大燈大部分優(yōu)點,比如響應速度快、亮度衰減較低、并且體積更小。單體激光二極管直徑只有幾微米,相比常規(guī)LED元件尺寸要小得多,甚至只有其百分之一。盡管如此,激光大燈的發(fā)光效率卻要遠高于LED燈,這也令后者在相同照明效果時,能耗更低,從而節(jié)約了電能。對于強激光,可以射進纖維光學束中而只損失10%到20%的初始能量,LED光源的損失則會超過90%。一對舊鹵素頭燈會消耗汽車蓄電池大約120瓦特電,而一對目前最好的LED頭燈大概要消耗40瓦,使用激光燈會使能耗降低到30瓦以下。
寶馬表示,其未來采用的激光大燈,或許能夠比現有LED燈明亮五倍。除了本身的發(fā)光效率,激光燈所發(fā)出的亮光,由于與太陽光色溫非常接近,也同樣帶來了更易被人眼捕捉的效果。寶馬工程師通過鏡面將三束藍色激光反射至黃磷濾光鏡,產生耀眼的白光,并投射于反射碗上,從而形成集中照射的圓錐形光束。不過,目前寶馬的激光技術,被設定在車速40公里/小時以上啟用,寶馬表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光,所以當車速減慢,激光大燈將不再介入照明系統(tǒng)。同時,在二極管的控制下,遇到碰撞或僅因磨損而熄火時激光大燈也會關閉。在檢測到對面來車時,系統(tǒng)會自動切換至近光燈。
寶馬激光大燈
事實上,除了照明,汽車燈組早已被賦予了更多的駕駛輔助要求,這需要搭配傳感器的反饋信號,實現諸如轉向照明調節(jié)、自適應調節(jié)等功能。而隨著寶馬激光大燈的量產計劃逐步清晰,激光照明技術也將成為更大的科技載體,i8的加塞兒,或許還只是個開始。
變線還是追蹤對于奧迪來說,很大一部分細節(jié)設計,都被融入進了車燈千變萬化的線條里。曾經有一組圖片,收集了奧迪全部LED車燈的設計樣圖和草圖,塞進手機里,刷很久不見結尾,所以大家也送給奧迪一個昵稱——燈具廠。盡管奔馳和寶馬,以及更多的合資品牌開始加入LED陣營,但是奧迪對于車燈的雕琢,早已自成風格,而這也成為其品牌印象中非常突出的一部分。
對于奧迪LED燈組來說,一般由54個LED光點組成,包含14個防炫目燈,8個遠光燈,24個日間行車燈以及8個信號燈。這些LED光點并非獨立工作,而是每四個共用一個電路板,形成復合光源。奧迪的設計簡化了LED的應用,從而推動了量產。